遊優優
CVT壽命比雙離合長（從原理上）！！！壽命有兩種，第一種是質量、就是不出故障，第二種是本身的消耗元件什麼時候消耗完。第一種，質量是日系好，目前CVT以日系為代表！第二種情況，以大眾奧迪為主的雙離合，有一個消耗元件，那就是離合片，每一次脫開和結合，都是靠離合器摩擦片把不同轉速或不同旋轉方向的主、從動盤聯結起來，這點和手動變速器一樣，類似於剎車片，工作一次磨損一次。類似的還有同步器錐面（銅質）。從耗材的角度你覺得CVT和雙離合誰壽命長呢？而且！大眾的質量本身就是小毛病多，包括變速器！
阿原侃車158743957
我第一部車是日產天籟公爵
V6發動機2.5L，CVT變速箱
在我手裡開了是15萬公里，4年不到，
我相信我對於CVT有發言權的，
第一CVT鋼帶打滑的，我從沒見過，因為只要打滑的CVT都報廢，沒的修，這種故障率極低。
第二CVT承受不了大的扭矩，日產公爵有3.5V6版本的，同樣CVT，日產樓蘭3.5V6版本的，同樣CVT，奇駿4驅版本的，同樣CVT，斯巴魯，同樣CVT，你要多大的扭矩，現在CVT的最大扭矩承受350-450 ，你的車多大扭矩，正常的在200多吧，
第三CVT提速慢，你去看看斯巴魯的CVT，力獅，日產的CVT有一個鎖死變速箱機構，據說在40邁以下提速是慢的，因為CVT保護裝置，預防低速抖動，
CVT，最大的缺點，就是沒有所謂的推背感，沒有什麼加速的快感，本身結構就不一樣，雙離合提速快，但是換擋有頓挫，AT的換擋無頓挫？CVT，沒有頓挫，
不管任何變速器，一定有他存在的價值，我周邊的CVT沒幾個壞的，但是AT，雙離合經常有問題
魚和熊掌不能兼得，自古不變的道理，
保時捷的PDK倒是好，誰都喜歡，但是貴呀，寶馬的8AT，但是不錯，你見幾個不漏油的，
機器的故障率都存在的，看你的需求而選擇，喜歡激情，提速快，低檔車雙離合，高檔車AT，買菜車，商務車，看重舒適的CVT，
我現在換的雙離合，低速抖動，1/2，有時候2/3也有點，但是提速快，故障率高點，
好不好只有開過10幾萬公里以上的才知道，
馬力即正義
有很多網上的朋友在問壹車熱評，說CVT變速不能激烈駕駛，CVT變速箱的鋼帶容易打滑，那麼CVT變速箱的壽命到底有多久？它真的不如雙離合變速箱和AT變速箱那樣經久耐用嗎？
壹車熱評在分析一個問題的時候，不喜歡一上來就拋出一堆道理，壹車熱評喜歡像剝洋蔥皮一樣，一層一層的剝去那些無意義或迷惑性的外衣，直接看事物的本質。
那麼我們這就來看看，影響CVT變速箱壽命的因素究竟是什麼？
分析本質之前，我們還是得先來粗略瞭解一下，CVT變速箱的工作原理：
其實CVT變速箱的工作原理非常簡單，我們幾乎可以說它是目前所有自動變速箱類型裡，結構和原理最簡單的一種。
其他的知識點讀者不需要了解，那是汽車工程師的工作，讀者就只需要知道一個結論：目前乘用車領域所使用的CVT變速箱，它是通過改改變兩組（四個）錐輪與鋼帶的接觸半徑來實現變速。其中這兩組（四個）錐輪，它的每組都是兩個類似於梯形的錐輪，且梯形切面小的一側處於相互對立面。
在不同車速的傳動變化下，每組梯形錐輪之間會發生相互反向橫移，以此來改變每組錐輪之間的間距。此時連接兩組錐輪之間的鋼帶，在兩組錐輪之間的位置就會產生不斷地變化，從而通過不停改變鋼帶掛住錐輪的旋轉半徑，來實現變速。
也就是說當低速行駛時，主動錐輪那邊的兩個錐輪會減小自己的旋轉半徑，而從動輪那邊的兩個錐輪會增大自己的旋轉半徑，這就類似於AT變速箱的小齒輪帶動大齒輪原理。而當高速行駛時，則正好相反。
CVT變速箱不像其他變速箱那樣，需要用很多大小不一的齒輪結構，去改變變速箱的傳動比，因此CVT變速箱在改變傳動比的過程中沒有太多的動力間斷點，具有較高的傳動連續性，這讓整個傳動過程處於一種接近於平滑的狀態，所以CVT變速徐的行駛品質可以做到非常平順。
從CVT變速箱的核心變速原理我們就可以看到，CVT變速箱的動力傳遞，是靠鋼帶與錐輪之間的摩擦來完成的，所以我們就經常會說CVT變速箱最怕打滑，原因就在這裡。因為鋼帶和錐輪之間出現打滑時，它們之間的摩擦力會降低，此時CVT變速箱就會在行進的時候得不到足夠的傳動力，汽車自然就會顯得動力輸出較為乏力。
所以我們可以通過CVT變速箱的工作原理得出一個結論，CVT變速箱的核心部件就是它的錐輪和鋼帶，而影響CVT變速箱壽命的關鍵就在於“鋼帶”和“錐輪”的使用壽命。
那麼搞清楚CVT變速箱核心壽命在哪裡之後，我們就著重分析鋼帶和錐輪之間的壽命問題。
由於鋼帶相比起錐輪而言，它更具柔性和彈性，說白了就是錐輪是個大鐵疙瘩，它的結實程度要比鋼帶更優秀，所以講了這麼多，大家應該很清楚了，整個CVT變速箱真正的壽命其實就取決於鋼帶的實際使用時間。
那麼我們就來說鋼帶的壽命究竟有多久？
CVT變速箱的鋼帶，它是由很多個鋼環和鋼片環環相扣所連接而成，那麼決定鋼帶壽命的就是這些鋼環和鋼片在生產製造時所採用的工藝和材質。
現在絕大多數的CVT變速箱所採用的鋼帶都是德國BOSCH的壓力鋼帶，較以前的技術，現在BOSCH壓力鋼帶取消了鋼帶的石磨打磨技術，這種技術可以在生產鋼帶的過程中，去除鋼帶表面形成的氮化物包裹，但問題是石磨打磨技術會對鋼帶帶來二次傷害，縮短鋼帶使用壽命。
因此BOSCH目前已經取消了這種打磨技術，將生產方式改良為加入鋼環自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環邊緣激光融化處理工藝，且BOSCH壓力鋼帶目前的扭矩承受已經達到150-450牛米的範圍，設計的使用壽命也可以高達30萬公里。
所以我們從鋼帶的使用壽命就可以分析出，如今的CVT變速箱使用壽命就算打個7折，也是可以到20萬公里以上的。也就是說，你買一臺CVT變速箱後基本跑到你換新車，這臺變速箱可能都不會壞。
說到這裡有人可能就要對壹車熱評提出異議了，網上到處都在說CVT變速箱不能承受大扭矩，不能激烈駕駛，實際上用不了幾年就要出各種問題。
CVT變速箱確實由於它沒有齒輪齧合的阻力，它只靠鋼帶與錐輪之間的摩擦來傳遞動力，那麼它確實存在發動機輸出過大扭矩時，容易出現打滑的幾率。但目前幾乎所有的CVT變速箱都是設有防滑裝置，也就是當發生鋼帶與錐輪之間出現打滑時，主動錐輪會主動對鋼帶施壓，迫使鋼帶進一步與錐輪進行接觸，從而產生足夠的摩擦力，防止打滑。
既然CVT變速箱的使用壽命可達二三十萬公里，且它還有防滑裝置的設定，為什麼還是會出現有人質疑它的使用壽命呢？
這點壹車熱評就需要從兩方面來解釋：一是駕駛方法；二是保養方式。
1、駕駛方法
CVT變速箱之所以會讓人覺得開起來很無聊，它在整個行駛過程中幾乎沒有動力上的波瀾起伏，主要原因就是CVT變速箱的鋼帶與錐輪結構的傳動方式，可以讓發動機的功率輸出一直處於一個較高的輸出值，甚至是讓發動機始終保持它的最大功率輸出值。
請注意，這裡指的不是最大扭矩輸出，而是功率輸出。
因為扭矩會因傳動比的改變，在不同轉速下傳遞到車輪上的輪矩發生變化。其他自動變速箱或者手動變速箱，它在對應每個擋位傳動比時都會有一個固定的數值，這樣就會讓發動機在剛掛入不同檔位時，會有一個不同的轉速值。
CVT變速箱由於沒有齒輪齧合，它在整個換擋的過程中就無法形成固定的傳動比，是一個很平穩的動力傳遞狀態，因此CVT變速箱可以讓發動機在從低檔到高檔變速的整個過程中，主動錐輪的轉速可能就會一直保持在一個較為穩定的輸出範圍。
雖然CVT變速箱的這種狀態可以讓發動機保持較大的功率輸出，且讓轉速保持在當前車速下非常經濟的轉速範圍以內，從而讓CVT變速箱實現更加省油的效果，但這種方式所帶來的駕駛感受就是平淡無奇，駕駛乏味。那麼這就可能會讓很多人不自主地去採取激烈駕駛的方法，比如頻繁的地板油起步或加速等等，這些駕駛方式就會讓CVT變速箱的鋼帶和錐輪之間的摩擦經常處於激烈的摩擦狀態，從而增大了鋼帶的磨損。
此外像如果你的CVT車跑在路上突然拋錨了，沒法開了，此時你叫拖車的話最好要麼是讓拖車把車全部放在貨箱上，要麼要求拖車的拖車距離和拖車行駛速度要控制在一定範圍以內。因為CVT變速箱在拖車時，你需要把擋位掛入N擋，但此時N擋狀態下的油壓是無法給變速箱內部形成足夠的潤滑。因此相比起AT變速箱或者雙離合變速箱，CVT變速箱在叫拖車時的拖車方式需要更加註意和小心，否則也容易對鋼帶和錐輪造成磨損。
2、保養方式
對於CVT變速箱的維修有句話叫做“會修AT變速箱的師傅，不見得就會修CVT變速箱”。可能你會覺得很奇怪，不是說CVT變速箱的結構原理要比其他變速箱都簡單嗎？怎麼維修難度反而這麼大？
首先由於CVT變速箱的結構和傳統的齒輪齧合變速箱是不一樣的，它對變速箱油的要求要比其他變速箱更高。CVT變速箱油需要具備的液體流速、摩擦係數、膨脹係數以及粘稠度等都與其他變速箱不同，這類變速箱油會更稀，摩擦阻力會更大，目的就為了增大鋼帶與錐輪間的的摩擦力，防止打滑。
所以我們在保養CVT變速箱的時候，在選擇變速箱油的時候，一定要且必須要選擇廠家指定或推薦的，與你CVT變速箱相匹配的變速箱油，切莫隨便找個變速箱油就進行更換，哪怕這個變速箱油是更貴、性能更好的，也不行，而且更不要使用所謂的通用性變速箱油，這類變速箱油是不可能適用於所有變速箱，特別是有特殊要求的CVT變速箱。
對於CVT變速箱的維修，可能很多維修店最常用的做法就是更新TCU程序（變速箱的電控單位，類似於ECU），要麼就是直接更換總成。
前面個比較簡單，刷下程序就可以了，而後面這種價格自然就比較貴了，但之所以容易採用直接更換總成的方式，問題就在於CVT的結構雖然簡單，但它的結構精密度卻要比其他變速箱更高，且對維修環境的清潔度也有較高的要求。
一般來說，如果維修廠沒有正兒八經的全套CVT變速箱拆裝設備，和較為乾淨的維修環境，壹車熱評是不建議車主去這樣的維修店進行維修，要不然很可能就會出現變速箱拆裝後的精度出現問題，鋼帶與錐輪間的摩擦有異物等等，這樣反而會讓你的變速箱縮短壽命。
綜上所述，壹車熱評今天用很長的篇幅詳解介紹了CVT變速箱的工作原理，駕駛方式以及保養方式，那麼壹車熱評建議大家在買車的時候，一般來說2.0排量以下的車型如果採用CVT變速箱的話，我們還是可以考慮購買的，但在2.0排量以上時，我們就需要謹慎了。
壹車熱評
這個問題非常蛋疼，為什麼？
第一，能開到15年的CVT是什麼時候的CVT？那時候的技術是怎樣？
第二，就算我告訴您現在的CVT技術好，肯定又有槓精表示那你找個開了15年的CVT來了....
很多人看到CVT的結構是靠“皮帶”傳動，加上早年確實有很多CVT打滑事件，所以大家以訛傳訛的就認為CVT容易打滑。但事實並非如此，在這裡我要特別強調：
CVT打滑是非常嚴重的事故，嚴重到和手擋斷齒一樣！如上圖所示，如果CVT鋼帶打滑，鋼帶和錐形輪摩擦就會帶出大量的金屬屑堵塞變速箱閥體，嚴重的時候就直接報廢了好麼...
很多人都覺得“發動機轉速提高速度不提高”就是CVT在打滑，根本就不是這麼一回事兒。
往下，我們再來談談CVT的壽命。
早年的CVT我們就不去清算了，我們就從9年前的世博第七代CVT談起------10年的距離應該足夠了吧？
CVT的極限
很多人說CVT不適合激烈駕駛，覺得它承載的扭矩不夠。但我告訴你，在10年的七代CVT，就完全可以承受400N·m的大扭矩------要知道奧迪A6L 2.8LV6發動機最大扭矩才280；3.0T的A8L才有450的扭矩。
因此，CVT完全可以適應自然吸氣3.6以下；渦輪增壓3.0以下的所有車型，再退一萬步，如果不能把CVT放到扭矩不能承受的車型中，不是自己找死？
CVT的壽命
其實我不知道為什麼要問CVT的壽命能不能跑15年/30W公里，您就沒想過，正常情況下發動機的壽命是多久？
日本平均使用壽命10年；美國十三年，中國則是60W公里強制報廢
接著，我們再來仔細談談CVT的壽命，如前圖，大家很明顯的應該知道CVT的核心部件就是傳動鋼帶，那麼，這玩意壽命是多久呢？
答曰：30W公里----這個回答滿意了吧....
當然， 有一說一，主要零件是30W公里，其餘的如鋼帶兩側的活動板和固定板這些東西卻不一定能滿足這個標準，還得看各家零件廠的質量了----反饋出來就是每個品牌的CVT壽命不一了。
因此，我們就算從9年前來看，CVT都能保證足夠的穩定性和足夠的駕駛強度。所以真的不用動不動就問能不能跑15年，跑30W公里-----捫心自問，您的車能開那麼久還不換新的？
無聊到巔峰
CVT能不能用到30萬公里和15年，完全靠運氣，保養在好，這薄如紙片，鋼帶仍然會斷，因為原因很簡單，這些薄如紙片的鋼帶在變速箱裡，作的是型變運動，型變的壽命，和材料，加工工藝有關，不需要任何保養，已不需要任何r潤滑油，工作原理和彈簧一樣，第二就是CVT打滑，這就是駕駛員急加速，急剎車，容易導致打滑原因之一，駕駛員應該注意，從0急加速，和高速路上急加速，因為原因很簡單，這個時候CVT，有一組，在最低位，摩擦面積最小，最容易打滑，第二打滑原因就是控制系統出問題，錐盤壓力不足，導致打滑。
有擋CVT變速箱發明人
這個問題問的太大了，30萬公里、15年的使用壽命已經很極端了，即便是AT變速箱也沒有幾個能挺住30萬公里的，所以這種里程、時長有些空洞，上來就問能不能跑30萬公里？現在又有幾輛車能開30萬公里的？里程達到30萬公里，至少已經是轉過多次手的車子了，絕大多數自動變速箱都會出現各類問題，不一定致命、但都是苟延饞喘，這個時候不壞是是福氣、而壞了是本分。。。
說一句很現實的話，現在能開到30萬公里的車都少見（出租車、商用車除外），那麼幹嘛希望CVT變速箱可以挺過30萬公里、15年？您不換車麼？真打算一輛車開一輩子？即便CVT一萬年不壞，您得能活到那一天啊？所以完全是腦門一熱、啥問題都敢想的邏輯；鄙人換車一般在10萬公里以內，所以鄙人對自動變速箱的預期是15萬公里（留些餘量），實際上15萬公里的壽命就已經足夠用了；即便變速箱不出現問題，別的部分也可能出現故障，車子又不止變速箱一個部位對吧？所以思考CVT壽命能否超過30萬公里是毫無意義的。。。
CVT的耐久度測試
任何CVT在被設計出來之後，都必然要經過很殘酷的測試，通常會大負荷的持續不停機運轉20萬公里以上；舉一個簡單的例子，比如某款CVT只能承受300牛·米的最大扭矩，那麼在測試時就會用400牛·米的最大扭矩來來完成極限測試，用更高的負荷、更惡劣的環境去暴力摧殘CVT變速箱，只有在這些極為苛刻的測試下可以挺過來的，才算合格品、才敢投放於汽車市場，CVT裝機量那麼大，足矣證明它的壽命是夠用了，但也別沒事張嘴30萬公里、閉嘴30萬公里的，怎麼不直接100萬公里呢？
車子都開不了那麼遠、那麼久，總要求CVT活那麼久的意義是啥？就目前而言博世的鋼帶設計壽命已經超過30萬公里；但這又有什麼意義呢？誰能保證別的部位不出問題？在30萬公里內電磁閥先壞了怎麼辦？液力變矩器壞了又怎麼說？At變速箱由於不換油、換錯油而導致電磁閥出問題的不佔少數，實際上At挺過30萬還完好無損的很少，大多數跑到20萬公里，At的性能也大幅度的開始下降，所以張嘴就要求這CVT變速箱超過30萬公里是想當然，是完全脫離於實際的！現在的CVT至少保你用20萬公里左右，之後也該懂的知足常樂的道理了，怎麼還打算把車傳給下一代？讓車子下個崽麼？30萬公里什麼概念？足夠繞地球三圈了，不夠您開的麼？要不要開到月球？
副變速箱、低擋位齒輪的引入，使得CVT的壽命進一步提高。。。
豐田給新一代CVT引入了低速齒輪、日產給自己的CVT引入了副變速箱，雖然二者形式上存在不同，但本質、目的相同；都是用於車輛的起步、低速時，減少鋼帶的負荷，CVT產生細微滑動最容易出現在起步、低速狀態（注意是細微滑動，大幅度滑動一次報廢），用低速齒輪、副變速箱來完成起步、低速工作，用齒輪傳動取代鋼帶的摩擦傳動，等車子的速度逐漸提高之後，在由鋼帶來接手工作；隨著車速的逐漸提高，變速箱增扭效果下降、鋼帶承受的負荷也就相應的降低、所以由於副變速箱、低速齒輪鏈接的引入，CVT變速箱的壽命已經沒有問題了，不要想什麼打滑，CVT如果出現讓您感覺的到的打滑，一次報廢；踩下油門延遲一下是一種保護，正是這種保護才防止了CVT的打滑。。。
總而言之不必去擔心CVT的壽命，現如今兩田一產、斯巴魯的CVT裝機量驚人，尤其是日產已經把身家壓在了CVT上，包括旗下的英菲尼迪也在採用CVT，要知道日產旗艦發動機2.0T的Vc-t扭矩已經達到400N·m，同樣配備了CVT變速箱，所以現如今的CVT經得住考驗；至於30萬公里、15年週期就有些教條了，CVT就非得用到30萬公里？連At能挺到30萬公里啥毛病沒有的都少，憑什麼要求CVT壽命超過30萬公里？30萬公里夠繞地球三圈了，怎麼還不夠您用麼？這是要往上走的趨勢啊😄，實際上設計壽命20萬公里都夠用，只不過有些朋友從精神上過不去罷了；都希望自己的車子百萬公里不壞，結果就是十萬公里之內全換了，所以思考問題還是要結合實際，沒必要好高騖遠，設計壽命比人還長就是好麼？。。。
非專業車評
這個問題問的太大了，30萬公里、15年的使用壽命已經很極端了，即便是 AT變速箱也沒有幾個能挺住30萬公里的，所以這種里程、時長有些空洞，上來就問能不能跑30萬公里？現在又有幾輛車能開30萬公里的？里程達到30萬公里，至少已經是轉過多次手的車子了，絕大多數自動變速箱都會出現各類問題，不一定致命、但都是苟延饞喘，這個時候不壞是是福氣、而壞了是本分。
說一句很現實的話，現在能開到30萬公里的車都少見（出租車、商用車除外），那麼幹嘛希望 CVT變速箱可以挺過30萬公里、15年？您不換車麼？真打算一輛車開一輩子？即便 CVT一萬年不壞，您得能活到那一天啊？所以完全是腦門一熱、啥問題都敢想的邏輯；鄙人換車一般在10萬公里以內，所以鄙人對自動變速箱的預期是15萬公里（留些餘量），實際上15萬公里的壽命就已經足夠用了；即便變速箱不出現問題，別的部分也可能出現故障，車子又不止變速箱一個部位對吧？所以思考 CVT壽命能否超過30萬公里是毫無意義的。
CVT的耐久度測試
任何 CVT在被設計出來之後，都必然要經過很殘酷的測試，通常會大負荷的持續不停機運轉20萬公里以上；舉一個簡單的例子，比如某款 CVT只能承受300牛·米的最大扭矩，那麼在測試時就會用400牛·米的最大扭矩來來完成極限測試，用更高的負荷、更惡劣的環境去暴力摧殘 CVT變速箱，只有在這些極為苛刻的測試下可以挺過來的，才算合格品、才敢投放於汽車市場， CVT裝機量那麼大，足矣證明它的壽命是夠用了，但也別沒事張嘴30萬公里、閉嘴30萬公里的，怎麼不直接100萬公里呢？
車子都開不了那麼遠、那麼久，總要求 CVT活那麼久的意義是啥？就目前而言博世的鋼帶設計壽命已經超過30萬公里；但這又有什麼意義呢？誰能保證別的部位不出問題？在30萬公里內電磁閥先壞了怎麼辦？液力變矩器壞了又怎麼說？ At變速箱由於不換油、換錯油而導致電磁閥出問題的不佔少數，實際上 At挺過30萬還完好無損的很少，大多數跑到20萬公里， At的性能也大幅度的開始下降，所以張嘴就要求這 CVT變速箱超過30萬公里是想當然，是完全脫離於實際的！現在的 CVT至少保你用20萬公里左右，之後也該懂的足常樂的道理了，怎麼還打算把車傳給下一代？讓車子下個崽麼？
30萬公里什麼概念？足夠繞地球三圈了，不夠您開的麼？要不要開到月球？
副變速箱、低擋位齒輪的引入，使得 CVT的壽命進一步提高。
豐田給新一代 CVT引入了低速齒輪、日產給自己的 CVT引入了副變速箱，雖然二者形式上存在不同，但本質、目的相同；都是用於車輛的起步、低速時，減少鋼帶的負荷， CVT產生細微滑動最容易出現在起步、低速狀態（注意是細微滑動，大幅度滑動一次報廢），用低速齒輪、副變速箱來完成起步、低速工作，用齒輪傳動取代鋼帶的摩擦傳動，等車子的速度逐漸提高之後，在由鋼帶來接手工作；隨著車速的逐漸提高，變速箱增扭效果下降、鋼帶承受的負荷也就相應的降低、所以由於副變速箱、低速齒輪鏈接的引入， CVT變速箱的壽命已經沒有問題了，不要想什麼打滑， CVT如果出現讓您感覺的到的打滑，一次報廢；踩下油門延遲一下是一種保護，正是這種保護才防止了 CVT的打滑。
總而言之不必去擔心 CVT的壽命，現如今兩田一產、斯巴魯的 CVT裝機量驚人，尤其是日產已經把身家壓在了 CVT上，包括旗下的英菲尼迪也在採用 CVT，要知道日產旗艦發動機2.0T的 Vc- t扭矩已經達到400N· m，同樣配備了 CVT變速箱，所以現如今的 CVT經得住考驗；至於30萬公里、15年週期就有些教條了， CVT就非得用到30萬公里？連 At能挺到30萬公里啥毛病沒有的都少，憑什麼要求 CVT壽命超過30萬公里？30萬公里夠繞地球三圈了，怎麼還不夠您用麼？這是要往上走的趨勢啊，實際上設計壽命20萬公里都夠用，只不過有些朋友從精神上過不去罷了；都希望自己的車子百萬公里不壞，結果就是十萬公里之內全換了，所以思考問題還是要結合實際，沒必要好高騖遠，設計壽命比人還長就是好麼？
悟空評車
每次提到cvt無極變速箱的時候，能有人會跳出來說打滑、不耐用、承受扭矩小。Cvt變速箱真的不耐用嗎？Cvt變速箱的壽命有多長？能跑30萬公里或者是15年嗎？
Cvt無極變速箱，它的結構非常簡單，有兩個錐輪盤和一條鋼帶組成，通過改變錐輪盤的直徑，從而改變車速。它的速度變化是連續可變的，並沒有固定的檔位，它的動力輸出非常的平順線性。這是雙離合變速箱和AT變速箱不可比擬的。同時cvt變速箱結構非常的簡單，動力輸出非常的直接，它的燃油經濟性表現也是非常不錯的。
目前的話日系車越來越多的車子會搭載cvt無極變速箱，尤其是日產汽車旗下所有的內容，老汽車全部打在cvt無極變速箱。可見cvt無極變速箱的質量是非常穩定可靠的，畢竟日系車追求的就是穩定可靠，如果cvt無極變速箱它的可靠性不高，日系車怎麼能夠冒這個風險呢？
目前的cvt無極變速箱最大可以承受400牛米的扭矩，這對於大多數的家用車來說是沒有任何問題的。30萬以內家用車扭矩超過400的有幾臺呢？屈指可數啊。
對於我們家用車來說，一年也就行駛一兩萬公里，如果使用30萬公里的話，那麼差不多也就在15年左右，如果正常的維護保養cvt變速箱是沒有問題的。現在市面上非常非常多的老車，它也是搭載cvt無極變速箱，目前的話仍舊在服役。
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CMC車主俱樂部
其實有很多人說cvt的變速箱只有30萬公里，按照家用車的標準，一年1到2萬公里，也就是開個15年左右就壞了，真實情況是這樣嗎？30萬公里只是一個理論的數值，和駕駛習慣以及汽車的實際使用環境有很大的關係。
我們都知道cvt的變速箱，從原理上來看就是兩個錐形輪和一條鋼帶組成，就是簡單的液壓裝置的張緊，和普通的at變速箱相比輸出更加的線性。
但同時呢，正是這種結構使cvt變速箱在運行的過程中會產生一些打滑的現象，或者是說磨損比較嚴重，導致發動機報廢的情況。
上面只是從理論上的分析，實際上cvt的變速箱並沒有大家想象的那麼脆弱，個人目前是在二手車市場做相關的工作，在二手車的領域，比如老款的cvt變速箱出現更換壞掉的幾率少之又少，一般最多就是出現cvt的變速箱有口哨聲啊，有異響啊，這種情況多半是因為變速箱油沒有及時更換的原因。
所以說cvt的變速箱按照家用普通用車的水平，一般用個30公里甚至40公里都沒有任何的問題，30公里也只是一個標準的數值，參考性的數值而已。在cvt的變速箱，at變速箱，雙離合變速箱等變速箱種類中，cvt的變速箱口碑穩定性都很不錯的。
66號車坊
關於CVT變速箱的耐用度市場上有很多爭議的聲音，同時也是很多消費者在購車選擇時的不確定因素，那麼CVT變速箱到底能用的住嗎？能無故障行駛30萬公里嗎？
CVT變速箱它的設計初衷就是為了滿足一些家庭小排量車型的需求來生產的，一般情況下無故障行駛二十萬公里是可以有保證的，也可能會用的更久，當然你在日常使用的過程中不要經常大腳油門的駕駛方式。
CVT變速箱的結構
CVT變速箱的主要結構是依靠鋼帶傳輸動力，齒比速度的變化是由帶著鋼帶的錐輪通過擠壓，實現錐輪半徑大小的變化來變換速比。
豐田、本田、日產是使用CVT變速箱的大戶，目前這三家車企更是大範圍的使用CVT變速箱，我想這是和鋼帶質量的進步有必然聯繫的，比如豐田的2.0升自吸發動機和日產的奇駿2.0升車型都在使用CVT變速箱，不過在這其中日產的CVT變速箱故障率貌似高一些。不過朋友們也不要太多顧慮，再怎麼樣也比干式的雙離合故障率低。
為什麼用不住？
CVT變速箱最好的搭配就是小排量發動機，因為他不能承受發動機太大太猛的動力輸出，鋼帶如果達到最大承扭能力的時候，就會發生鋼帶和錐輪之間的打滑現象。
那為什麼CVT變速箱還依然存在？
我們上面說了CVT變速箱的缺點，但是CVT變速箱的行駛平順性是他的絕對優勢，而且他有非常好的燃油經濟性，所以才會有很多消費者喜歡。
說到最後CVT變速箱其實也沒有那麼不耐用，而且目前鋼帶有了新技術，可以保證在大扭矩輸出動力的時候不再打滑，所以，請消費者朋友們消除顧慮，放心購買就好。
