我家的那个玲
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手动挡车辆，就是车主手动换挡，而换挡感直接关系到车主换挡前，换挡中，换挡后的感觉。
换挡手感好的车辆，首先车辆换挡手柄握起来舒服，车主有换挡驾驶欲望！
换挡过程中，车辆档位切换容易，换挡平顺度高，不能出现换挡卡滞现象，并且每一个档位切换过程中，换挡手柄行程切换要合适，换挡行程短会给车主没有挂上档位的感觉，换挡行程过长，很容易挂不上档；还有一点就是档位吸入感，车主在挂档时，虽然感觉没有挂上档，但是变速器在设计过程中，会根据车主意愿自动吸入到合适的档位上，每一个档位好像一个卡扣一样，在最合适的位置，恰好啮合！
换挡以后，很多手动挡车辆，在遇到颠簸路面或者剧烈踩油门/松油门时，变速器会有脱档现象，踩油门发动机空转，换挡好的车辆，这种现象严禁出现！
手动挡车辆，换挡好的车辆，在国产中比较少见，之前试驾过很多国产车，但真正满意的很少，很多国产车一二档不容易切换，车主可能挂不到二档上，所以，很多车主在车辆起步的时候，从一档直接切换至三档，并且变速器档位吸入感非常不好，换挡过程中没有感觉，不知道什么时候挂上档，什么时候脱离了空挡！
现在感觉比较好的手动挡车辆，列举几个，德系大众车和韩系手动挡，大众手动档换挡感确实不错，很符合上面所说的特征，并且车主驾驶时，升降挡非常容易，这也导致车主可以随心所欲升降挡，这点肯定和德国人本身喜欢手动挡有关系，比较在德国70%以上的车辆都是手动挡，比如大众捷达，宝来等车型！
韩系车手动挡也不错，档位吸入感较好，换挡顺畅度较高，换挡之后没不会有脱档现象，车主可以做到随心所欲驾驶，比如现代悦纳，瑞纳，K3等车型！
关于手动挡车辆，如果有任何问题，欢迎关注“汽车概况”！
汽车概况
现在高端手动挡车型越来越少，即使主打操控的车型，也优先选装自动挡，很多车型已经取消了手动挡，经典的宝马3系手动挡车型，大众高尔夫1.4t手动挡车型和奥迪A4L手动挡车型驾驶感和手感都是很强的，是非常有驾驶乐趣的车型
宝马3系手动挡车型
宝马3系是宝马旗下非常经典的车型，是宝马代表性的操控车型，但是全新车型已经取消了手动版本，老款手动版本代表了宝马操控的精髓，挂挡的吸入感，动力的衔接和操控极限性非常强，在同级别车型中基本没什么对手，是非常有驾驶乐趣的手动挡车型
大众高尔夫1.4t手动版本车型
大众高尔夫是大众旗下，操控的代表性车型，有小钢炮的美誉，手动挡1.4t车型动力表现很突出，驾驶感和操控感很强，车型的驾驶极限很高，在同级别车型中很有代表性，在居家代步车型中很有竞争力
奥迪A4L手动挡车型
奥迪A4L是很经典的车型，老款也推出过手动挡车型，整体的驾驶感和操控感也非常强，动力非常突出，整体的驾驶质感很不错，在同级别车型中很有竞争力
总结：目前高端车型大部分都采用自动挡，并且取消了手动版本，宝马3系和奥迪A4L的手动版本已经成为经典车型，大众高尔夫依然保留手动版本，综合来说都是很值得选择的
色彩车圈
在早前几年，一些中高端车型还都会有推出手动挡车型，但随着消费者对于自动挡车型的愈加偏好，中高端以上车型愿意推出手动挡的选择越来越少，哪怕是一些比较常见的以操控性为主的车型，基本上也是优先以自动挡作为主要产品慢点出现，绝大多数车型基本上已经取消了手动挡的配置。不过我们还是不能否认，一些比较出色的手动挡车型，确实在驾驶起来的整体感受还是非常突出的，手动挡换挡是否出色，基本上跟驾驶者本人的驾驶技术有着较大的关系。
手动挡车型在行驶的过程中，如果手动挡变速箱的设计比较出色的话，会给驾驶者带来非常舒适的乘坐体验，整体的操控表现相当突出。而换挡手感好，基本上体现在变速箱的内部结构出色以及换挡手感出色。首先来说说换挡手柄，驾驶者在操控党纲进行换挡时，接触最大的其实就是挡杆顶部的球头位置，这部分的材质一定要好，这样握起来的手感才会比较舒适，驾驶者才能够有更好的换挡欲望，能够把握住更好的换挡节奏。
其次是在整个驾驶过程中，手动挡变速箱的整体构造能够满足驾驶者的操作需求，车辆换挡才能够更加的容易，整体操作的平顺性才能够更好，不会因为出现误操作而导致换挡迟滞的现象。驾驶者在进行换挡的过程中，整体的换挡节奏一定要快，换挡行程要在一个比较合适的范围内，不能够太长也不能够太短，这样才能够保证操作人员在换挡过程中不会，因为换挡节奏太短挂不上，换挡节奏太长换挡费力。
除此之外，在挂档时档位最好能够有较强的吸入感，这样即便是车主在挂档时，如果出现那种一不小心没有挂上，档位吸入能够保证在挂档时能够最大限度的档位挂入正确，避免出现挂不上档的情况。最好是能够像车主只要往某个档位轻轻一扣，就能够挂到自己想要的合适岗位上，这样每个档位就能够像一个卡扣，只要挡杆稍微往哪个档位一倾斜，那么就能够将档位挂到最合适的位置上。
从我个人10多年的驾驶经验来看，手动挡车型才应该是车辆最好的变速箱形式。这种形式的变速箱故障率低，而且操作便利性其实也是相当不错的，当然这要求驾驶者有较好的驾驶技术。但实际上如果说变速箱设计技术比较好的话，手动挡变速箱的操作便利性以及驾驶乐趣还是相当高的。只要档位能够精确且快速的挂入自己想要的那个档位，速度够快，档位反馈清晰，那么就能够带来非常好的换挡手感。
鸿渐谈车
首先结构上是纯机械链接，打滑现象最少，动力不丢失。
at是液压驱动，动力会有损失。
cvt是钢带传动，有点像嘉陵无级变速的摩托车，动力损失最大，而且对发动机马力有限制，一般cvt最大承受160匹。
双离合构造是一台手动变速箱加一套电子换挡机构，动力传输也很直接，动力丢失少，但换挡有冲击。
amt变速箱不了解，但是开过，感觉不咋好。
我开车十多年一直偏爱手动挡车，故障率低，而且有很多事情，只有手动档车能做到，连续下坡可以用发动机减速，没电了可以推着，冰雪路面发动机制动很好用。另外手动变速箱是齿轮硬链接，铁屑会比较多，变速箱油应该勤换。
陈鹏106231856
手动挡的换挡手感，意思就是你换挡过程中，推动挡把那个动作，给到你手臂的一个回馈，或者说感受，比如想换档的时候，能够精确切且顺滑的进到你想要进的那个档位，档位清晰且轻松，驾驶员通过手上的反馈就能清晰的知道档位已经进去，这就是所谓的换挡手感，
以大众手动车车型来说，假设从空档到一档的行程是5个阶段，那么当你的手推动挡把时，推到0到第1这个阶段时，感觉有阻力，这个阻力会给你信心，让你相信挡挂进去以后不会轻易出来或者乱挡，接下来是1到2这个阶段，这个阶段阻力慢慢的减小，就是告诉驾驶员，即将进入档位，然后是2到3这个阶段，几乎没有阻力，甚至有一种吸入感，直接从3到5，直接进入档位，几乎现在所有的大众手动挡车型都有很好的换挡手感，以及换标大众斯科达的手感也一模一样
小宏车迷
手动档换档手感好，是指各档位定位精准，入档顺利，具有代表性的就是大众的手动5档变速箱。开过国产的手动档，又开过大众的手动档，国产的真的和人家差一大截。所说的吸入感，就是在车子熄火静态时，挂档，最后要到位时，有一种被吸到位的手感。开起来后就不明显了，能体现出来的就是入档顺畅。
呼伦贝尔的彩玉
一般我们说的换挡手感，最容易体现的两个方面，一是换挡行程的长短，二是吸入感/机械感。
行程短的档把，换挡的时候显得干脆直接，挡位之间的衔接显得流畅。而行程长的档把，每次换挡都会有撑船的感觉，特别是开过行程短的之后开行程长的，会感觉换挡时间怎么会这么长。当然这个问题可以通过很简单的后期改装就可以得到改善。
而第二个方面，则因人而异，有人喜欢吸入感强的，有人喜欢机械感强的。吸入感强的，挂挡到一半自己就能进去的感觉。而机械感强的则是每次换挡都能感受到齿轮和齿轮之间的碰撞，钢铁直男的最爱。
总结一下，好的手动挡手感:档位清晰，行程短
而具体感觉每款车型都不同，建议多感受。
有机会对比一下五菱神车，普通家用车，丰田86/brz，上一代的福特st/rs
外国汽车日志
你好，很高兴能回答你提的关于换挡手感好的手动挡车型，其实汽车圈里广泛流传着德系的大众汽车换挡手感较好，相比其他品牌的换挡手感，大众汽车换挡手感更加平顺，质感细腻，有吸入感，易于驾驭，大众汽车的大部分车型手动挡手感都不错。希望我的回答能帮到你，谢谢
胜龙撩车
随着科技的进步，汽车的发展，从便于驾驶，操作简单方面考虑，高端车型基本上没有手动挡了，手动挡多见于货车，中低端车型，手动挡的根据司机的驾驶习惯，自行选择换挡时刻，只不过是操作麻烦点，老司机喜欢开手动挡的，对于新手，坡起，堵车都是考验
