林夕cium234

飞度还没有，三箱轿车已经安排上了，1.5自然吸气加电机，双离合

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本田飞度换代款装备混动系统概率极低

本田飞度是一台被严重过誉的入门级两厢代步车，该车2020款指导价虽然在7.38~10.28万，然而其实际价值似乎是没有这么高的。分析这台车新款是否会装备混动系统，核心因素是综合整备质量与车身结构用料判断其油耗。

第一节：飞度需要多大排量的发动机？

2020款飞度的车身尺寸为4096*1695*1525，轴距2530mm，尺寸等级属于小型两厢轿车。同级别的国产汽车整备质量普遍在1.1~1.3吨之间，不过飞度通过“轻量化”实现了降低，该车准备质量≤1.1吨。如此轻盈的车身并不需要排量过大的发动机，现款装备的L15B3型1.5L发动机最大功率为96kw（131马力）、最大扭矩155N·m，这种羸弱的动力都可以让飞度实现115Hp/T以上的最大推重比，其概念为9秒左右破百。

推重比的概念为在马力与整备质量的比例，简而言之为车身越重则需要越大的马力驱动；那么飞度这种轻盈的小车自然不需要很大的马力，同理也不需要很大的扭矩。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36】，得出大马力的方式为高转速与大扭矩的某一项提升或同步提升，对于飞度而言只需要有合理的扭矩储备，以中低转速驾驶可满足正常代步，中高转速驾驶能体验到一定程度的驾驶乐趣，所以飞度并不需要大排量发动机。

重点说明1：现款飞度可以兼备低油耗代步与体验驾驶乐趣，但对于一台入门级代步车而言驾驶乐趣并不是那么重要。车企在双积分制度的影响下有很大压力，尤其是是如本田此类不具备新能源汽车生产能力的车企压力会更大，获取积分的方式只能够通过企业燃料平均消耗量的燃油积分平衡。所以让车辆体现性能并不重要，重要的是如何降低其量产车的油耗；降低的方式设计很简单，让车辆满足正常代步并阉割掉性能储备即可，通俗的描述则是降低发动机排量。

所以新款飞度的燃油版会换装小排量1.0L三缸发动机，该发动机理论上扭矩不会比现款1.5L低，因为有可能是凌派同款的1.0T。但参考飞度的产品定位尚无法预测该发动机是否会继续缩减制造成本，也就是增压器能否会挂上还是有待观望的。燃油版飞度的综合品质会因为这台发动机的降级而降低，不过这台车本也没有品质可言。

重点说明2：本田飞度不是一台适合讨论品质的汽车，这台接近Kcar的小车的存在价值是为了节省制造成本实现节油减排，当然这是在其本土市场才能给出的评价。因为在中国汽车市场中这台廉价车定出的指导价可不廉价，一切的成本缩减都是为了利益最大化。比如飞度的“轻量化”是建立在降低被动安全的基础上实现，整车的高强度钢比例仅仅为27%，结构安全等级水平可以说差的很离谱。

参考上图应该给这台车什么评价呢？而且这一标准是否会用在合资版本的飞度上市值得商榷的，比如结构图中的前防撞梁看起来很扎实，因为很像是双层辊压结构；然而实车的前防撞梁只是1.25mm的单层钢板，或者称之为“铁皮”要更恰当一些。这种碰撞安全保护等级足以说明飞度的品质如何，那么一台能把成本控制到如此极端的汽车，其产品定位必然是非常低端的，混合动力系统有可能用在这种低端车上吗？

第二节：本田ECVT混动系统高端吗？

ECVT系统是混动汽车系统中的入门级，白话的说也就是低端系统。因其制造成本很低且结构局限性过大。其特征是一台横置变速箱，结构包括两台电动机与两组齿轮组；由内燃机串联发电电机并控制一个前进挡，功能为行驶中发电与中高速驾驶时辅助输出动力，通俗的解释则是以增程式行车发电模式为主；另一个前进挡是由驱动电机控制，是车辆运行的主要动力元。

ECVT是一台有变速功能的发动机组，这一系统有非常突出的缺点。

1：内燃机串联发电电机只有一个前进挡，那么内燃机想要输出高功率则只能以高转速榨取大马力，这种运行状态会非常费油。而飞度是一台普遍被认为有些性能的小车，如果为这台车装备ECVT系统被用户高频率的高转速驾驶，其低油耗的谎言会被揭穿。

2：本田的内燃机技术水平非常之低，L2B系列发动机不论涡轮增压还是自然吸气，其量产机型装备的几乎所有车都有机油增多的问题，且这一问题历经三代车至今仍为解决；机油增多指汽油混入曲轴箱与机油混合，这会严重影响机油润滑效果并提升曲轴压力，最终会导致发动机严重磨损以及缸垫损坏造成冷却液进入曲轴，也就是形成机油乳化。飞度这台小车没有匹配的阿特金森发动机，如果与L2B系列的发动机匹配，这些问题仍然会出现。

ECVT的结构特点最大的问题是内燃机没有一般理解的变速箱，油耗表现除温和的驾驶以外则不会有理想的油耗表现；所以但凡主打性能的车都不会用这种低端系统，目前只有少数入门级PHEV插电混动汽车使用这种结构，这类车是通过正常的奥托循环涡轮增压发动机实现高性能，电动机反而成为了辅助；但因为能够纯电驾驶所以还是可以被接受，量产车壳参考上汽EDU系统与传祺PHEV等车，实际BYDDM绿混在12年前就已经推出了相同系统的量产车，然而随着技术升级早已被其企业自行淘汰了，下面看一图组。

1：DM绿混系统结构特点

2：EDU-2AT（CVT）结构特点

3：ECVT/DM绿混/EDU等系统常规运行模式

总结：上述内容基本解释了飞度合资生产版本会有什么动力系统，内燃机为降低制造成本降级三缸机基本可以确定；为了最大化降低成本以及考虑车辆定位的需求，ECVT混动系统并不会出现在飞度上。这台车的三缸版价格在5~8万之间会比较合理，当然前提是发动机没有普遍性问题，飞度是否值得选择见仁见智，然而该车从专业技术角度分析是没有品质可言的。

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天和Auto

本田不能按照常理推断，也不会按照常理出牌。本田激进，尤其是对动力的追求。同样排量的发动机，本田总琢磨让他比别人高几马力。在动力至上的追求下，本田用1.5T发动机全面取代2.0-2.4L发动机，导致旗下一大部分1.5T车型出现机油多事件。
本田的IMMD混动系统可以说是一套成熟的混动系统，能耗、效率、性能都得到了市场的验证。不仅雅阁雅阁用上了混动系统，连CRV、奥德赛也用上了混动系统。混动系统带来的巨大改变是大家有目共睹的，最直观的是油耗降低、动力提升。

而飞度这种A00级别的小车，现款L15B3 1.5L发动机推动起来很轻松，动力足够油耗也不高。理论上飞度不需要混动系统的加持，不需要混动系统来进一步降低油耗、也不需要进一步提升动力。而飞度在国内大多数买来只是用来做代步车，尤其是深受年轻人的喜欢。年轻人普遍收入都不高，刚参加工作很难拿出20-30万买中级车、而飞度不仅有充沛的动力还具备魔术空间，因此深受年轻人喜欢。

如果加上混动系统，那么价格必然提升。日本上市的飞度混动版折合人民币13.6w，国内量产后价格也不会低于13w的。当飞度价格飙升到13-14w的时候，作为代步车辆，买的人还会多吗？本田自然也会想到这一点。而坊间传说的飞度采用1.0T三杠发动机并不会搭载在2020款飞度上，2020款飞度依然会继续采用1.5L四缸发动机。这点广本第一事业部副部长柳泽利已经确认！

而混动版至少目前不会引进，主力销售车型仍然是燃油版。但是后期肯定会引进飞度混动版，因为到目前为止，A0级别还没有油电混动车型，丰田虽然有这个实力把致炫装上混动系统，但是丰田想来不追求极致，对于动力也只是够用即可。而丰田的油电混动系统并不以动力见长，小钢炮车型始终被高尔夫领跑。

如果飞度换上混动系统后，性能会不会超过高尔夫？有没有可能成为最强的两厢车？按照本田的一贯尿性来看，飞度混动版必须要引到国内。就像思域一样，紧凑型轿车中必须要拔头筹。引进到国内后，很多高端玩家并不会在意十几万的价格，追求的是充沛的动力以及可玩性！

本田也有意把iMMD混动系统下放到小型汽车上。

水墨丹青一世情

换代后的四代飞度偏向于家用，在日本东京车展上确实有混动系统。但广本对于飞度竞品而言全是经济型代步小车，如果用上混动系统会降低价格优势，所以国内在飞度上引进混动系统可能性较低。预计会主打国六标准的1.0T三缸地球梦系列引擎作为四代飞度标配。

车夜蒲

本田的IMMD混动系统，无论从燃油经济型，还是动力性，都属于世界前列，与丰田混动系统有过之而无不及，表现非常好，尤其用在大型车上，相当省油，在飞度上更不在话下，可以选择，但可能会影响后期的动力升级，毕竟飞度还是要进行改装的

极致汽车

即便是有，有多少人会买呢。飞度本来就省油，混动结构复杂，影响空间，效果不显著。大型车和suv这种原本耗油多的，对空间不敏感的更需要混动，对不对

我在北环撒个欢

希望能上混动，毕竟驾驶感受区别很大，市区堵车又停车难的情况下，有一辆外形小内部空间大驾驶感受又好的车，多花那么一点也是值得的。

河马行空1

能就不会不能，相反也是，原因都是为结果服务的。

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