SARS已经过去了17年，我国却再次面临着疫情的考验。在这车市下滑与疫情打击的双重影响下，中国的车企应该有何作为?
“车市下滑”、“存量时代来临”、“焦虑”等，这些词是近两年中国汽车业面临的主要问题。不过好在在“新四化”引领的趋势下，中国汽车业正通过市场规律实现着淘汰落后，步入更良性的发展轨道。而此时一场已化为全球性的疫情，让这一进程变得不那么寻常，甚至更快了。
自2019年底，新型冠状病毒肺炎从九省通衢的武汉向全国，乃至全球扩散。公开数据显示，截至目前已有25个国家受到了疫情侵扰，当然我国是最严重的。虽然此次疫情的死亡率不如SARS高，但其传染性更强，因此我国对武汉市采取了封城，对全国其余地区限制百姓的出行，推迟了企业节后复工时间，以减少交叉传染的可能。
当然在全国上下正值抗击疫情之际，作为社会的一分子，以众多车企为首的中国汽车业也伸出援手，捐款捐物。国资以武汉当地的东风汽车集团为首，外资以大众汽车集团为首，累计捐赠数额合计已超过12亿元人民币（截至2月4日，不排除之后还有捐献）。
然而在一波波的捐款捐物之后，汽车业也考虑了在疫情期间如何共度市场的难关，尤其是受影响最大的终端业务，无论是经销商，还是用户，他们在疫情期间有什么特殊需求吗？车企业在此时又如何满足呢？
力挺经销商
餐饮业、旅游业、娱乐业、零售业（除医药）等第三产业受疫情的影响最大，在2003年的“非典”时期，社零消费同比半年内下滑近6个百分点。
在零售业中，汽车经销商成为汽车行业中的重灾区之一。受疫情影响，车企停产，经销商几乎全部歇业，最多只留下了个把留守人员，这样的现实给予了本就在市场下滑之时，经效普遍不佳的经销商更沉重的打击。
此时作为经销商上游的车企向他们伸出了援手，为他们松绑，也缓解他们一时的压力。这当中以沃尔沃为首，其2月2日就启动了经销商减压政策，其中包括不设2月销量目标、员工补贴以及线上培训、加紧与银行磋商降低部分经销商到期还款压力等。
随着沃尔沃的首开先河，截至目前已有包括一汽-大众奥迪、东风日产、北京现代、长城汽车、东风悦达起亚、比亚迪、一汽奔腾等20多家车企对此响应，基本围绕着取销月度或季度销售目标、提供金融帮扶、保障店面建设与运营等方面展开。
如包括沃尔沃、北京现代等都为经销商提供金融支援，包括延长付款期限，对资金利息进行部分补贴、延续促销政策支援等；而东风日产、长安福特等都为经销商提供线上培训计划，尤其是前者通过平台推送《数字营销指导手册》，为经销商提供短视频营销技法、自媒体营销技法、数营先锋学习资源等逾10种数字营销支持与指导。
东风悦达起亚则为经销商设计了从取消捆绑减负，到取消考核降压；从防护物资的援助，到切实的金融支持的“八大保障”；东风日产更是为经销商导入EAP心理辅导，引导和帮助经销商做好员工心身健康管理。
长城汽车则为经销商推出了“三减三赋”政策，首先对旗下四大品牌经销商实施“三减”政策，包括不考核销售、进货以及推广，并增加医疗保险支持；财务方面，调整财务政策，延长三方还款期限；金融政策方面，降低购车门槛。
在“三赋”方面，长城汽车调整销售模式，开展线上销售模式，并为一线销售团队和人员设立专项基金。针对湖北疫情经销商，长城汽车表示将给予特殊的、最大的政策支持。
对于经销商在疫情期间的状态，此前中国汽车流通协会就曾发文建议车企应全面修订和豁免对经销商“战疫”时期各项管理考核和指标设定，并全力提升和落实对经销商各项经营性政策奖励和补贴。从目前来看，车企对此正给予了积极的回应。
让用户暖心
相对于经销商，用户始终是车企关心的NO.1。在此次疫情当中，由于出行受限，甚至全国逐渐开展的对百姓的封闭式管理，无论是购车的准用户，还是已购车用户，他们的需求暂时难以得到满足。为此，车企联合经销商推出了一系列服务，尽可能满足用户需求。
对于准购车用户，多数车企推出了线上售车业务，这当中如京东、天猫等电商平台的店铺大都开始营业，用户可以在线选车、订购。同时，车企支持经销商利用云平台、VR技术、抖音，甚至视频直播方式与用户直接交流，甚至1对1的销售咨询。
在此方面，东风日产积极搭建平台，完善线上业务体验。东风日产官网、车巴巴、东风日产天猫/京东旗舰店全天候24小时提供线上看车及线上金融服务，使用户无需到店也可获得优质体验。
上汽荣威联合经销商推出在线VR智能展厅看车服务等线上服务，同样开通线上服务的还有吉利汽车、长城汽车等多个品牌。而采取直营的蔚来、特斯拉则开展了在抖音等视频平台上直播，向用户讲解、演示车辆各种功能。
不仅如此，通过线上的预约服务，东风悦达起亚、长安欧尚、捷途、沃尔沃等车企根据用户的需求还提供专业工作人员的上门送车试驾、上门检测、交车等服务。
其中长安欧尚还为线上购车用户提供了专属金融服务，其具体内容包含5000元置换礼、3000元增购礼、0首付或0利息或0月供金融礼等。而此前很有吸引力的双免政策依旧在疫情期间为用户提供。
而对于已购车用户，车企与经销商联合提供的服务更加暖心。2月3日，东风悦达起亚就针对用户不便出门的情况，推出“三项承诺，九项行动”，包括免费车内消毒除菌、免费上门取送车辆、免费上门续保等，多项“暖心”举措齐发力。
2月5日，长城汽车则联合经销商共同启动2000万元用户关爱基金，并表示自即日起至3月底，长城旗下四大品牌推出针对疫情防控的用户“无忧用车五大保障”和“五心关爱行动”，同时为湖北车主提供专属关爱等多项特殊服务。
可以看出，在疫情的特殊时期，车企与经销商为用户主要提供线上的服务与线下上门服务，这基本是目前大多数品牌都可以实现的。但有经销商向车事经典表示担心，受疫情影响，预计期间内的实际售车与维修都不会太多，一旦复工后很可能出现部分“挤兑”现象，而那时已停顿多时的物流能否跟上成为关键。
对此，上汽荣威承诺，自2月10日起，经销商若有紧急订单发运需求，可通过邮件、安吉助手等渠道申请紧急发运，上汽荣威承诺将克服一切困难予以发运。
如同对整体经济的打击一样，这场疫情对中国汽车业的打击也是巨大的：今年春节本就在1月份，通常销量不会太高，疫情的到来又给予了市场双重压力。而从目前看，2月中下旬生产与销售才开始逐步恢复，真正恢复到疫情前水平要在3月份，因此今年一季度肯定的废了。有专家甚至预计，今年一季度中国车市将有20%左右的负增长。
那么车事经典认为，今年二季度或将出现销量增长的可能。因为随着疫情的结束，在一季度被压制的刚性需求需要得到满足，这样基本会与二季度的需求叠加，虽然不一定是“1+1=2”结果，但绝对也是“1.5”左右的单位。只要产业链供应充足，二季度实现正增长并不是问题。至于对全年的影响并不太重要，因为今年肯定要负增长的，一个疫情最多只不过多降了百分之X。
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