在春運路上，有這樣一群人，他們常年的工作時間是深夜，行走在十多米的高空，他們就是鐵路接觸網工——一群夜間行走在鐵道上空的“蜘蛛俠”。接觸網被譽為是電氣化鐵路的生命網，列車運行的所有電力都是由它來提供。接觸網的好壞，直接關係到列車運行的安危，更關係到旅客的回家路是否安全暢通。
鐵路上的蜘蛛俠：為了確保供電安全，在10米高空跳“空中芭蕾”！
2020年1月18日0點45分 ，青島市西海岸新區，鐵路董家口南站。在寒冬凌厲的海風中，距離地面10米的地方，中國鐵路濟南局集團有限公司青島供電段董家口工區副工長，晉凱迎來了自己的第10個春運。縱橫分佈在鐵軌上方的一條條接觸線直徑不過120毫米，卻為晉凱和同事們搭建起了一個高空閃轉騰挪的大舞臺。
青島市西海岸新區鐵路董家口南站
晉凱的工作主要是對各個線夾、螺栓緊固力矩到不到位進行檢查，看看這個絕緣子有沒有破損、髒汙的現象，破損髒汙會產生放電，會引起接觸網跳閘，螺栓長時間鬆動會鬆脫，造成接觸網塌網。在高空中作業跟平地作業區別很大，身體腰部和腿部和胳膊，都比較吃力。晉凱每說一句話或者每做一個工作，都要萬分小心，他也養成了喘一口氣再說一句話的習慣。
一根軟跨橫樑長雖然只有33米，但是要完成這一段動作，晉凱和同事們在空中需要如履薄冰般行走500多步，在燈光和月色映襯下，夜空裡晉凱踮腳行走的忙碌身姿就像是空中芭蕾。
晉凱
晉凱的作業時間是在深夜，他和工友們必須趕在次日第一趟列車通過之前完成所有的檢修，作業時間整個算下來也就兩個小時。第一個接觸線檢修完，他和工友們趕緊來到另一處軟跨橫樑前，晉凱拿出了一個奇怪的梯子——蜈蚣梯。
7米長的梯子垂直豎掛在接觸線上，左右伸出的梯臺像極了蜈蚣的爪子，由於絕緣性能良好，而且還可以節省體力，因此，蜈蚣梯也被晉凱和同事們視為接觸網工的“檢修神器”。
蜈蚣梯
晉凱的同事李建峰今晚的檢修地點比晉凱還要高，他登上了蜈蚣梯，到達距離地面15米的橫向承力索處。而到達10米高處的晉凱也不敢大意，用鐵絲將蜈蚣梯牢牢綁紮在接觸網的第二層連接索上，李建峰抓緊時間進行檢修作業，而晉凱則牢牢地扶住梯子。時間一秒秒慢慢流逝，晉凱的胳膊酸了，但是他一秒都不能放鬆。蜈蚣梯上下的兩個人都在經受著體力和耐力的考驗。
李建峰高空作業
終於，最頂端的作業順利完成了。晉凱又開始了這一晚的第三、第四次高空作業。
中國鐵路濟南局集團有限公司青島供電段董家口工區副工長 晉凱：接觸網就像是密密麻麻的蜘蛛網，為了確保供電安全，我們織網人日夜付出，確保旅客平安回家，我們的付出也是值得的。
晉凱
凌晨三點四十分，一夜的維修“天窗”結束。回到工區，晉凱剛剛收拾妥當，妻子朱明月就打來了電話。
放下電話後，距離幾十公里的兩個人默契般地疊起了千紙鶴，朱明月每次都會在千紙鶴寫上“平安”兩個字。2018年12月26日那天，青鹽鐵路開通，那時候朱明月才知道晉凱在高空中工作。從那時起，朱明月每天都會為晉凱疊上一隻千紙鶴祈求平安，到現在她已經疊了380多個千紙鶴了。
朱明月疊的千紙鶴
茫茫戈壁，孤獨就是他們的工作常態
內蒙古巴丹吉林沙漠腹地，在臨策鐵路線上有一個五等小站，叫天鵝湖站。小站雖然名字很美，但是方圓百里卻是荒漠無人區，只有一條孤零零的鐵路貫穿其中，面對四季的風沙和孤寂，工人們年復一年、日復一日地堅守在崗位上。
天鵝湖站
鐵路值班員魏孝海和趙小光就在這裡工作。風沙是這裡最常見也是最頭疼的情況，值班員們要為來往的列車清掃鐵軌上的沙害，保障列車安全通行。一年四季不間斷的八級大風，讓迎風前進的趙小光走起路來都有些吃力。趙小光必須將鋼軌縫隙裡的沙子清理完畢，否則沙子刮在道岔裡面，造成道岔轉不動，兩列車會車的時候，容易造成相撞、追尾等事故。
趙小光
天鵝湖站一般是兩個人值守，半個月一倒班。今年春運期間，趕上魏孝海和趙小光兩人值守。在這方圓幾十公里的荒漠戈壁區裡，他們是唯一生活在這裡的人。天鵝湖站是五等小站，也是鐵路最小的車站，沒有旅客在這裡上下車。車站的最大作用就是會讓，臨策線是單線運行，兩個相向而行的列車，先到的列車需要在這裡停車等待讓出線路，使另一趟列車通過。
天鵝湖站
除了火車通過的時候，大部分時間，車站被寂靜籠罩著。一個班半個月，孤獨是他們最大的感受。車站北邊處有一條公路，沿著鐵路線走的時候，能看到公路上來往的大貨車，有時候魏孝海也會駐足，遠遠的望著公路上的車流發呆，就期盼著有人能下來和他們要點水喝，聊聊天。
中國鐵路呼和浩特局集團有限公司天鵝湖站助理值班員 魏孝海：有時候車站沒車的時候，車站靜悄悄的，心裡就像一萬隻螞蟻在爬似的。
魏孝海
茫茫的戈壁灘，車站被黃沙與黑沙石包圍著，在這裡，水比油更珍貴，兩個人所有的生活用水都靠每週一趟的生活補給車從600多公里外的城市裡運來，他們一個班15天所有的食物也是上班前自己採購從家裡帶來的。
車站裡的食物
2019年，單位給小站安裝了WiFi，50多歲的魏孝海和趙小光學會了用微信跟家人視頻，每天晚上兩個人都會抽時間跟家人通個視頻，問問家裡的情況。馬上就要過年了，魏孝海和趙小光要在車站值守，家裡的事情幫不上忙，他們心裡覺得很虧欠家人。
魏孝海和女兒視頻
從臨策鐵路開通那天起，他們兩個人就堅守在這個小站，一干就是十年。魏孝海喜歡小動物，就在車站養了幾隻兔子為自己解悶兒，每天再累都會堅持早起喂兔子，看著這些活蹦亂跳的小精靈，就像看著自己的孩子一樣。他說，有小兔子喂，也就感覺不到孤單了。
魏孝海養的小兔子
臨策鐵路全長768公里，鐵路沿線80%的地方是極度乾旱區和荒漠邊緣地帶，其中400公里是無人區。臨策鐵路全線有18個車站，其中像天鵝湖站一樣沒有水的車站竟然有13個，全靠專門的補給列車運輸給養。 每個班的配置也跟天鵝湖一樣，兩名助理值班員值守，半個月一倒班。 今年，魏孝海和趙小光又要在車站過年了，這是兩人在天鵝湖站度過的第7個春節。春節期間，中國鐵路呼和浩特局有160多名像魏孝海和趙小光一樣的鐵路人，孤獨地堅守在臨策鐵路沿途的車站裡，忘我地守候著這條戈壁鐵路的安全。
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