千寻千回镜中人
新年说一说中国大飞机，也是挺幸福的一件事呗，欢迎搭乘，C919欢迎你！C919已成功首飞，意味着中国大飞机迈出认真而努力的一步，开启了大飞机征程。人有一问，与波音777-300ER相比如何？它与C919不是一个级别，但同属现代化客机。前者是双发宽体延程型客机，与RC929未来有得一拼，C919瞄准的市场是单通道客机，2017年5月5日完成首飞，目前第3架实验机已经下线，正在密集展开实验。与C919同级别的飞机是波音737、客客A320，以及俄罗斯MC21。波音737自1967年交付以来，至2018年，已经交付了1万架，还有5000架订单在手，可见生产数量之大。客客A320发展得晚些，自1988年投入运营以来，也生产了3000多架，世人统计，500架是大飞机赢亏点，两家现在靠着这一机型，都赚得个盆满钵满。按照计划，我们的C919将在2022年左右开始交付。
▲大飞机，我们来了。我们不能没有大飞机，现在我国各大航空公司，运营着3000多架大飞机，A与B各占了半壁江山，没有一架自己的大飞机，未来十年内更有3000架的市场需求，因是我们要有自己的大飞机，把大飞机当作事业来干，按照我国科技发展纲要2006至2020，大飞机C919是16个重大专项之一.不仅心疼钱被人挣走，通过大飞机制造来提高自己的航空科技实力，才是重要的。有人总讲我们的落后，以前我们基础不够扎实，就是现在，在航空方面，尚存在着巨大差距，C919使用的，包括航发，航电等多种西方的各种装备。有差距要勇于承认，这没什么可丢人的，要在我们多久才能换上自己的关键设备。2018，配套的发动机长江-1000A投入实验，其它设备已然。我们开始了冲锋。
▲今日一小步。未来一大步，全球配套模式，没有什么，要在发力早日把核心技术掌握在自家手里。大飞机，可以拉动航空产业升级，有了技术基础，不造大飞机又造什么？没有的总要发展起来，逐步建立厚实的技术基础，方能拥有光明的大飞机未来。决心已下，一切可期，一不缺机制，二缺投入，三不缺人才，没有什么不可以，不只是精神可嘉流于口号。总在平地行走，一万年也流于平庸，咬牙登上每一个台阶，风景随着步步攀登，每一步也自不同，堪谓步步生金。以C的名义，ABC三家并分天下，虽说还早，但我们既然决心要拿下，一般来说，从不说大话空话，踏实肯干的中国人，向来说到办到，没有什么问题。集中精力办大事，正是我们典型的优势之一。
▲瞩望未来。空谈误国，只有脚踏实地，未雨绸缪，瞄准未来的国家才有未来。C919正在呼啸，在争议，在责议和诟议中，奋力试翼，要在有拥抱全球市场的胸襟，尽最大努力吸取大飞机发达国家的技术和经验，不懂要学。魂舞大漠的看法，我们的技术起点非常高，从最顶层的市场需求出发，使用最顶级的技术，比如在机翼设计方面，具有极高的升阻比，气动效率高，最经济，竞争力得以大幅提高。在设计之初，在可靠性，易维护性，以及功能性需求，都有考虑，基于C919的成功，我们建立了非常强的技术自信，更向前一步，与俄联合打造RC929双发宽体客机，它比波音787和A330略大，比波音777和A350略小，我们这两型大飞机问世以后，以国内市场作为保证，即保证超过赢亏点，待其成熟后，向国际市场销售，ARJ21走得就是这条路子。有人担心，那两家会拼命与我展开争夺，这是可以预见的，但是由盛转衰，我们立足国内市场，自然也是不怕的。
魂舞大漠
C919和波音777-300ER的差别很大。
C919是窄体单通道客机。波音777-300ER是双通道宽体民用客机。由于他们尺寸的不同，他们的载客量也截然不同。波音777-300ER根据客舱布局的不同，最大可以乘坐400人左右。而C919呢？其载客量最多可容纳190左右各座位，其载客量也就是波音777-300ER的一半。
尺寸因此也不同了，波音777-300ER机身长度是73.9米，C919的机身长度为38.9米。
由于设计目标不同，他们的航程也不同。C919为满足乘客中短程需求，而波音777-300ER为远程需求而设计。波音777-300ER为了满足远程乘客的舒适性，加上其空间的优势，波音和航空公司对777-300ER进行了更加精心的设计。
777-300ER安装的是当时世界上最大的民用发动机GE90。而C919现阶段安装的是CFM的LEAP-1C发动机，其在推力和耗油量方面，都是无法和GE90进行比较的。
还有，C919在飞机操作上使用的是侧置操纵杆(side-stick)。
而波音777-300ER使用的是波音经常使用的操纵盘(control wheel)。
C919是我国自行研制的，可以说起点很高，将来服役后的表现怎样，还需要市场验证。
航空笔记
这两型客机并不属于同类型，直接进行比较是不太合适的。
C919首飞资料图
C919属于168~190座级的双引擎单通道窄体客机，主要是为中短程航线设计，最大起飞重量72.5吨，满载航程4075千米。
波音777-300ER则属于双引擎宽体客机，主要服务于中远程航线，其典型座位数就达到386座，最多则能达到550座，最远满载航程可达10190公里。
波音777-300ER
需说明的是，客机型号后的“ER”（Extended Range），其意思就是增程、扩充型，像波音777-300ER就是波音777-300型的“扩大版”，较“基础版”单翼展就延长约4米，并增加了翼尖小翼。
另外，由于波音777-300ER更换了性能更好的通用电气GE90-115BL2型发动机，并增加了油箱空间，因此，该机在保持类似波音777-300空重的情况下，航程则增加了约34%，这也促使该型客机成为当前商用客机市场上最畅销的机型之一。
CR929模型
至于我国的双引擎宽体客机项目，目前规划中的CR929大致和波音777-300型客机相类似，该机的典型座位数为280座，最远满载航程12000公里。按当前规划显示，CR929由中俄联合研制，中俄国际商用飞机有限责任公司也于2017年5月22日在上海成立，预计在2025年左右CR929可以进行首飞，2028年左右进行交付。
飞机永动机
国产C-919大客机和美国波音777-300ER的差别，就好比奥迪Q3和奥迪Q5的区别，两者不是一个级别的飞机。
波音777-300ER属于双引擎大型宽体远程客机，主要服务于中远程航线，载客量在300~500人，其典型座位数达到386座，最多则能达到550座，机身长73.9米，翼展64.8米，最远满载航程可达15000公里。
C919属于一款中航程的干线客机，是中型窄体客机，机身长38.9米，翼展35.8米，航程在5000公里左右，载客量150座~170座，未来主要是执行国内航线的商业载客任务。
如果要比较C-919与国外客机的差别，那应该比较同级别飞机才行。波音同级别的客机是波音737MAX-8、空客同级别客机则是空客A320neo。对比起这两款客机，C919客机是拥有很多优势的，这主要是因为C919研发时间比较晚，拥有一定的后发优势。
例如C919客机的航行舒适性会更佳，C919的机身横截面更大，乘客座位设置得更大，座舱舒适性也会更高，这些都会让乘客的飞行体验更佳。在航电系统方面，C919航电的主供应商是霍尼韦尔公司，该公司也是波音众多客机的飞控系统的主供应商。有了美国霍尼韦尔公司的保驾护航，C919航电系统的先进性、可靠性都是毋庸置疑的。
在发动机方面，C919使用的是CFM公司研发的LEAP-1C发动机，发动机的性能总体性能是优于波音737MAX客机所使用的LEAP-1B发动机，和空客A320neo客机使用的LEAP-1C发动机是处于同一水平。而在复合材料使用率上，C919客机比这两款客机都要更高。
现阶段由于C919客机仍然在试飞，还没有交付，因此无法进一步深入对比故障率、可靠性等问题。总的来说，C919在面对波音的737MAX客机和空客的A320neo是具备较强竞争力的。特别是三者采用了比较接近的发动机时，C919将凭借更加人性化的机舱设计、更高经济性来提高竞争力。
不过，需要说明的是，波音的737MAX客机和空客的A320neo客机已经属于成熟的机型，其各种改进型号只需要一两年的时间即可完成试飞取证并交付使用。而C919在进度方面是明显落后的，C919在2017年才首飞，目前仍然在紧张试飞中，还没有取得适航证。除了要求取得中国的民航总局的适航证，C919未来还需要取得美国FAA和欧洲EASA颁发的适航证，才能进军国际市场。简而言之，C919客机未来的发展道路并不轻松，还是存在一定的艰难险阻，需要中国航空人的继续努力前行。
可以肯定的说，目前正在试飞的C919客机是很先进的，C919客机走的是全球化采购的道路，采用了很多国际上非常先进成熟的技术设备，所以其水平是可以得到保证的。即使是和波音、空客的同级别客机比较，C919客机也是丝毫不落下风的。
科罗廖夫
作为我们自己研发的第一型达到先进水平的大型客机C919，承载着国人与航空业的期望。而且它已经成功进行多次试飞，这也标志着我国在这方面的技术领域又有了里程碑式的进步，在航空市场只有波音和空客两家独大的时代，首次出现了来自东方的冲击。
在C919项目起步阶段，其也面临来自国内外的诋毁与唱衰，而且前辈运十就曾因为各种因素而被迫下马。C919面临的情况可谓十分严峻，但中国航空人没有令人失望，C919与同级别的飞机比较，在机体直径方面还占有优势。
我们能取得这个成就就是靠我们的C919采用大量先进材料，尤其是钛合金材料。这些新型材料让机体更轻的同时获得更强的机体强度，这方面甚至优于波音777，这些材料还让C919变得更安全，使用寿命与载重量都大大提高。而且这些材料可以有效应对飞机动力不足等问题，更轻的机体让飞机对发动机不那么挑剔。
紫龙防务观察
C919和波音777-300ER的差别就好比拿大众朗逸和丰田考斯特面包车做比较。两者根本不是一个级别，无论是个头、载客量还是航程甚至是价格C919都要比波音777-300ER小得多，两者面对的市场完全不同，所以根本没法比。
C919的定位是中型窄体客机，机身长38.9米，翼展35.8米，航程在5000公里左右，载客量150座~170座，比较适合飞客流量中等的航线，比如天津-武汉、昆明-长沙等，市场的竞争对手是空客A320和波音737。目前C919还在适航取证阶段，订购的客户多为国内的航空公司，预计2021年开始交付客户。
波音777-300ER的定位是大型远程客机，机身长73.9米，翼展64.8米，航程可以达到15000公里，载客量在300~400人，比较适合飞高密度客流的国际远程航线，比如上海-纽约、广州-纽约、迪拜-洛杉矶等。波音777-300ER目前在市场上同级别的竞争对手只有空客A350-1000,但是后者在载客量上还是略小于波音777-300ER。国内外大型的传统航空公司绝大多数都拥有这款机型。
所以关键看航空公司需要飞什么航线才会决定采购哪种飞机。至于两者的价格，那当然肯定是波音777-300ER贵，市场价在3.6亿美元，而C919的目录价格虽然还未公布，但外界猜测约为5000万美元。
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C919和波音777-300er相比C919是后期之秀，品牌知名度来说目前还是波音737max更有优势，两款飞机一些主要参数对比如下：
机型 最大起飞载重 巡航速度 巡航距离（千米） 最大载客量
C919 72.5~77.3 0.785马赫 4075~5555 190
波音777 
2.3~88.3吨 0.79马赫 6658~7038 180
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919是卡罗拉，777是凯美瑞，分别大吗？
EDC40848274
波音777比C919？
等于
宝马比哈飞路宝！
两者对比怎么样？
六六老翁。
老七35341
太多的人无聊，C919与B777不是一个级别如何比较，重量级与轻量级拳击如何比较，张飞与岳飞不是一个年代如何比较？男人与女人，比较胸大还是比谁会生小孩？
