自找的痛不敢喊痛614
这个问题我来回答一下。
1.如果你的车已经上路，不影响正常使用。不仅不影响国五车的正常使用，国四国三车都不影响正常使用。在不违反交通法规和保持安全驾驶的前提下，你可以放飞自我。
2.一定程度上影响二手车交易。你的车从上牌的那一刻起，就已经是一台准二手车了，因为总有一天你会把它卖掉。当你要卖这台车的时候，排放标准就会是一个影响车价的重要因素，这就是二手车行业业内所说的受二手车限迁政策影响。打个比方：假如你的车是国五车，在没有二手车限迁政策的前提下，你的车原则上是可以买到全国任何一个地方上牌，因为有了限迁，有些地方要求必须是国六，比如北京、南京这样的城市，你的车就卖不过去，因为落不了档、上不了牌。这个时候，你的车子流通的区域就会少一些，一定程度上就会影响了一些车价了。
如果你所在的城市是限牌城市，意味着你卖的这台车，本地的买家必须有购车指标才能买你这台车，事实上购车指标也很难拿到，这就意味着你的车很大概率是要买到外地，这个时候受到限迁政策影响就会更大，车价肯定更低。
如果你在非限牌城市，你的车卖掉，本地化消化的概况会大很多，本地交易，不涉及到二手车转籍了，仅仅是过户，不受排放标准的影响。也就是说，在非限牌城市，不管是国六、国五、国四还是国三车，本地交易不受影响。
3.好比电子产品更新换代一样，新一代产品出来，旧一代肯定要跌价。国四升国五，国五升国六，国六升国七，都有这类似，而且不仅仅是产品升级，更是国家政策的要求升级，这是汽车生产厂家无法左右的。最后一个小建议就是，买车，无需太注重这些，挑自己喜欢的，选自己合适的，享受驾驶乐趣，感受驾驭人生，就可以了。买车，并不是为了卖车，而是为了用车，你们觉得呢？
二手车大智慧潘潘
国六车出来了对国五车最大的影响就是国五排放新车跟二手车的的价格 国六排放一开始实行 所有家用汽车制造企业都会停止生产国五排放的汽车，还有一个就是过完这个月 北 上 广深等这些一线城市国五排放的新车 跟二手车都禁止上牌。
我有个同事他去年在深圳买的车 全款落地15万多因为当时还没摇到深圳牌的号 所以他上的是老家的牌照，前不久他摇到了深圳牌照号 但是他的车是国五排放的 而且上的是老家牌他的深圳牌照不能上到他国五排放的那台车上。如果他的车当初上的是珠三角地区的牌照那他摇到的深圳牌倒是可以过户到他国五排放的那台车上。
他为了保住这个深圳牌 他把车卖掉重新买了一台国六排放的车上牌。
睡姿决定我的发型Php
其实我觉得真正堪忧的不是国V的汽车而是国VI的汽车。国V汽车其实在发动机技术上和国III差异很小，汽油车带有OBD，柴油车有颗粒回收和尿素等后处理系统，可以说技术相对比较成熟。
但国VI可不是国V简单的升级可以做到的，也并不是我们汽车产业的科技水平发展到了这个阶段自然而然的竞争升级，而是认为制定的事件表要求达到的，这就导致了国VI排放的技术和可靠性堪忧。现在不少开国VI汽车的驾驶者都反应，相比国V车辆动力性能降低、油耗增高、故障率上升，维护保养的费用越来越贵。
所以我个人还是建议，不急于买新车的话可以等等或买国V的二手车更为划算，不要为国VI去担当小白鼠。至于担心的限行我觉得暂时还不用过于担忧，现在主要是打压柴油车，如果你开的是汽油车目前国III还没有限行，而且国III和国IV的车子保有量非常大，贸然限制会对社会稳定产生影响，尤其是这两年经济不景气，消费意愿下降，新车销量27年来首次下滑。国V汽车最保守估计开5年以上不成问题，你根本不用担心那些拿补贴的电动汽车生产企业对外宣称的停产燃油车时间表，那并不是说给老百姓听的。
老倪DIY
国六标准全面升级倒计时，低于这一标准的汽车即将受到哪些影响呢？
关于汽车排放升级标准，这一问题做出过相对全面的解释，本文不再赘述。重点聊一聊排放升级与汽车尾气检测的关系，以及后续是否会出现区域限行的问题。
第一节：排放标准与尾气检测标准的概念
所谓汽车排放标准指车企生产汽车的技术标准，在不同阶段执行的不同标准指的是尾气排放量的限值要求，期间生产的汽车尾气排放量要符合这一限值，具体差异参考下图所示内容。在已经过去的20世纪汽车并未要求排放限值，于是因汽车尾气过量排放导致了生态环境的严重破坏；于是从2000.7.1日起制定了第一阶段的排放限值，自此汽车生产进入了相对“环保阶段”（简称为国1）。
随车汽车工业技术的快速发展，内燃机的动力水平出现了飞度的提升；动力的提升决定了尾气限值的要求可以同步提升标准，因为汽车排气净化系统每升一级都会一定程度的造成动力的下滑，所以只有提升动力表现后才能更理想的净化尾气。在经历了19年的技术升级后，排放标准已经从国1升级到国6，这六个阶段的尾气控制水平差异有多大应该不用赘述了，上图已经明确说明。那么排放差异如此之大，车辆尾气的年检是否会按照最新标准检测导致老车无法过检呢？
答案很显然是不会的。因为每升一次都会有大幅的提升，如果按照这一标准淘汰老车那么公路上则不会再有汽车。汽车年检的尾气年检标准与排放升级标准并不同，简而言之排放升级是为了逐渐减排，排放检测是为了保证各阶段的汽车仍能达到各自标准，防止出现因内燃机以及排放净化系统工况变差导致排放的增加。但尾气检测标标准也在逐步升级，目前为第四阶段，其升级的目的无疑是淘汰一些排放过差的老旧车辆，那么哪些车会受到影响呢？请看第二节。
第二节：国6标准分为A/B两阶段，有可能产生的影响大致如下
A阶段的全面实施节点为2020.7.1。所谓A阶段指过渡阶段，时间共计三年；这一阶段是留给各大车企进行技术升级的过渡期，同时也是引导淘汰部分老旧车辆的过程。第一批有可能受到影响的车辆应为国1或国2，这两个标准的汽车与6A标准已经有倍数级的排放量差值，对于空气质量的影响已经比较大；且这些车的车车龄普遍在15~20年之间，车辆的实际价值只剩下残值，车况也普遍比较差，白话一些的说就是达到了换车的节点。所以这批车有可能出现以提前报废补贴，进行引导报废的方式进行淘汰。
B阶段的全面实施节点为2023.7.1。这一标准很有可能是燃油动力汽车的最高也是最后一个标准，原因为三元催化器滤芯已经升级到明显降低发动机扭矩，再升级则会出现因动力下滑导致油耗升高，出现排放量增加的问题。那么假设6B会是最后一个标准，低于这一标准的汽车则会按照3/4/5的顺序逐步进行淘汰，不过时间节点应该不会过早。参考标准应为每一级排放的最后一年加15，比如国3截止日期为2011.7.1，那么全面淘汰的时间则应为2026.7.1，尾气检测标准不应低于已经被取消的15年强制报废规定；所以近几年购买与使用的新车大可放心继续正常使用，其他标准参考下图自行计算吧。
特殊情况：在车龄接近15年之前，车辆不会被报废但是有可能要面对区域限行，也就是被黄标。这是用以区分高污染和第污染车辆的方式，车辆一旦被认定会黄标车则要面对区域限行或分时间段限行（主要范围为城市区域）。在黄标之后车辆的实用价值总会很低，所以这些老车最终会流向偏远一些地区的用户，车辆在即将面对黄标之前，建议提前做好换车的准备，或者对比补贴的标准是否与车辆残值对等决定处理方式吧。这也是无奈之举，供参考。
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天和Auto
现在已经有部分城市将提前实施国六标准，这让不少准备购车或者已经购车的朋友感到担忧，如果国六标准实施后，国五的车怎么办呢？
如果你的车是国五排放，那么国六标准实施后，不会影响你正常上路，因为已经出售的是按照出售时的排放标准来执行，所以说只要你的国五车车况良好，就可以一直开。
不过由于政策影响，国五车贬值会很快，保值率将会降低。国五排放标准的异地外迁有可能遇到麻烦。
新的排放标准实施，其实约束的还是车企，接下来出售的车辆必须达到国六标准，就意味着对汽车动力技术进行改造升级，耗费的人力、物力、财力等等还是会转接到消费者身上，最终导致消费者购车成本提高。
即使是国五排放的汽车，大可不必担心，正常上路，放心去开#我要上头条，我是汽车领域创作者#欢迎各位评论#
阿雷谈车
国五车可以上路，国三国四的都在跑着，对上路现在没有影响，就是卖二手车的时候会贬值一点，
小高1462
能上路
只要你的买“国五”车顺利上牌过户，目前至少还能开个十多年呢。就是汽车价格会受影响，保值率也会下降。购买“国五”车，车子本身没什么变化，但性价比提高了不少。
懂车的阿凡提
没什么影响 我这国四的还跑着呢
山东青年在北京
国5的轻型（总重在3.5吨以下的小型客车不能上牌）上牌以后在今后很长一段时间内可以正常使用。
刘沛成
没有大的影响，不同区域政府有不同的要求，只是排放标准的差异，市场上已经有的车子不影响
