当前，中级车市场的焦点，无非就是“日系三剑客”及“德系双雄”。2019年雅阁将迈腾拉下马，连续几个月夺得销量冠军，而帕萨特最终又将雅阁打败，夺得2019年年度销量冠军。凯美瑞则默默在旁边“观战”，而天籁最终被淘汰出局，成为最惨中级车。
据悉，日产天籁2019年全年累计销量仅9.8万辆，而帕萨特、雅阁、凯美瑞、迈腾累计销量分别为21.8万辆、21.7万辆、18.2万辆、17.3万辆。毫无疑问，在销量上日产天籁彻底掉队了。但在2020年2月初，东风日产传来好消息，1月份天籁销量暴涨44%，如此大的涨幅足够让竞争对手们都为之一惊，但看到天籁1月份销量数据，帕萨特、雅阁们估计会背过身“偷笑”。其实，1月份日产天籁销量仅为8821辆，同比大涨实则建立在去年较低的基数之上。
而相比之前月销量轻松过万的成绩，1月份日产天籁的销量实际是环比严重下滑。而天籁销量如此惨淡，竟然是换代惹的“祸”。过于激进的改变，彻底将日产天籁推向了深渊。放弃2.5L自然吸气发动机，选择搭载2.0T可变压缩比发动机。更充沛的动力表现按理说更能迎合消费者的青睐，但事实却相反，日产2.0T车型并不受消费者的“待见”，大幅下滑的销量就是很好的证明。
日产天籁的客户群主要是以家庭用户为主，而这部分消费者追求的是舒适、平顺、省油。而天籁2.0T车型却放弃了省油、稳重的调教逻辑，而偏重动力的强进性，随着带来的是油耗的上涨，及油质需求的上升。天籁2.0L车型建议燃油标号为92号油，而2.0T车型则需要“喝”95号油。燃油经济性的下滑，使得很多消费者都不会选择天籁2.0T车型。
不过，也有一些追求动力强劲的消费者，想选择天籁2.0T车型时，却被4S店告知无现车，而且何时能提车也未有明确的时间。这无疑给这部分消费者泼了盆“冷水”，最终弃之选择雅阁、凯美瑞等。值的关注的是，在天籁换代初期，2.0T车型迟迟未与消费者见面，也使得消费者对这款含“黑科技”的车型的兴趣大减。
虽然天籁2.0T车型，动力数据很不错，最大功率达185kw，但与之匹配的却是CVT无极变速箱。而CVT无极变速箱一般是舒适性的代表，与强劲的动力显得有些不搭。此外，2.0T车型搭配的轮胎宽度过于狭窄，从而影响动力的有效输出。
同时，新一代天籁自2018年12月份上市后，很长一段时间都坚守比较高的售价，迟迟不肯松动。而反观竞争对手，迈腾、帕萨特有近5万元的优惠、雅阁也有近2万元的优惠，天籁死守价格无疑是“作死”的节奏。实际证明，天籁的这一做法确实很不明智，惨遭腰斩的销量就是很好的证明。迫于压力，目前天籁在一些地区终端市场有3万元左右的优惠，但仍“暖”不了消费者的心，销量仍落后帕萨特、雅阁、凯美瑞等竞争对手一大截。
写在最后
虽然说，1月份天籁销量暴涨44%，但这是基于去年天籁惨淡的销量数据之上的。从销量数据来看，月销8821辆的成绩，也并不值得欣喜，毕竟雅阁、帕萨特的月销量长期保持在2万辆以上。换代后不足的产品力，是当前天籁最大的短板，同时何时补足混动车型的缺失，也将对其未来的销量走势形成影响。
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