民84141742
首先要說的是這些車型的自身質量安全問題，就車型而言普遍是一種大一號的電動車，蓄電池質量和充放電技術，剎車操控系統可謂最為重要的幾大部件，而造車廠家層次不齊，安全質量第一。
其次就是銷售體系急需建立，普遍現在的認可為城市中這樣的車型不讓上路或者不給上牌照，但是存在很多直營店，而遠郊區縣雖然可以上路但是店卻不多，畢竟開店成本，人工等等都需要從銷售上彌補，自然城市中的體量更大。
再次、老年人買了之後，汽車駕駛員需要駕駛本年檢，而這樣的駕駛員是否需要，另外，上路之後橫衝直撞的案例也不是沒有，失控出事的概率也存在，這樣的情況如何解決。
最後，就是回收或者後續的養護的問題，畢竟電瓶會有老化的時候，很多代步車都會出現小改裝，加裝電瓶、安裝護梁等等，如何能更好的使用，也是值得商討的地方。
長城汽車金融
如何看待應儘快出臺老年代步車上路問題？老年代步車的問題一直是網友爭論的焦點，不僅關係到城市的交通問題，同時更是關係到8億農民的出行問題。因為所面臨的爭議比較多，同時也由於老年代步車的購買和使用的基數太大。所以應該儘快出臺關於老年代步車上路的問題。
以東北農村為例，老年代步車銷售火爆，這種帶棚的三輪、四輪電動車，幾乎每家都購買。已經超越了電動摩托車、汽車、以及農用車的使用數量，並且這個數量依舊還在繼續增長。在農村已經成了農民出行的有利工具。
其實所到底還是這種車到底讓不讓上路、該不該上路的問題。一方面是沒有明確的規定，老白姓選用這種交通工具也是因為這種車被經銷商所宣傳的不用上牌、不用駕駛證、不用交保險的三無特性。
如果從反對方面的觀點就是這種代步車在城市裡駛入了機動車道，對城市交通產生了一定的影響。同時這種電動車也是正因為駕駛人沒有駕照、沒有牌照，所以上路容易出現各種交通危險。
任何事物的出現都有其兩方面的利弊，但是在老年代步車的管理上，不僅要抓緊出臺政策，而且還要從老百姓的利益出發，不能單方面進行禁止和不讓上路。應該進行合理的管理，在城市限制出行，禁止駛入機動車道。但是在農村也不能強硬地禁止上路行駛。可以針對農民進行交通只是的駕駛培訓，但要是讓所有的人都考取駕駛證也不現實，畢竟駕駛這種電動車的主體駕駛人的年歲都比較大。可以掛牌管理，但是價格費用要充分考慮到農民的負擔，避免收取太多的費用。
總體來說，老年代步車上路問題不能禁止，也不能一刀切。也不能放任不管理，既要管理又要從老百姓的需求出發，政策要人性化。
關於老年代步車的上路管理問題，大家有什麼看法？該不該禁止上路？歡迎大家發表看法，更多精彩，歡迎關注。
響水大米
我大車小車轎車，拖拉機，貨車，兩輪，三輪，四輪車都開過，有駕駛證，低速電動四輪車是最安全，方便，不佔地方，噪音低，汙染小，快捷的車，就是面子上次點。很多城市禁行電動車，電動車該不該禁，真正的專家要親自開著234輪低速電動車到全國各個城市騎一騎，開一開，適應不適應，安全不安全，超標不超標，為什麼堵？這個地方堵為什麼那個地方不堵？為什麼亂？為什麼違章？都是什麼人騎？什麼人開？為什麼開？仔細觀察研究判斷，禁有什麼壞處？不禁有什麼好處？怎樣改變道路設計？怎麼加強管理？對老百姓生活有多大影響？才能做到電動車該禁不該禁，該放行不放行的政策。不深入調查研究就一拍腦袋說禁就禁老百姓不叫你磚家才怪呢？狼和羊能在一個道上跑嗎？只有把狼和羊分開才安全，要設置電動車專用上下道才能從跟本上解決老百姓出行安全問題。老中青人人都喜歡開的低速電動代步車難道只有禁就沒有合適的管理辦法嗎？
對牛彈琴34
老年代步車的主體涵蓋了電動三輪、四輪車。電動三輪四輪車是電動自行車的升級換代產品。較電動兩輪車相比，電動三輪四輪車一是更安全了，車體保護了人體；二是更舒適了，即可防雨防曬，又可防風防寒；三是更實用了，接送學生，趕集購物更方便。是我國進入老齡社會老年人的最佳出行工具。
電動車是科技進步，時代進步的產物，它節能環保，低速安全，經濟實用，是當今社會生產力水平發展不平衡、不充分的情況下，低收入群體和老年人群體最佳選擇。
存在即為合理，法不禁即為合法，市場選擇決定發展方向。在國家沒有制定標準的情況下，電動三輪四輪車也借改革開放東風，順勢而生，快速發展，社會存量可與汽車不相上下。與此同時，標準滯後、管理滯後，所帶來的一系列的問題，成為輿論炒作的話題，甚至個別地方出現禁止電動車上路等一些不正常現象。
標準滯後，生產廠家摸石頭過河，生產出了許多產品，滿足了市場需求，廠家沒錯；管理滯後，管理無方，交通出現亂象，也不能全怪罪電動車身上，消費者更沒錯。
我們不能再走“一放就亂，一亂就管，一管就死”的老路了，更不能因為出了點問題採取“一禁了之”的辦法。望管理部門要真正樹立“以人民為中心”的思想，順應時代潮流，認真關注低收入者和老年人這一弱勢群體的切身利益，妥善解決好老年代步車上路的問題！
芙蕖秋色
關於老年代步車問題，一直困擾著社會。一、老年代步車的出現，是因為社會進步了，人民生活條件改善。而老年人過了容許開汽車的年齡，有錢也已無非享受開氣車的快樂。想出去玩玩走走，去個菜場趕個超市，代步車應運而生，成了老年人不可或缺的伴侶，老年市場需求經久不衰。老年人代步車這一良好願望的滿足，也可以讓生產廠家擴大就業和生產，是一舉三得的好事。應該做好。二、由於缺乏政策指導和管理，好事出現問題，就要對症下藥。從目前來看，主要是，1、車輛生產不規範，缺乏規格和質量國標要求，安全性能差；空間狹小，乘坐不適，容易疲勞駕駛；2、不是老年人自用，而是用於拉客賺錢。這應該立法制止，違法重罰，直至查封扣車；附帶制定交通法，限制某些行為。3、駕駛員應該簡單培訓車輛駕駛技巧和交通法規，避免事故，減少事故的發生率。綜上所述，需要加強管理，既滿足老人出行，又配合社會秩序。
寶刀野史
現在，在不少的地方，無論是城市還是鄉村，我們都能夠看到不少的老年代步車上路行駛。這些車輛在帶來了一定程度的出行便利的同時，也有著不小的安全隱患。
老年代步車的出行，可以說是滿足了一部分人群的出行問題，相比於自行車而言，它不需要那麼多的體力，而且速度更快。對於日常出行範圍不大的人群來說，能夠很好地滿足需求。
還有，就是這怎麼說也頂著一個車的名號，有了它，從某種意義上也算是步入了有車一族。而且，這種車不需要駕照，方便上手，從而使不少人對其比較中意。
在方便了生活的同時，老年代步車也增加了不少的安全隱患。其本身的安全性較差，而且在出行時，有些人不遵守交通規則，亂穿行，影響正常的交通秩序，有時，為了躲避，往往會造成車輛碰撞事故，同時也造成交通的擁堵。
對於老年代步車，國家應該儘快出臺相關法律法規，規範車輛的擁有、使用等相關問題，在方便生活的同時，也要保證正常的交通秩序。
汽車很聽話
老年代步車推出以來，因其便宜實用大受老年人的歡迎，但不可否認存在的問題也不少。由於沒有規範的行業標準，車子質量參差不齊，安全性能得不到保證，身份定位模稜兩可。再加上有些駕駛人員安全意識不強，不遵守交通規則，無牌無證不好管理。
因此，有的地方直接禁止它們上路，暫時又找不到更好的替代交通工具，這就給老年人的出行帶來了諸多不便。儘快給老年代步車一個明確的定位，並出臺上路的相關規定，規範管理起來，允許老年代步車合法上路行駛，很有必要也是當前急需解決的問題。
我始終認為，對老年代步車直接禁止不是個好主意。任何車輛上路行駛都可能發生事故，不能因為發生事故就不允許車上路了。交通工具沒有錯，錯的是使用它的人。因為老年代步車無需駕照不用上牌，所以，現實中不光是老年人在開，還有些年輕人也在開。一般來說，老年人開車較慢，也比較謹慎；開的飛快的多是小年輕，不管不顧橫衝直撞。
現在小車駕照年齡放寬到70歲，雖然有些老年人也在考駕照，但他們要比年輕人付出更多努力才行。將來老年人會越來越多，讓他們都去考小車駕照那是不現實的，就算好不容易考出駕照來，買車養車費用也是個問題。實事求是的講，現如今老年人出行的代步工具，實在太少了。老年代步車合法化，將具有深遠的社會意義。
老年代步車應是參與道路交通的一份子，而不應該被排除在外。如何讓老年代步車更安全地行駛在路上，需要多方面的共同努力。首先，制定出規範的行業標準，廠家按標準生產出安全性能更好的車輛。其次，加強對老年代步車的管理，使用者的年齡要求（比如60歲以上才可以），上牌很有必要，駕照要簡化，熟悉常用的交通規則即可。第三，作為使用者的老年人，要求自己遵守交通規則，安全駕駛為自己也為他人。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
低速電動車應該說是老年人一種很實用的出行工具，不能因為出過幾次事故就報怨老年代步車這也不行那也不行。君不見在公路上(特別是高速公路)上，發生的車禍還少嗎？
尤其是農村人買老年車的人群，大多是5O到60這個年齡段，他們有能駕駛的群體。另外他們買車無非是接送學生，走親串友。
說到老年車不安全，只能從生產廠家去要求。也有更多製造上工芝粗糙，剎車不靈。更有些老年車設計車速過高，甚至達到了8O碼。所以，只有從生產廠家抓起，提高安全係數，才是真正解決問題的根本。
大鵬哥5G
老年代步車（低速四輪電動車）上路的問題，官方確實應該儘早出臺相關政策解決。因為沒有相關規定的前提下，這類車型依然會選擇上路行駛，對於沒有接受過系統駕駛培訓、車輛沒有安全保障的駕駛員和車，在路上無疑是非常不穩定的因素。
雖然大部門駕駛員還能遵守交通規則行駛，但是總會有一批為老不尊的老賴份子忽視他人的路權和安全，而正是因為沒有相關規定的約束才導致了這批人的狂妄，對違法行為可能會帶來的巨大危害沒有明確的認知。
所以不管是出於交通安全的考慮，還有老年人出行問題的解決，在公共交通沒有普及全面之前應該儘快出臺相關規定進行管理和約束。作為車輛生產企業提高安全生產標準，作為駕駛員必須經過駕駛培訓領證開車，對大家都負責。
有些老年人總是說年齡大不該學駕駛證，而以C1駕駛證為例70歲以下還可以報考，70歲之後每年體檢合格依然可以駕駛汽車，何況低速電動車。
還有些老人以年輕的時候為國家做貢獻的荒唐理由作為想要無證駕駛的藉口，每個人都在為這個社會做貢獻，不管是基建還是消費，無時無刻在為國家付出。年齡大了也不是違法違紀的理由，作為一個守法公民無論做任何事都應該接受法律的約束以及堅守道德底線。有些老人值得尊敬，因為他們為了這個國家貢獻之後仍能尊重這個國家的法律法則；有些老人不值得尊敬因為他們為老不尊。
活到老學到老不是傳統美德了嗎？
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
天和Auto
如今老年人出行問題受到了廣大人民群眾的關注，作為一個有著尊老愛幼傳統美德的國家來說，老年人出行是個亟待解決的問題。
老年人身體機能退化，行動不便利，尤其是有腿疾的老人，外出活動就更是難上加難。所以前幾年老年代步車應運而生，受到了廣大老年人的喜愛，有一定經濟能力的人家，可以說都購置了一輛。不管是外出活動、買菜，還是接送孩子上下學，一輛老年代步車可以說給家庭生活帶來了很多便利。各種電動車廠家也都看好這個產品，紛紛生產了自己品牌的老年代步車，可以說老年代步車的前景一片大好。
但是隨著公路上老年代步車的增加，各種問題也隨之而來。
首先要說的就是老年人的人身安全。上面我們說了，這人一老，身體各個器官也會跟著衰竭，不管是行動能力還是反應速度都大不如前。但是公路上車來車往，行人來回穿梭，保不準會撞上其他車輛或是行人。即使不去撞別人，別人也不可能保證不來撞你，要是反應快點也沒準能躲過去，要是反應慢那就只能等著挨撞了。而且老年人若是被一下就很難保證其安然無恙了，即使身體沒有受傷，受到驚嚇對於一個老年人來說影響也會很大。
其次，老年代步車肆意上路，影響正常交通。公路上電動三輪、四輪隨處可見，機動車道上可以看到它們，自行車道上也有它們的身影。它們在公路上隨意穿梭，任意馳騁，這種肆無忌憚不僅帶來了各種交通事故，還讓整個交通系統擁堵不堪，所以老年代步車給人們帶來便利的同時，也給其他人的出行帶來了很多不便。
最後，各種交通事故的發生，也給事故相關的家庭帶來了各種損失，老年人有可能在事故中失去生命，同時各種經濟賠償也讓雙方家庭生活陷入水深火熱中。各種保險公司也因此遭受了損失，可以說老年代步車已經成了一個嚴重的社會問題。
所以，各地方已經開始著手老年代步車的問題，而主要手段就是限行政策，限行路段由城市中心向外一步一步擴張。如今很多城市已經看不到老年代步車的身影，雖然這種做法對於整個城市秩序來說利大於弊，但是對於很多老年人來說，出行又變得困難了。
從長遠角度來看，限行並不是一個兩全的政策，所以現在急需一個讓老年人便利，同時不影響其他人正常生活的好辦法，比如：老年代步車操作考核制、老年人身體狀況測評制度，以及與代步車相關的各種保障制度等。只有完善老年代步車的相關制度，才能讓老年人放心出行，讓其他人安心上路。你們覺得呢？
