秋风无痕20
不够用。谁家买一车天天跟45度坡较劲去，谁天天百公里加速。二十年前捷达才64千瓦，扭距135扭米，我也没听哪个人说不够用。自己喜欢的车就好，别听网上那些假专家的。
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有幸开过，马自达cx 5，动力还是够用的，拉过1000多斤大米，推背感也很足，高速能跑到个150，普通家用的话，绝对够用，但是这个45度角就有点太偏激了，问题不成立。
网恋被骗九万🌕
我是2.5智尊车主，奉劝大家买车前想好用途，上班代步经常市内对动力要求不大2.0够用，自驾还是2.5比较省心，不要刻意追求油耗，油耗都是牺牲驾驶乐趣换来的，希望马自达车主用车愉快
lpz名哥
对于马自达来说太正常，2.0开空调就露怯。
有些2.0车主也不用抠字眼儿，提速、爬坡时油门脚感明显软，相对来说有些无力。当然不如2.5，匀速状态行驶没什么区别
钱够，还是2.5的
还有一个就是
车子油耗非常低，舒适度非常满意，空间大，不压抑。2.0的动力，超车什么的行云流水，像我这样等红灯都是第一个冲出去的，就是油门深踩的时候发动机声音比较大，路上120高速有胎噪风噪，不过还是在可以接受的范围之内，有时听到有点烦躁了就打开音乐，用音乐的声音盖住胎噪风噪就行，呵呵毕竟人无完人，更何况车呢，这个是这个车子的缺点之一，瑕不掩瑜，好好接受就是了
四轮说车
45度坡到底多陡，要不你去找一下？？？什么坡45度？动动脑子好吗？
段子laile
我以前做过汽车性能工程师，参与过多款车辆的爬坡度测试，首先澄清一个概念，爬坡度指的不是坡的角度，是这个角度的正切值，用坡的高度和水平距离的比例来表示，即爬坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%，根据上述公式得：tanθ×100%=30%，即tanθ=30/100=0.3，查三角函数表得θ≈16°6992"，即此车可爬越的最陡坡度是16°6992" 。
对于正常的道路和桥梁，最大爬坡度不超过10%。45度是什么概念，换算成爬坡度的话100%，这是根本无法完成的，一般SUV车能完成的爬坡度是45%，牛逼一些的四驱车型能够完成60%的爬坡度，这基本上是极限了，我以前试过4.0L的丰田霸道，完成60%爬坡度很轻松，但上坡的过程是很恐怖的，看不到路，只能看到天空，即使是专业汽车试验场，最高的角度就是70%了，一般是军用特种车辆才敢尝试，普通民用车辆是不敢尝试的。
马自达CX5 2.0为前驱车型，前驱车型在爬坡时由于重心下移，前轮抓地力不足，所以不仅仅是动力是否足够的问题，爬陡坡根本就没有足够的抓地力，轮胎很容易打滑，是很危险的，按照爬坡度的话40%的爬坡度应该是没有问题的，坡度再大就危险了。爬坡本来是很危险的，如果中途失败控制不好的话滑下来很容易翻车，所以切勿轻易尝试。
刚哥撩车
马自达CX-5 2.0 正常驾驶使用肯定够用，但如果在山区驾驶或者激烈驾驶可能会有所不足。
啊乐说车
首先大家要明确一个问题，所谓SUV的定义是城市多功能车，主要面对的是城市铺装路面，它对于轿车的优势在于地盘离地间隙较轿车要高，通过性比轿车好，但不代表SUV可以像越野车一样可以通过非常复杂的路况！SUV的优势在于它的通过性，驾驶视线和装载能力要比轿车好，但乘坐舒适性要低于轿车；SUV较越野车的乘坐舒适性要高，养护费用要低！所以要根据个人的需求来选择车辆！另外45角的坡度咱们在日常路况下是绝对不会遇到的，如果真的遇到了，先不要说动力能不能跟上，就是一般的SUV连接近角和离去角都不一定能通过了！如果你想检验车辆动力，就CX-5来说2.5排量的肯定会更强劲，如果预算够，那肯定选择2.5排量，毕竟开起来会更顺畅，不管是2.0和2.5排量的车，后期养车成本差不太多的，如果是家用选择，那么2.0动力的CX-5足可以应付日常路况的
威海长安马自达
我觉得2.0排量够用了，能满足日常驾驶，45。坡只要不是泥泞湿滑路，完全可以爬上去，马自达创驰蓝天操控还是不错的，驾驶起来很顺手。
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进无止境45
坡度和角度并不是同一个概念。
坡度是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平方向的距离l的比叫做坡度或叫做坡比。
角度是两条相交直线中的任何一条与另一条相叠合时必须转动的量的量度。
45度角的坡度也就是等腰直角三角形，汽车每前进一百米同时升高一百米，所以坡度为100%
对于经常在城市和良好公路上行驶的汽车，最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽车，有时需要在坏路上行驶，最大爬坡度应在30%即16.7°左右。而越野汽车要在无路地带行驶，最大爬坡度应达30°以上。
而且还要考虑接地角和离地角，很显然这样的坡度是不适合的。但是如果是45%的坡度是没有问题的。
