竹笋念熊猫
亏本的、没钱赚的是出租车司机，哪有出租车公司会亏本的？人家那是旱涝保收。不带这么小看垄断企业的！既然不亏钱，发什么奋呢？
举个栗子：广州：北京现代名驭出租车出厂价7.68万，买8送1。新车落地签给2名司机，合同期5年，每月上交公司份子钱共12000元。期间公司只负责购买保险，其他所有费用（保养、维修、配件等等）都是司机出的。到期后车子公司拿去卖掉。连车上贴的广告都没分过一分钱给司机，大家自己算吧。
dannylin
我只知道没有滴滴前，好多出租车拒载，好多出租车大雨天地铁口就地涨价，好多出租车前面没车慢慢晃悠，好多出租车不是机场不去，好多出租车在路上各种不文明驾驶。滴滴有没有同样的问题？有！但是我知道，滴滴公司会管，或者绝大多数会管。我也知道，我打给出租公司的投诉从来就是石沉大海！曾经我让金建公司的投诉坐席现场听他们家司机怎么骂街的现场直播，那边也表示很抱歉以后再无下文。对不起，在有任何其他选择的情况下我绝不坐出租，在没其他选择的情况下我宁可选择取消行程。也有出租司机是好的，但我付不起试错成本，谁愿意坐谁去吧，看你们运气了。
喷子dio
我非常理解作为乘客的心情，我现在开出租车每天都是热成服务，周到服务，不拒载不议价不绕路!因为这个乘客有时还总多给我钱。
我是从网约车司机转为了出租车司机。因为一些乘客不拿网约车司机当人看就跟使唤家奴一样。网约车平台基本是忽视司机，轻视司机从不当人看。定价非常不合理，有次晚上8点乘客打车天津到涿州，平台定价乘客那边预估价才350左右，算上时长费，长途费最终有可能乘客会的付费到接近400元。平台会抽走25%-33%但是司机到手估计也就350元以内。170公里的路就算平台给我400元也是赔钱的因为异地平台不给派单。就算派单也不可能到那就有回天津的订单，就算有也许几个月碰不见一回我不可能去那待几个月吧？!有人说了你可以顺风车啊，那是你说轻巧话，你怎么不300多块钱去，在开好几十公里找一个连100元回程费都不到的顺风车去干这事呢？!我跑车得挣钱得养家谁也不傻，出来得知道自己干嘛的!也就是说这种活基本上是去170公里空驶回来150公里以上。基本回到本市也累了一般不在拉人了。我跟乘客商量让他出600，他觉得贵就没坐，然后转过来天平台扣了200元钱说我私自加价和拒载，又封了我7天号!我问问大家你们觉得这合理吗？我也没逼乘客都是好说好商量。按平台这意思就是你活该倒霉赔钱你也得去!这样的平台要能有司机死心塌地的给他干我就真不信了，滴滴这么干早晚得黄!现在我解脱了花了43万买了一辆出租车，我还是很乘客一样客气，不是没油或者收车回家我从来不拒载，乘客也比网约车乘客要好很多，出租车我一天挣30我也开心因为法律保护，公司人性化，乘客也有素质，网约车一天挣3万我也不眼红，因为我觉得我以前活的像条狗，我在也不会跪着挣钱了!我现在站着挣钱了!
大清帝国万年清
坐标深圳，今天坐出租车，刚好拍了一张计价方法，价格比滴滴快车要贵呀
菜包29026840
感谢柳总和程总带领作为中国新经济新业态（无双证的私家车共享经济模式）最典型代表的滴滴公司在中国大胜美国的贸易战中出色的表现!
备注：
2019年12月7日晚上10点多权威的中央人民广播电台交通台的一栏节目公布了2018年中国法院所做的犯罪率调查结果为：
巡游出租车司机犯罪率比网约车司机犯罪率更高！
结论：可见所谓的双证和安全毫无关系啊！
中途岛俯视斯大林格勒
如果真按你说的 滴滴不断涨价的话， 那是出租车司机希望看到地。如果滴滴贵选它的人自然就少，这个是价格决定了的，为什么当初滴滴要搞补贴，就是这个原因。只有一个便宜三个爱的，没有说一个贵的三个爱的。滴滴涨价就是主动放弃80%的市场份额，现在的什么T3，曹操，东风，不都是低价揽客吗？有谁听过高价揽客的，像高端需求有，毕竟不大众化。所以说你的问题 问得有问题。
在路上的小白
你说到关键点上了🈶️些人总以为花了钱坐车就是大爷、玉皇大帝，司机连孙子都不如，你要满足他一切🈚️耻的要求才算服务态度好，换位思考一下人家司机是赚钱养家糊口的，一辆出租车所有的费用都是自己承担的，有钱不赚神经病啊，赚不到钱凭什么对你态度好？出租车不是做慈善的就是个讨饭的碗。
吓人183840393
出租车的数量是固定的，不能随意增加一辆，而滴滴可以无限的增加供给端。这就好比政府规定物美超市可以随便开，而永辉超市只能开三家。如果私家车可以和加入滴滴一样随意加入出租车，谁还去跑滴滴？谁还去挂小红灯跑黑车？滴滴所有的服务基础都是建立在无限的供给端上，如果出租车有同样的条件，服务上也不会比滴滴差。
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三国时期，周瑜为了破曹，与老将军黄盖设下了苦肉计，结果大破曹军，留下了：周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨典故！
出租车比滴滴打车服务早出现很多年，但是每到恶劣天气或者上车班高峰阶段，能打到车就跟买彩票中五百万的概率一样低，同时还伴随着拒载，加价等连乘客不爽的行为。滴滴等互联网公司也就是看到了这些客观从在的问题和客户痛点，通过移动互联网的方式去解决这些问题，但是打的是共享出行的概念。
任何习惯的养成都不是一朝一夕的，需要一段时间的铺垫和培养。而互联网讲究的是快速占领市场，而快速夺取市场份额最简单粗暴的方式就是烧钱补贴。司机端，乘客端都给与很大力度的补贴，司机挣了钱，乘客省了钱，滴滴们亏了钱，却逐渐占领了市场，最重要的是将乘客的习惯养成了，一旦有事需要打车出行，自然而然的想到了滴滴等互联网叫车服务商！
滴滴本质上只是一个平台，连接了乘客与司机，玩的本质上就是一个空手套白狼的游戏，而且也并非真正的共享经济，只是偷换了概念。通过大把大把烧钱换来的市场，通过一次又一次的补贴大战打下来的江山，最终之前亏出的钱还是玩赚回来的，否则可能就如同ofo或者摩拜一样，要么等死，要么嫁为商人妇。
江湖上有两句至理名言：一句是出来混早晚要还的，令一句是羊毛出在羊身上。如今鸭子已经养肥了，到了该杀取肉赚钱的时候了，司机端的抽成越来越高，乘客端所花的钱自然也水涨船高，甚至比传统出租车还要贵！为何？没了补贴，为了回收之前烧掉的大把钞票，涨价是唯一有效的途径！
市场会回归理性，就和人一样，兴奋之后还会回归平静。当所有人都回归理性的时候，市场就会通过背后那把无形的剑将不适应市场变化的弱者淘汰，这是自然法则。
平心而论，滴滴们的出现并不是坏事，因为垄断的后果比现在更可拍，有竞争才能有进步，否则一家独大的时候吃亏的永远是用户。
品人生五味酸甜苦辣咸
一个领导，一个出纳，一个会计，就是一个出租车公司。理想是不劳而获，核心是收份子钱，其它皆浮云。
