聊聊汽車常識
我說幾個重點 博越pro用的還是老一代的6AT 變速箱 已然落後 發動機1.5的還是三缸的 75plus 用上了8速 藍鯨2.0t的發動機 動力也好 如果不考慮動力 考慮舒適性可以考慮博越 如果選擇1.5博越 那也可以看看繽越 價位更低 也是1.5的三缸 再者可以考慮新出的捷達vs5 就是配置不怎麼樣 但是趨於1.4T +6AT的穩定性 後期也省心 比三缸機省心！
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國產車我奇瑞還是可以的，可以考慮，雖然我買的吉利的帝豪gl，當時買車其實第一選擇就是奇瑞，可惜艾瑞澤7太醜了，沒買，正好當時帝豪gl剛上市，外觀也還可以就買的這車，中規中矩吧，現在也3年了，開了4萬公里也沒啥毛病，就是倒擋不好掛。
潘業強1866378
國產車我奇瑞還是可以的，可以考慮，雖然我買的吉利的帝豪gl，當時買車其實第一選擇就是奇瑞，可惜艾瑞澤7太醜了，沒買，正好當時帝豪gl剛上市，外觀也還可以就買的這車，中規中矩吧，現在也3年了，開了4萬公里也沒啥毛病，就是倒擋不好掛。
做門窗的小李
吉利博越Pro和長安CS75PLUS，同為升級版，也同為自主高端SUV的代表車型，其產品力都相當強，對於這兩款車型究竟該怎麼選？我的意見是選擇長安CS75PLUS，因為我認為，這款車型在15萬元以內的價位基本沒有對手。下面我們給出兩款車型的全方位對比，幫助你更好地去選擇這兩款車型。
外觀對比：我站CS75PLUS運動版
外觀的美醜方面，向來都是見仁見智，在這裡我僅說出自己的觀點。相比於博越PRO較為保守的外觀，CS75 PLUS運動版採用了黑色蜂窩狀的進氣格柵，紅色的裝飾條，動感十足的腰線，雙邊單出式的排氣，加後擾流板，都凸顯出了年輕和運動的姿態，雖然設計上有雷克薩斯的影子，但是別管是借鑑還是抄襲，外觀上確實更吸引人。
內飾對比：各有千秋
內飾的設計和豪華感的營造一直是自主品牌的強項，在這兩款車型上也不例外。
博越Pro的內飾採用非對稱的設計，以駕駛員為中心，12.3寸高清中控大屏與儀表盤營造了不錯的科技感和高檔感，大量軟性材料和鍍鉻裝飾件，顯得內飾質感十足。
CS75 PLUS採用了雙12.3英寸連屏的設計，對稱式中控臺設計，層次分明。紅黑配色，增添了更多運動性。兩款車的內飾各有特點，都有著不錯的科技感和豪華感，你喜歡哪一款呢？
動力對比：CS75 PLUS穩勝
CS75PLUS的動力組合可以說是其最大的亮點之一，兩種動力總成，分別是最大功率131kW，峰值扭矩265N·m的1.5T發動機，匹配愛信6AT變速箱和最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m的藍鯨2.0T發動機匹配愛信8AT，7.5秒即可破百。
而博越Pro配備了1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT兩款動力組合。其中1.8TD渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。1.5TD發動機最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。
相比而言，博越Pro的1.5T發動機是三缸機，而1.8T發動機無論是參數還是技術先進性都比不上長安的藍鯨2.0T發動機，再加上7DCT的平順性也不及愛信的8AT，在這一局，長安CS75 PLUS穩勝。
空間尺寸對比：長安CS75 Plus完勝
長安CS75 Plus整體長寬高分別為：4690/4700*1868*1710mm，軸距為2710mm。博越PRO長寬高分別為4544/1831/1713mm,軸距2670mm，長安CS75 Plus在尺寸上全方位領先。
而實際表現上，長安CS75PLUS後排地臺幾乎純平，腿部空間相比博越Pro也更好，而後備箱空間上，長安CS75PLUS容積為620L，在後排座椅100%放倒後，容積立馬擴充至1450L，而博越pro的後備箱容積僅僅為378L，差距一目瞭然。
配置對比：長安CS75 Plus小勝
配置方面，兩款車的配置水平都挺高，但是CS75 PLUS還是具有一定優勢，我們非常難得的看到吉利在配置比拼的環節輸了。
從表格可以看出，以長安CS75 Plus自動精英版對比博越Pro自動智雅版，在售價更低的情況下，長安CS75 Plus多了電動天窗，中控屏更大，多出一個側氣囊和全液晶儀表，少了定速巡航和日行燈。而自動豪華版相比博越Pro自動智聯版，多出了頭部氣囊、360度全景、全液晶儀表盤，僅僅少了一個PM2.5過濾。配置這一環節，長安CS75 Plus小勝。
從以上的對比可以看出，CS75 Plus無論是動力、尺寸、空間、配置相比博越Pro都具有一定的優勢，同時價格還要更低。面對CS75 Plus這樣強的對手，博越Pro只能感嘆一句，“既生瑜何生亮！”
老司機侃侃車兒
長安是國企，一直虧損，一直靠補貼。
吉利是私企，也是所有國產絕對老大，銷量第一，最主要是完全買下沃爾沃轎車業務。最後，吉利綜合研發投入第一（去查查歐洲研發中心和cma平臺總投入多少研發，總超過兩千億）。
吉利通過成立歐洲研發中心，通過與沃爾沃合作搞cma平臺，通過投錢讓沃爾沃搞drive-e動力系統（三年獲得沃德十佳）。
然後與沃爾沃合資（說白了就是老子吉利控股，和兒子吉利汽車，和兒媳沃爾沃合資。這比其它合資更“合資”，不是合資勝似合資）搞領克，用這些研發成果（三大件，除過愛信變速箱，其它全用），最後推出吉利汽車的星越，用領克的經過三年優化的三大件。
吉利其他車，雖然沒用沃爾沃技術，但想一切辦法借鑑，或者請沃爾沃師傅把關或調教，就兒媳幫忙的個事情
你告訴我，哪個國產能比得上？？？？？
吉利這樣搞出的領克和星越，同價位乃至於更高十萬左右的合資都比不了，國產稅少，還有就是不是合資勝似合資的一通操作。
東望
剛好我最近也是準備買車，對這兩款車的瞭解也是比較多，之前也去車展實地體驗過，就來簡單說一下我的看法，長安CS75 PIUS和吉利博越pro作為今年重點的兩款國產SUV，肯定會有很多最近想要購車的用戶在這兩款車之間糾結，我們選取兩款價格相近的車型來比較，長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型對比博越PRO 1.8TD DCT智領PRO,這兩款車都是頂配版而且售價都在15.5萬左右。
在這裡我們就說點不一樣的，因為配置動力這些東西大家都瞭解得太多了，我們來談談二者在駕駛體驗這方面的區別，經過我對這兩款車的實際試駕感受，在平常市區低速行駛時，博越pro穩定性更好，抓地力很不錯，動力輸出很平順，長安CS75PIUS動力也很不錯，加速感很明顯，爆發力也不錯，但是在高速路上行駛時博越pro能夠代來更具有運動感的駕駛體驗，這是因為吉利為博越pro注入了路易斯賽車基因，輕量化的底盤設計再配合方向盤換擋撥片，讓SUV的操控性得到更多的釋放，這也是博越pro操控性更好的原因，而長安CS75因為更重的車身和底盤，所以顯得運動感不是那麼強烈。
另一方面博越pro比較厲害的地方就在於語音控制系統系統，除了普通的車機系統控制，博越pro的語音功能自由度很高，甚至可以實現簡單的人機對話，比如如果外面在下雨你讓他打開天窗他就會提示說外面正在下雨，建議不要打開天窗，在路途中也可以和他進行簡單的對話來解乏，，智能程度很高。
經過我自己的瞭解我覺得博越pro還是要更勝一籌的，在同等價格下可以買到一款駕駛性能更好，車機互動性更強的車型我個人覺得還是比較不錯的，我個人是比較傾向於博越pro的，等到4S店有車我也會再去進行一個全方位的體驗，當然這只是代表我個人的看法和，希望我的回答會對你有所幫助。
白天真的睡不醒
看看博越和長安CS75之前的銷量對比，就知道長安CS75PLUS和博越Pro孰勝孰負了，反正我是已經訂了博越pro,早買早開
Yuyu貓
這兩款車個人認為很好選，為什麼？
一、發動機和變速箱
發動機不管是功率還是扭矩還是採用的技術，長安勝出。變速箱更是，長安用的是愛信6AT和8AT，博越用的是7速雙離合，大家自己在網上隨便搜一下故障率，愛信AT變速箱完勝。作為汽車的核心，大家想用車省心、用車放心，個人建議選CS75plus。
二、車輛空間表現
不管是車輛大小，乘坐空間，後備箱空間，這個更是Cs75plus 完勝。喜歡空間大的舒服的就選長安。
三、顏值和配置
這兩個個車外觀黨選的有點糾結，各有千秋，從實車來看，長安更時尚更運動一些，這個看個人愛好。配置上同等價位上長安要厚道一點點，大家看看配置表就清楚了。
四、品牌
兩個都是國產品牌，吉利有沃爾沃加持，貌似感覺牛一些，長安一直缺乏高檔範，但實質上差不多，這個就看個人喜歡。長安的標有點沒有高級感，這個我得吐槽一下，博越的車標略好一點點，也就那麼一丟丟。
五、使用成本
這兩個車從底盤用料上看，長安更厚道一些，大家在網上找找兩個車的底盤圖片一看就明白了。使用成本上長安在維修保養上和零配件，還是比吉利便宜一點。
綜上所述，選一個自己喜歡的才是重點，畢竟車是自己在開，自己天天在用，好不好誰用誰知道。
凡夫僧旅
我想告訴樓主的是，你的朋友的建議完全是對的。博越PRO和CS75PLUS是同一天發佈的，感覺吃瓜群眾已經感覺到了兩輛車甚至兩個車企的火藥味了，之前也有幾個朋友問我，這兩輛車到底該怎麼選？我都是給他們推薦的是CS75PLUS，講講我的原因，其實很簡單，性價比！CS75PLUS相比博越PRO，配置更豐富更先進，自動泊車啥的都有了，不知道這個的同學可以自行網上查一下；動力上，CS75PLUS 藍鯨2.0T+愛信8AT的動力組合，完全可以秒殺博越PRO的三缸發動機；最後就是售價，都是頂配的情況下，CS75PLUS是要比博越PRO便宜好幾萬塊的，所以我是更推薦CS75PLUS！
小白汽車說
我都試駕過兩款車，75plus試駕的是2.0+8at版本，博越pro試駕的是1.5t三缸+6at版本，75的優點在於底盤更厚重更舒緩舒適性更高，缺點在於就像【蘿蔔報告】說的～這個2.0+8at匹配不行，感覺那個變速箱老是找不到合適的檔位，而且這臺8速駕駛起來竟然還有很多的頓挫一點也不平順，這個8速沒有發揮出2.0的實力。而博越pro的底盤雖然經過保時捷和路特斯的調校和改進，但是我實話實說他們的調校和改進太西方話了，說白了就是不接地氣沒有匹配中國的路況來改進和調校，感覺那個底盤是賽車話調校，側傾的確小我承認，但是對於路面的顛簸並沒有足夠過濾，走中國的那種土路非鋪裝路面真的是生硬生硬的，就這種不接地氣的底盤調校真的沒有比它更便宜的博越來得更適合【不是說這種調校不好，而是不適合中國路況】，博越pro的優點是哪怕我試駕的是1.5三缸機，匹配的6at實際效果比75plus的2.0+8at還要好，不管我怎麼開都平順該升檔升檔該降檔降檔，還有就是博越pro的這臺1.5三缸機抖動比星越那臺還要小，它的震動效果真的一點也不比四缸機大，我第一次見三缸機能有這種效果，所以，如果大家想考慮買兩款車我建議大家優先考慮75plus的1.5+6at和吉利更便宜的博越就可以了
