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特斯拉汽車動力電池質保規定為「常規級」
特斯拉Model系列量產車，其車輛與電池質保政策可參考以下三臺車。
1：旗艦轎車Model S提供整車四年或8萬公里質保，電池組（涵蓋電芯）質保時間為8年且不限公里數。質保標準為先到為準，比如一年一萬公里但車齡滿四年則會失去整車質保，車輛即使一公里不開但放足八年則會失去電池組總成與儲能電芯質保，當然8年內開1000萬公里也能正常換電，這就是所謂的先到為準。
2：旗艦SUV-Model X提供整車四年或8萬公里質保，電池組質保政策與ModelS相同；定位偏高的車輛總會提供相對理想的質保時長，因為虛高的售價有足夠高的利潤，所以限定時間內不限公里數也能夠承受。其次特斯拉的用戶往往不會只有一臺車，也就是說Model系列的汽車往往開不出很多公里，這也是敢於提供超長里程質保的原因。
3：入門級轎車Model 3提供整車四年或8萬公里質保，但電池組（涵蓋電芯）的質保時間僅為8年或16萬公里，這一標準與主流的二線國產新能源汽車基本一致，屬於正常但偏低的標準。3系的定出的質保時間短則是出於用戶特點的分析，通俗的解釋為Model 3的用戶可能會挺把這臺車當回事，用車頻率高則會有較高的公里數；其次很有可能出現Model 3的網約快車等營運車輛，如提供里程質保標準過高則會讓特斯拉吃虧。
特斯拉汽車的電池組與電芯質保標準大致如上所述，綜合價格而言只能說非常的一般。造成特斯拉不敢於模仿自主品牌提供電芯終身質保的原因很好理解，因為特斯拉的電芯供應商比特斯拉還狠，那就是日本松下。該品牌為特斯拉提供的是能量密度非常高的鎳鈷鋁三元鋰電池，其特點為能量密度高可實現更長的續航里程，但是製造成本也非常高。
採購成本一度讓特斯拉陷入困境，但是在特斯拉意圖尋找第二家供應商的節點，似乎松下狠狠的提升了供應價格。這一次試探也許讓特斯拉感到了深深的惡意或者無奈，最終不得不選擇與松下合資建廠生產動力電池。不過鎳鈷鋁電池問題非常多，雖然其能量密度高能夠提升車輛續航，但是鎳比例過高也造成了晶體結構的不穩定；以大量電芯成組也無法實現理想的一致性，電池組在充放電過程中均有可能產生過高溫度，在洩壓過程中引發自燃。
特斯拉的電芯組會隨著使用時間的延長而出現穩定性的下滑，後期出現各類問題的概率總會比較高；所以特斯拉只能提供常規的電芯質保服務，在超8年之後早期銷售的車輛也等於被特斯拉拋棄了，這是規避風險的做法。且鎳鈷鋁電池在梯次利用的環節也沒有高價值，相比主流的磷酸鐵鋰與鎳鈷錳系列電池的儲能穩定性與耐用性都要差一些，那麼選擇放棄過保車輛也就沒有什麼不好理解了。
總結：特斯拉汽車本質只是一個「美系造成新勢力」，在技術方面的水平遠不如營銷方面的實力強大；然而洋品牌總容易被過譽，畢竟長時間的文化入侵改變（屏蔽）了太多的邏輯分析能力，所以特斯拉是否值得選擇建議隨大流就好，這是個很燃的品牌。
天和Auto
電池的壽命一直是電動汽車購買者關注的一個領域，早期型號的電池管理非常糟糕，隨著時間的推移，它們的容量削減率非常高。雖然特斯拉通過使用先進的電池管理技術確保其電池能使用更長的時間，但它也仍舊逃脫不了隨時間推遲而退化的命運。
為了打消買家疑慮，特斯拉為其高端車型的電池提供了8年或15萬英里的保修期。今天特斯拉更新了保修條款，使其故障條件更加明確。
具體更新信息如下：
Model S和Model X - 8年或150000英里，以先到期者為準，在保修期內至少最低70%的電池容量（除了在2015年之前製造的原60 kWh電池，保修8年或150000公里，以先到者為準）；
標準里程版或標準里程+版(Standard or Standard Range Plus) Model 3和Model Y - 8年或10萬英里，以先到者為準，在保修期內至少保留70%的電池容量；
長里程版或高性能版(Long Range or Performance) Model 3和Model Y - 8年或120000英里，以先到者為準，在保修期內至少保留70%的電池容量。
據悉，特斯拉正在研發一款百萬英里級別的電池，但在實踐中，30%的容量損失已經很不尋常，而許多老用戶的電池容量將超過90%。此舉可能跟特斯拉在拼車和其他應用中越來越普遍的商業用途有關，這可能會給系統帶來比平時更大的壓力。
特斯拉將在3月某個時間舉辦一個電池日活動，屆時他們將討論下一代電池技術，預計將會擴大特斯拉跟其他汽車公司之間本已存在的巨大差距。
cnBeta
真不好說，金融泡沫，電池不是自己生產，易自燃自爆。不懂過幾年這個公司還存在沒有？
自燃自爆，宇宙之光馬斯克，上帝在馬斯克面前是垃圾，馬斯克創造出來了宇宙。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
不管它怎麼樣保修。這都是玩家。有錢人的玩具。年收入一般的家庭 不要考慮了。這車用了幾年後。殘值幾乎沒有了
