千尋千回鏡中人
新年說一說中國大飛機，也是挺幸福的一件事唄，歡迎搭乘，C919歡迎你！C919已成功首飛，意味著中國大飛機邁出認真而努力的一步，開啟了大飛機征程。人有一問，與波音777-300ER相比如何？它與C919不是一個級別，但同屬現代化客機。前者是雙發寬體延程型客機，與RC929未來有得一拼，C919瞄準的市場是單通道客機，2017年5月5日完成首飛，目前第3架實驗機已經下線，正在密集展開實驗。與C919同級別的飛機是波音737、客客A320，以及俄羅斯MC21。波音737自1967年交付以來，至2018年，已經交付了1萬架，還有5000架訂單在手，可見生產數量之大。客客A320發展得晚些，自1988年投入運營以來，也生產了3000多架，世人統計，500架是大飛機贏虧點，兩家現在靠著這一機型，都賺得個盆滿缽滿。按照計劃，我們的C919將在2022年左右開始交付。
▲大飛機，我們來了。我們不能沒有大飛機，現在我國各大航空公司，運營著3000多架大飛機，A與B各佔了半壁江山，沒有一架自己的大飛機，未來十年內更有3000架的市場需求，因是我們要有自己的大飛機，把大飛機當作事業來幹，按照我國科技發展綱要2006至2020，大飛機C919是16個重大專項之一.不僅心疼錢被人掙走，通過大飛機制造來提高自己的航空科技實力，才是重要的。有人總講我們的落後，以前我們基礎不夠紮實，就是現在，在航空方面，尚存在著巨大差距，C919使用的，包括航發，航電等多種西方的各種裝備。有差距要勇於承認，這沒什麼可丟人的，要在我們多久才能換上自己的關鍵設備。2018，配套的發動機長江-1000A投入實驗，其它設備已然。我們開始了衝鋒。
▲今日一小步。未來一大步，全球配套模式，沒有什麼，要在發力早日把核心技術掌握在自家手裡。大飛機，可以拉動航空產業升級，有了技術基礎，不造大飛機又造什麼？沒有的總要發展起來，逐步建立厚實的技術基礎，方能擁有光明的大飛機未來。決心已下，一切可期，一不缺機制，二缺投入，三不缺人才，沒有什麼不可以，不只是精神可嘉流於口號。總在平地行走，一萬年也流於平庸，咬牙登上每一個臺階，風景隨著步步攀登，每一步也自不同，堪謂步步生金。以C的名義，ABC三家並分天下，雖說還早，但我們既然決心要拿下，一般來說，從不說大話空話，踏實肯幹的中國人，向來說到辦到，沒有什麼問題。集中精力辦大事，正是我們典型的優勢之一。
▲矚望未來。空談誤國，只有腳踏實地，未雨綢繆，瞄準未來的國家才有未來。C919正在呼嘯，在爭議，在責議和詬議中，奮力試翼，要在有擁抱全球市場的胸襟，盡最大努力吸取大飛機發達國家的技術和經驗，不懂要學。魂舞大漠的看法，我們的技術起點非常高，從最頂層的市場需求出發，使用最頂級的技術，比如在機翼設計方面，具有極高的升阻比，氣動效率高，最經濟，競爭力得以大幅提高。在設計之初，在可靠性，易維護性，以及功能性需求，都有考慮，基於C919的成功，我們建立了非常強的技術自信，更向前一步，與俄聯合打造RC929雙發寬體客機，它比波音787和A330略大，比波音777和A350略小，我們這兩型大飛機問世以後，以國內市場作為保證，即保證超過贏虧點，待其成熟後，向國際市場銷售，ARJ21走得就是這條路子。有人擔心，那兩家會拼命與我展開爭奪，這是可以預見的，但是由盛轉衰，我們立足國內市場，自然也是不怕的。
魂舞大漠
C919和波音777-300ER的差別很大。
C919是窄體單通道客機。波音777-300ER是雙通道寬體民用客機。由於他們尺寸的不同，他們的載客量也截然不同。波音777-300ER根據客艙佈局的不同，最大可以乘坐400人左右。而C919呢？其載客量最多可容納190左右各座位，其載客量也就是波音777-300ER的一半。
尺寸因此也不同了，波音777-300ER機身長度是73.9米，C919的機身長度為38.9米。
由於設計目標不同，他們的航程也不同。C919為滿足乘客中短程需求，而波音777-300ER為遠程需求而設計。波音777-300ER為了滿足遠程乘客的舒適性，加上其空間的優勢，波音和航空公司對777-300ER進行了更加精心的設計。
777-300ER安裝的是當時世界上最大的民用發動機GE90。而C919現階段安裝的是CFM的LEAP-1C發動機，其在推力和耗油量方面，都是無法和GE90進行比較的。
還有，C919在飛機操作上使用的是側置操縱桿(side-stick)。
而波音777-300ER使用的是波音經常使用的操縱盤(control wheel)。
C919是我國自行研製的，可以說起點很高，將來服役後的表現怎樣，還需要市場驗證。
航空筆記
這兩型客機並不屬於同類型，直接進行比較是不太合適的。
C919首飛資料圖
C919屬於168~190座級的雙引擎單通道窄體客機，主要是為中短程航線設計，最大起飛重量72.5噸，滿載航程4075千米。
波音777-300ER則屬於雙引擎寬體客機，主要服務於中遠程航線，其典型座位數就達到386座，最多則能達到550座，最遠滿載航程可達10190公里。
波音777-300ER
需說明的是，客機型號後的“ER”（Extended Range），其意思就是增程、擴充型，像波音777-300ER就是波音777-300型的“擴大版”，較“基礎版”單翼展就延長約4米，並增加了翼尖小翼。
另外，由於波音777-300ER更換了性能更好的通用電氣GE90-115BL2型發動機，並增加了油箱空間，因此，該機在保持類似波音777-300空重的情況下，航程則增加了約34%，這也促使該型客機成為當前商用客機市場上最暢銷的機型之一。
CR929模型
至於我國的雙引擎寬體客機項目，目前規劃中的CR929大致和波音777-300型客機相類似，該機的典型座位數為280座，最遠滿載航程12000公里。按當前規劃顯示，CR929由中俄聯合研製，中俄國際商用飛機有限責任公司也於2017年5月22日在上海成立，預計在2025年左右CR929可以進行首飛，2028年左右進行交付。
飛機永動機
國產C-919大客機和美國波音777-300ER的差別，就好比奧迪Q3和奧迪Q5的區別，兩者不是一個級別的飛機。
波音777-300ER屬於雙引擎大型寬體遠程客機，主要服務於中遠程航線，載客量在300~500人，其典型座位數達到386座，最多則能達到550座，機身長73.9米，翼展64.8米，最遠滿載航程可達15000公里。
C919屬於一款中航程的幹線客機，是中型窄體客機，機身長38.9米，翼展35.8米，航程在5000公里左右，載客量150座~170座，未來主要是執行國內航線的商業載客任務。
如果要比較C-919與國外客機的差別，那應該比較同級別飛機才行。波音同級別的客機是波音737MAX-8、空客同級別客機則是空客A320neo。對比起這兩款客機，C919客機是擁有很多優勢的，這主要是因為C919研發時間比較晚，擁有一定的後發優勢。
例如C919客機的航行舒適性會更佳，C919的機身橫截面更大，乘客座位設置得更大，座艙舒適性也會更高，這些都會讓乘客的飛行體驗更佳。在航電系統方面，C919航電的主供應商是霍尼韋爾公司，該公司也是波音眾多客機的飛控系統的主供應商。有了美國霍尼韋爾公司的保駕護航，C919航電系統的先進性、可靠性都是毋庸置疑的。
在發動機方面，C919使用的是CFM公司研發的LEAP-1C發動機，發動機的性能總體性能是優於波音737MAX客機所使用的LEAP-1B發動機，和空客A320neo客機使用的LEAP-1C發動機是處於同一水平。而在複合材料使用率上，C919客機比這兩款客機都要更高。
現階段由於C919客機仍然在試飛，還沒有交付，因此無法進一步深入對比故障率、可靠性等問題。總的來說，C919在面對波音的737MAX客機和空客的A320neo是具備較強競爭力的。特別是三者採用了比較接近的發動機時，C919將憑藉更加人性化的機艙設計、更高經濟性來提高競爭力。
不過，需要說明的是，波音的737MAX客機和空客的A320neo客機已經屬於成熟的機型，其各種改進型號只需要一兩年的時間即可完成試飛取證並交付使用。而C919在進度方面是明顯落後的，C919在2017年才首飛，目前仍然在緊張試飛中，還沒有取得適航證。除了要求取得中國的民航總局的適航證，C919未來還需要取得美國FAA和歐洲EASA頒發的適航證，才能進軍國際市場。簡而言之，C919客機未來的發展道路並不輕鬆，還是存在一定的艱難險阻，需要中國航空人的繼續努力前行。
可以肯定的說，目前正在試飛的C919客機是很先進的，C919客機走的是全球化採購的道路，採用了很多國際上非常先進成熟的技術設備，所以其水平是可以得到保證的。即使是和波音、空客的同級別客機比較，C919客機也是絲毫不落下風的。
科羅廖夫
作為我們自己研發的第一型達到先進水平的大型客機C919，承載著國人與航空業的期望。而且它已經成功進行多次試飛，這也標誌著我國在這方面的技術領域又有了里程碑式的進步，在航空市場只有波音和空客兩家獨大的時代，首次出現了來自東方的衝擊。
在C919項目起步階段，其也面臨來自國內外的詆譭與唱衰，而且前輩運十就曾因為各種因素而被迫下馬。C919面臨的情況可謂十分嚴峻，但中國航空人沒有令人失望，C919與同級別的飛機比較，在機體直徑方面還佔有優勢。
我們能取得這個成就就是靠我們的C919採用大量先進材料，尤其是鈦合金材料。這些新型材料讓機體更輕的同時獲得更強的機體強度，這方面甚至優於波音777，這些材料還讓C919變得更安全，使用壽命與載重量都大大提高。而且這些材料可以有效應對飛機動力不足等問題，更輕的機體讓飛機對發動機不那麼挑剔。
紫龍防務觀察
C919和波音777-300ER的差別就好比拿大眾朗逸和豐田考斯特麵包車做比較。兩者根本不是一個級別，無論是個頭、載客量還是航程甚至是價格C919都要比波音777-300ER小得多，兩者面對的市場完全不同，所以根本沒法比。
C919的定位是中型窄體客機，機身長38.9米，翼展35.8米，航程在5000公里左右，載客量150座~170座，比較適合飛客流量中等的航線，比如天津-武漢、昆明-長沙等，市場的競爭對手是空客A320和波音737。目前C919還在適航取證階段，訂購的客戶多為國內的航空公司，預計2021年開始交付客戶。
波音777-300ER的定位是大型遠程客機，機身長73.9米，翼展64.8米，航程可以達到15000公里，載客量在300~400人，比較適合飛高密度客流的國際遠程航線，比如上海-紐約、廣州-紐約、迪拜-洛杉磯等。波音777-300ER目前在市場上同級別的競爭對手只有空客A350-1000,但是後者在載客量上還是略小於波音777-300ER。國內外大型的傳統航空公司絕大多數都擁有這款機型。
所以關鍵看航空公司需要飛什麼航線才會決定採購哪種飛機。至於兩者的價格，那當然肯定是波音777-300ER貴，市場價在3.6億美元，而C919的目錄價格雖然還未公佈，但外界猜測約為5000萬美元。
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熊貓愛飛行
C919和波音777-300er相比C919是後期之秀，品牌知名度來說目前還是波音737max更有優勢，兩款飛機一些主要參數對比如下：
機型 最大起飛載重 巡航速度 巡航距離（千米） 最大載客量
C919 72.5~77.3 0.785馬赫 4075~5555 190
波音777 
2.3~88.3噸 0.79馬赫 6658~7038 180
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919是卡羅拉，777是凱美瑞，分別大嗎？
EDC40848274
波音777比C919？
等於
寶馬比哈飛路寶！
兩者對比怎麼樣？
六六老翁。
老七35341
太多的人無聊，C919與B777不是一個級別如何比較，重量級與輕量級拳擊如何比較，張飛與岳飛不是一個年代如何比較？男人與女人，比較胸大還是比誰會生小孩？
