涵渡
滴滴絕對不會把無證司機清理出去，因為無證司機目前市場上來看接的單子好像少了，可是流水一點都不比雙證的少，這就證明平臺還是偏向無證司機的
為石狂
首先必須聲明：合法生產經營是每個單位和個人最基本的原則，這與興旺和倒閉沒有任何關連。
資本的本質是逐利，但必須尊紀守法，擔當社會責任，在發達資本主義國家如此，何況我們是社會主義國家，資本必須在尊紀守法、承擔社會責任的前提下逐利，否則必將自取滅亡。
社會主義制度下的法規，是權街整個社會各階層的責、權、利而制訂的，並會針對某個階層，有關網約車方面的法規，也是兼顧了整個社會經濟秩序、各地方交通狀況、各階層利益、企業間競爭、人民生命財產安全等。這就是社會主義制度的優越性，它不能成為某個企業、資木或個人保護者，
法律面前人人平等。隨著社會的進步，對不適宜社會的法律必須修改，但在未修改之前必須遵守。不能讓子彈亂飛，否則會致人傷亡、財產損失、失去了公平公正。
1416牛牛
這牽扯到滴滴現有留存車輛的覆蓋能力。
網約車如果達不到一定的車輛保有量和網絡分佈密度，是不能做到迅速有效的。車輛保有量如果過低，極有可能出現擋不到出租車那樣的困惑。試想你急著用車，附近又沒有車，從別的地方調派車輛很久才能到達……既耽擱乘客時間，也會增加司機空駛里程。但是如果密度過大，又會造成司機接單量不足、挑肥揀瘦現象。
而實質上網約車和出租車的競爭隨著不再補貼已經不那麼激烈。反倒是網約車之間的競爭更加激烈。同一城市，每個網約車公司都會建立一套自己的網絡，重複建網、盲目加車、重複覆蓋現象十分嚴重。本來一個點僅需要一輛車，而現在有幾家公司就能覆蓋幾次，又都不能完全覆蓋……會造成你叫了滴滴，偏偏滴滴這個點沒車，你得等半天，而其它公司很多車輛就在你眼前停泊等客。不僅資源浪費，而且效率低下。
目前最合理的辦法是網約車公司進行整合，集中資源、減少重複覆蓋和盲目加車。這樣不僅能滿足乘客出行方便，也能增加司機接單量，提高收入。但是，網約車公司現在不僅僅是抽成，也加入了份子錢，收入會下降，所以不會同意。
整體上來說，滴滴如果清理掉大量違規車輛，如果不再投入補充車輛維持保有量，收益和信譽度一定會嚴重縮水。其它網約車公司也一樣。必然會催生一輪整合。
煙波客11546399
拋開最近滴滴身上發生的諸多負面事件不談，僅其本身的運營就存在著很多難題。其中頗讓滴滴難受的，就是之前北京、上海等城市設定的“條條框框”。對滴滴造成致命威脅的，就是司機必須具有當地戶口、《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》等證件。據說，在清退非當地戶口的司機後，北京、上海迅速出現了打車難、打車貴、司機不賺錢等問題。
而在很多城市中，大部分滴滴司機則沒有考取相關證件，成為了百無禁忌的“無證車”。沒有證件制衡的無證車，存在著極大風險。比如一旦發生事故，保險公司就會以非法營運的名義而拒絕賠償。此外，無證車因為審核不嚴，很容易出現人車不一等情況，進而對乘客的安全造成威脅。
可惜的是，滴滴是不會輕易清理無證車的。從根本原因看，這與滴滴的經營制度和運作機制有關。沒有了大量的無證車，滴滴百分之二十多的抽成自然也就沒了，營收就會受到重創。
可以說，無證車其實就是滴滴的命脈。一旦下定決心清理無證車，那麼滴滴會很快衰敗，甚至還有可能會倒閉！畢竟用滴滴打車出行是人們的需求，如果滿足不了這種需求，滴滴自然也就沒有了價值。
事實上，辦理相關運營資格等證件不僅是考察司機本身的駕車素質等，更是要經過公安等部門的審核，來對司機進行背景審查。而就目前來看，滴滴為了維護自身的利益，不僅沒有對無證車採取懲治措施，甚至依然再給無證車派單！在這些無證車被扣之後，滴滴還會承擔罰款。
滴滴為了利益而採用放縱策略，已經把自己放置在一個危險的處境中。不管滴滴再怎麼出重拳去整改，但只要不解決無證車的問題，負面事件還將有可能發生！難道說，以後人們出行都得帶上防身武器了？
科技新發現
拋開最近滴滴身上發生的諸多負面事件不談，僅其本身的運營就存在著很多難題。其中頗讓滴滴難受的，就是之前北京、上海等城市設定的“條條框框”。對滴滴造成致命威脅的，就是司機必須具有當地戶口、《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》等證件。據說，在清退非當地戶口的司機後，北京、上海迅速出現了打車難、打車貴、司機不賺錢等問題。
而在很多城市中，大部分滴滴司機則沒有考取相關證件，成為了百無禁忌的“無證車”。沒有證件制衡的無證車，存在著極大風險。比如一旦發生事故，保險公司就會以非法營運的名義而拒絕賠償。此外，無證車因為審核不嚴，很容易出現人車不一等情況，進而對乘客的安全造成威脅。
可惜的是，滴滴是不會輕易清理無證車的。從根本原因看，這與滴滴的經營制度和運作機制有關。沒有了大量的無證車，滴滴百分之二十多的抽成自然也就沒了，營收就會受到重創。
可以說，無證車其實就是滴滴的命脈。一旦下定決心清理無證車，那麼滴滴會很快衰敗，甚至還有可能會倒閉！畢竟用滴滴打車出行是人們的需求，如果滿足不了這種需求，滴滴自然也就沒有了價值。
事實上，辦理相關運營資格等證件不僅是考察司機本身的駕車素質等，更是要經過公安等部門的審核，來對司機進行背景審查。而就目前來看，滴滴為了維護自身的利益，不僅沒有對無證車採取懲治措施，甚至依然再給無證車派單！在這些無證車被扣之後，滴滴還會承擔罰款。
妹兒萱
倒不倒閉不是很清楚，但是，我知道失業率會增加，失業率增加，就業率成負增長，政府臉上可沒光彩。這是需要協調的，其實，合法化是對的，這是對所有人群都最完美的解決方式。但是，問題來了，這個合法化應該由誰來承擔其中的費用？是由平臺還是由車主，這才是真正兩難的境地……只要解決了這個問題，其實，其他的都可以迎刃而解……當然，這個問題不是我們這種吃瓜群眾能決定的……有些有證的車主很希望沒證的車主滾蛋，這也是正常的。不過，說句難聽話，真沒那些車主了，根本抗不過來，高峰期，一堆拼車就足夠讓你飯都吃不了，1000W客戶，給100W司機解決很容易，但是1000W客戶給1W司機解決，我估計沒兩天就可以去醫院探望了，別說你年輕，有資本，一旦你的飲食作息被不斷地重置刷新，你就知道你不是神。不知道有沒有以前接過單的，連收車都來不及點，就派單的情況。你以為你關機不接就不判罰？你以為現在乘客還每次給你五星＋好評讓你不掉分？實在做不下去就換唄，搬磚一天也有300，還是日結，包一餐或兩餐，還不用出油費，伙食費啥的，就是累點。（隨便舉個例子，當然，很多都是有正式工作的）
小生不才又被看輕了
明確告訴你不會網約車模式不會倒閉！本人現在只是下班兼職司機，三線城市濰坊月入二三千沒問題。跑過一天幾十塊的時候整個流水排行差不多在6000名，就是說整個濰坊市區每天除去有不到2000輛正軌運營車這個數據每天都在更新，在加上3000輛左右出租車基本固定，私家車有在4000輛左右，這麼龐大的運力在濰坊不到200萬人口每小時接單量平均不到3單。明顯的狼多肉少了，清除私家車會失去一半以上的運力，但相反因為正規車會越來越多，如果取消私家車，正軌網約車的單根本停不下來，手續的溢價不會低於出租車。有手續的天天都在祈禱取消私家車派單，不是沒有原因的。
瞌睡夫斯基
這個與國家政策有關，當初是以共享出行共享經濟，短時間興起的的確給老百姓帶來方便，如果早在幾年前就出臺了這麼多新規，滴滴也不會被做大做空，試想下，哪個企業如果沒有員工，還能存活，滴滴也不過如此，無人駕駛也不成熟，就算成熟了，買車還需要駕照嗎？一個道理，新興行業必定會打敗傳統行業，但是永遠離不開人才和員工。如果滴滴清退所有私家車，必定會關門，就好比各大城市公交車一樣，如果一小時才一趟車，你有多少時間等公交，等不了肯定就不會乘坐，沒人乘坐怎麼維持。
用戶7589730198416
好刁鑽的問題，但確實是個好問題。滴滴是怎麼起來的呢？四個字：野蠻生長！意思是說，在政策未跟進、有司未來得及反應的時候，靠資本激素迅速擴張。擴張的過程中，無證車即所謂黑車充當了關鍵性的作用甚至是中流砥柱的作用。理論上，滴滴應該在做大之後迅速洗白即讓隊伍正規化，但遺憾的是滴滴已經離不開無證車。很明顯的一個證據，之前要求京人京牌後，滴滴打車的體驗迅速下降，半天打不到一趟車成了常態。所以回到題目本身，清理無證車，對滴滴來說必然是毀滅性的打擊。也因此，哪怕有司一再喊話滴滴要其正規化運作，滴滴就是各種軟抗拒，沒辦法，得活命啊！
科技司令
倒閉不至於，現在的以租代購已經坑了一批司機入坑了，清退玩私家車，最明顯的應當是早晚高峰的運力不足，給公共交通和軌道交通帶來擁擠，路面交通可能會緩解擁堵，當然了失去人氣的滴滴最後是會走向滅亡的，這是個不爭的事實！
