在春运路上，有这样一群人，他们常年的工作时间是深夜，行走在十多米的高空，他们就是铁路接触网工——一群夜间行走在铁道上空的“蜘蛛侠”。接触网被誉为是电气化铁路的生命网，列车运行的所有电力都是由它来提供。接触网的好坏，直接关系到列车运行的安危，更关系到旅客的回家路是否安全畅通。
铁路上的蜘蛛侠：为了确保供电安全，在10米高空跳“空中芭蕾”！
2020年1月18日0点45分 ，青岛市西海岸新区，铁路董家口南站。在寒冬凌厉的海风中，距离地面10米的地方，中国铁路济南局集团有限公司青岛供电段董家口工区副工长，晋凯迎来了自己的第10个春运。纵横分布在铁轨上方的一条条接触线直径不过120毫米，却为晋凯和同事们搭建起了一个高空闪转腾挪的大舞台。
青岛市西海岸新区铁路董家口南站
晋凯的工作主要是对各个线夹、螺栓紧固力矩到不到位进行检查，看看这个绝缘子有没有破损、脏污的现象，破损脏污会产生放电，会引起接触网跳闸，螺栓长时间松动会松脱，造成接触网塌网。在高空中作业跟平地作业区别很大，身体腰部和腿部和胳膊，都比较吃力。晋凯每说一句话或者每做一个工作，都要万分小心，他也养成了喘一口气再说一句话的习惯。
一根软跨横梁长虽然只有33米，但是要完成这一段动作，晋凯和同事们在空中需要如履薄冰般行走500多步，在灯光和月色映衬下，夜空里晋凯踮脚行走的忙碌身姿就像是空中芭蕾。
晋凯
晋凯的作业时间是在深夜，他和工友们必须赶在次日第一趟列车通过之前完成所有的检修，作业时间整个算下来也就两个小时。第一个接触线检修完，他和工友们赶紧来到另一处软跨横梁前，晋凯拿出了一个奇怪的梯子——蜈蚣梯。
7米长的梯子垂直竖挂在接触线上，左右伸出的梯台像极了蜈蚣的爪子，由于绝缘性能良好，而且还可以节省体力，因此，蜈蚣梯也被晋凯和同事们视为接触网工的“检修神器”。
蜈蚣梯
晋凯的同事李建峰今晚的检修地点比晋凯还要高，他登上了蜈蚣梯，到达距离地面15米的横向承力索处。而到达10米高处的晋凯也不敢大意，用铁丝将蜈蚣梯牢牢绑扎在接触网的第二层连接索上，李建峰抓紧时间进行检修作业，而晋凯则牢牢地扶住梯子。时间一秒秒慢慢流逝，晋凯的胳膊酸了，但是他一秒都不能放松。蜈蚣梯上下的两个人都在经受着体力和耐力的考验。
李建峰高空作业
终于，最顶端的作业顺利完成了。晋凯又开始了这一晚的第三、第四次高空作业。
中国铁路济南局集团有限公司青岛供电段董家口工区副工长 晋凯：接触网就像是密密麻麻的蜘蛛网，为了确保供电安全，我们织网人日夜付出，确保旅客平安回家，我们的付出也是值得的。
晋凯
凌晨三点四十分，一夜的维修“天窗”结束。回到工区，晋凯刚刚收拾妥当，妻子朱明月就打来了电话。
放下电话后，距离几十公里的两个人默契般地叠起了千纸鹤，朱明月每次都会在千纸鹤写上“平安”两个字。2018年12月26日那天，青盐铁路开通，那时候朱明月才知道晋凯在高空中工作。从那时起，朱明月每天都会为晋凯叠上一只千纸鹤祈求平安，到现在她已经叠了380多个千纸鹤了。
朱明月叠的千纸鹤
茫茫戈壁，孤独就是他们的工作常态
内蒙古巴丹吉林沙漠腹地，在临策铁路线上有一个五等小站，叫天鹅湖站。小站虽然名字很美，但是方圆百里却是荒漠无人区，只有一条孤零零的铁路贯穿其中，面对四季的风沙和孤寂，工人们年复一年、日复一日地坚守在岗位上。
天鹅湖站
铁路值班员魏孝海和赵小光就在这里工作。风沙是这里最常见也是最头疼的情况，值班员们要为来往的列车清扫铁轨上的沙害，保障列车安全通行。一年四季不间断的八级大风，让迎风前进的赵小光走起路来都有些吃力。赵小光必须将钢轨缝隙里的沙子清理完毕，否则沙子刮在道岔里面，造成道岔转不动，两列车会车的时候，容易造成相撞、追尾等事故。
赵小光
天鹅湖站一般是两个人值守，半个月一倒班。今年春运期间，赶上魏孝海和赵小光两人值守。在这方圆几十公里的荒漠戈壁区里，他们是唯一生活在这里的人。天鹅湖站是五等小站，也是铁路最小的车站，没有旅客在这里上下车。车站的最大作用就是会让，临策线是单线运行，两个相向而行的列车，先到的列车需要在这里停车等待让出线路，使另一趟列车通过。
天鹅湖站
除了火车通过的时候，大部分时间，车站被寂静笼罩着。一个班半个月，孤独是他们最大的感受。车站北边处有一条公路，沿着铁路线走的时候，能看到公路上来往的大货车，有时候魏孝海也会驻足，远远的望着公路上的车流发呆，就期盼着有人能下来和他们要点水喝，聊聊天。
中国铁路呼和浩特局集团有限公司天鹅湖站助理值班员 魏孝海：有时候车站没车的时候，车站静悄悄的，心里就像一万只蚂蚁在爬似的。
魏孝海
茫茫的戈壁滩，车站被黄沙与黑沙石包围着，在这里，水比油更珍贵，两个人所有的生活用水都靠每周一趟的生活补给车从600多公里外的城市里运来，他们一个班15天所有的食物也是上班前自己采购从家里带来的。
车站里的食物
2019年，单位给小站安装了WiFi，50多岁的魏孝海和赵小光学会了用微信跟家人视频，每天晚上两个人都会抽时间跟家人通个视频，问问家里的情况。马上就要过年了，魏孝海和赵小光要在车站值守，家里的事情帮不上忙，他们心里觉得很亏欠家人。
魏孝海和女儿视频
从临策铁路开通那天起，他们两个人就坚守在这个小站，一干就是十年。魏孝海喜欢小动物，就在车站养了几只兔子为自己解闷儿，每天再累都会坚持早起喂兔子，看着这些活蹦乱跳的小精灵，就像看着自己的孩子一样。他说，有小兔子喂，也就感觉不到孤单了。
魏孝海养的小兔子
临策铁路全长768公里，铁路沿线80%的地方是极度干旱区和荒漠边缘地带，其中400公里是无人区。临策铁路全线有18个车站，其中像天鹅湖站一样没有水的车站竟然有13个，全靠专门的补给列车运输给养。 每个班的配置也跟天鹅湖一样，两名助理值班员值守，半个月一倒班。 今年，魏孝海和赵小光又要在车站过年了，这是两人在天鹅湖站度过的第7个春节。春节期间，中国铁路呼和浩特局有160多名像魏孝海和赵小光一样的铁路人，孤独地坚守在临策铁路沿途的车站里，忘我地守候着这条戈壁铁路的安全。
閱讀更多 央視財經 的文章
