于涛
1.记住商人是永远不会做亏本生意的。而且现在已经做了较大幅度让利。库存再大也不可能白送吧。这可都是真金白银从厂家卖回来的。
2.厂家和经销商都有严格的流程管控，有细致的销售计划，已经对库存和销售有了较准确的预测。最终不会造成过多的积压。
3.距离最后大限的日子还有些时日，各厂商还有一定消化的时间。还要做一些订单的交付，和新活动的宣传促销。
4.即使最终未能全部实现销售，经销商也会以自己公司或者员工名义先行挂牌，然后以不赔钱的价格做二手车处理。
所以只要车商运转正常，绝对不会甩卖车辆的。
说说关于车的那些事
国五的车已经非常便宜了，相比国六的车已经是有了非常大幅度的优惠，因为国六执行之后路国五无法上牌，国五的车肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽车厂家很少会对指导价做出变更，主要是4S的终端会有一些优惠，可能需要到4S实际去看的时候才能了解到。
因为如果大幅度的对车辆指导价进行降低，对品牌有太多的伤害，我认为主要是以下方面：
1，如果大幅度降价呈现给消费者的就是感觉这个品牌或者车型卖不出去，会引发消费者对这款车质量方面的疑虑；
2，降低了自身品牌的形象，一个品牌一款车要降价是很容易的，但是降了的价格想要加回去就难了，因为降价之后消费者就认为你这个车只值这么多钱，你加价消费者就不买了，这也是汽车厂家和经销商都非常忌讳的一点；
3，对后续推出的新车销量也有很大影响，推出的新车可能就是没有人买，因为消费者都感觉你的车过不了多长时间就要降价，所以都等着你的车降价之后才买。
4，对于已经购车的车主的心理伤害，降低用户粘性。如果一个车刚买就降了四五万，可以想象这个车主心理是什么滋味，后续他再买车的时候还会选择你的这个品牌吗？
现在距离国六执行已经不到2个月的时间了，现在汽车厂家也开始推出一些措施来促销了，例如一汽和上汽就提出了员工购车优惠的政策，员工购车的优惠力度十分之大，先进行内部的库存消化，如果后续还有库存再对外甩卖，把损失降低到最小。
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车界平头哥
首先要说明一点，目前国六标准并不是全国同步执行，目前只是北、上、广及其它几个省份执行了国六，其它几个地区依然可以销售国五车型，比如辽宁目前就没执行国六，而全国统一执行的时间则是在20年的7月1号，所以这一年绝对可以把车辆都销售出去，方法有很多、很多，只看经销商愿不愿意出血！国六出台只是让国五部分贬值，但并不等于零值，只要降低价格拉平贬值部分即可！
国五库存的确成灾、经销商也在这次变化中遭受重创，但请放心经销商手里的国五车新车已经全部售出、或已经完成注册（什么卖不出去拆零件、汽车墓地之说都是杜撰），甩卖当然是必须的，只不过没有达到很多想捡便宜者的预期罢了，价格的确降了，适当的下降价格就很容易销售出去，实际售价不会低于二手车的价格，执行国六标准、影响不到国五二手车交易，即便是已经执行国六标准的地区，国五二手车依然可以交易，价格也没下降多少！
主机厂扮演者甩手掌柜的角色
汽车交易的流程如下，主机厂不参与经营，把车子压给经销商（4s店），而经销商的钱全压在主机厂，主机厂不会管经销商是否能把车卖不出去，只会按照双方协议源源不断的供应车辆；所以国五车的价值、利润，主机厂已经从经销商手里赚到，所以在整个清国五车库存的过程中，对主机厂不会造成任何经济损失，主机厂忙着敦促各家经销商签署自主完成清库存的协议（也就是无论是否能把国五车辆清除干净，主机厂都不承担损失），所以清除国五车的重担全在经销商身上，主机厂不会回购、经销商更不可能把新车送到汽车墓地、或者是拆零贱卖（这就是无脑逻辑，明明国五新车能当二手车卖，非得拆零件卖？这完全是不懂汽车产业链人士才能产生的逻辑）！
经销商如何清除的库存？
经销商清理库存的方式很简单，就是先进行降价，如果还清不掉？那就继续降！道理是很简单的，只要国五车完成注册、那么即便在已经执行国六的区域，依然可以自由交易，二手车交易不涉及车辆注册，只视为资产转移，换句话说只要未禁行国五，那么国五车在执行国六区域就可以交易，那么国五新车的价格再便宜不可能低于国五二手车，国五二手车的价格都没出现崩盘、腰斩（硬货、还是硬），国五新车会出现崩盘么？所以国五新车小便宜、容易捡到，大便宜想都不要想，不要做梦花低于国五二手车的价格买国五新车！
降价是有范围的，低于一定范围、经销商就受不了了，但又有部分经销商手里的国五车库存太大（如什么法、什么欧），只靠降价也清除不干净，那么就会抢在今年7月1号前，完成车辆的注册，只要车辆已经完成注册、就可以继续销售了，只不过成了二手车，不过二手准新车也有80%以上残值对吧？所以清除不掉库存的经销商，自然不会腰斩价格、也不会去拆车卖件、更不会送所谓的汽车墓地，只是会把车辆提前注册、作为二手准新车出售，或大批量兑给大型二手车经销商、或销售给个人，大型汽车品牌、经销商，哪个没有官方二手车部门呢？对吧，变成二手车、至少在时间上就充裕了许多！
把牛奶倒入大海，也不低价出售？
把牛奶、橙子倒入大海，也绝不低价卖给消费者，这是初中历史课所学的知识！这种是典型的经济学问题，也是一种对西方金融寡头操控市场的抨击，实际上这种知识让历史课老师来讲、根本不科学，他们解释不了这其中的因因果果，应该由经济学讲师来分析、讲解其中的道理！实际上牛奶、橙子并不是金融寡头倒入大海的，而是劳动者（农民、工人）亲自到的（黑锅让金融家背了），因为他们只是要减少自己的损失罢了，低价卖、送，都会让损失更大。。
这里涉及到一个利己问题，当牛奶生产出来后需要销售、而销售渠道依然需要成本去进行维护，当牛奶卖不上价、远低于成本价时，就需要进行权衡了！比如一个养殖奶牛基地（整个村在都是养奶牛、卖牛奶），牛奶价格出现暴跌、维持不住，一车牛奶如果只能卖10元（市场可以接受的底价），而运到城市中的运输成本、销售渠道成本远高于10元（假设整体成本是30元），这个时候牛奶还能低价卖么？直接倒入大海，损失的只是一车牛奶、运到城市里卖出去（被底层民众以10元钱买下）要足足赔20元（赔两车牛奶），所以这个时候牛奶养殖者为了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海赔一车、运到城市里进行销售赔两车，所以这些只是不得已而为之、代表了萧条的讯号，这可不是金融寡头做的、而是底层劳动者的无奈之举！
而把牛奶、橙子的典故，套用在清理国五库存车上，就完全不靠谱了，说国五车宁可放到墓地中、放到坏也不低价卖，完全是脑子一热幻想出来的局面，实际上只要车子还有利润、还能维持整体运营，就必然会降价出售，只有到不卖赔一、卖赔二时，才会出现不再进行销售的局面，而国五车远没到那个境地、国五车依然是高值商品，经销商压在主机厂几千万、甚至上亿，这些车卖不出去、钱就回不来，经销商敢不卖么、不卖能活么？所以这种问题掰脚丫子都想的明白，宁把牛奶倒入大海、也不降价销售，完全是误导，这就不应该是历史课该讲的内容，把牛奶倒入大海的不是资本、而是无可奈科的底层劳动者！
总而言之国五库存车之前是很多，但并不是所有经销商库存量都成灾，大部分经销商从去年后半年就开始清库存了，所以很多事情都在悄无声息的进行、只是我们不清楚罢了；所以率先执行国六的区域，今年7月1日前、都完成了库存清理，清理不掉的集体注册、甩给二手车经销商，亦或者作为品牌二手车继续销售，就是这么简单，还至于把车拆了卖件、或者塞进什么汽车墓地么？经销商没那么蠢！非专业车评
众所周知，随着国六排放标准的实施，国五车也出现了库存成灾的情况。不少消费者也都等着捡漏，但实际上不少车企并不会将车辆进行降价甩卖，这又是为什么呢？
首先，国五库存车受制于厂商和经销商的利益，除非出现特殊情况，否则厂商很少会进行大规模的降价甩卖。因为就长远看来，这样的做法不仅会让自身亏本，同时也会影响品牌形象和新车销量。
其次就是业内对于国五车辆存在不同的处理方法，并不一定要进行降价甩卖，甚至能在一定程度上保底。
一个就是将国五新车上牌，以准新车或者二手车的身份在市场里流通，这也是目前业内市场主流的一个做法。
第二个就是将国五车辆调配到合适销售的地区，毕竟国六排放政策是逐步实施。当下还有一部分的国内市场并未实行国六排放标准，这些地方自然就成了国五车型的主力销售地区。
此外，以出口的身份将国五车型运到海外销售也不失为一个好的做法，但如果期望降价大甩卖基本就不太现实。除非本身品牌或者车辆的销路或者口碑确实不行，否则车企不会做出如此一刀切的做法。
弹个车
国五车再便宜不能买了，开不了几年就排放不达标，提前报废了。现在买国五，车上路权减少多一半了，买个玩具放家里看么？
空军一号8769
首先，对于很多厂家来说，发动机技术过硬的情况下，国5到国6的升级很简单：
就是库存车来讲换的东西也不算复杂，至于要用什么手续才能把之前的国5改国6那人家有的是办法--都是些手续上的事情。
其次，你以为厂家真的会亏本大甩卖？
甩卖是不可能的，这辈子都不可能的。厂家只会借以这次国6的上线所带来的关注做一波比常规稍大些的优惠活动，或许会打着国6的情况招揽顾客。这样会给消费者造成一个假象，“呀，甩库存，白菜价了，赶紧抢吧！”
我说兄弟咱就别做梦了，天上不会白白掉“馅饼”的。
再则，国6的推行并不是一步到位
现在消息这么多，众所周知国6分为国6a和国6b两个阶段。首先推行的国6a只是个过渡阶段，在我看来大部分原因是让国内企业缓缓劲，提升相应的企业技术标准，推行时间为2019年7月1日，而真正的国6最终阶段国6b的推行时间则是2023年。
这期间推行国6a也是分城市先后的，按照车企的统筹先上国6的城市就卖国6车型，还没有推行的城市就首卖国5，这中间也有个过程。那么问题来了，库存的转移就从大城市往小城市甚至是县城里转移，只有你想不到的没有他们做不到的。
等国6a全国范围执行的时候，他们才会针对剩余库存在做相应的技术处理，车子不可能就摆在仓库里发霉的。
另外，车企还有一条途径可以处理库存车。在推行之前上牌，然后转异地做二手处理过户。这就是在跟政策打时间差。不过这种做法车企的损失较大，但也没有到甩卖的程度。
综上所述，想甩卖？不可能的，永远都不可能。倒是可以乘着这个机会捞得个比较大优惠，这是比较实际的。
在这里小编提醒各位车主朋友：“道路千万条，安全第一条；行车不规范，亲人两行泪！”，喜欢的欢迎点击右上角关注互粉。
E速快车
总体来看国五车型在市面上的售价，肯定是要低于国六车型的，但幅度并没有想象中那么大。以上汽大众帕萨特和东风本田CR-V为例，国五和国六车型在终端的售价都是一样的。
当然举这个例子并不是说明，国五不会继续降价，只是想表达，由于车市的竞争过于激烈，车企能给出的优惠幅度早已放出来，如果为了清库存而赔本的话，4S店肯定是不会这么干的，除非厂家能有着一定的政策激励。例如今天上汽集团发出通告，统筹划拨30亿元支持荣威品牌：消费者在终端成交的基础上，可另享最高15000元购车补贴。30亿元，这种罕见力度的回馈消费者红包，又赶在这个节骨眼上，不得不让人猜测也是应对国六新规，而对国五车型的一轮强势清仓。
其次就是目前很多车企，国五和国六车型都在同台销售，如果把国五车型价格降的特别低一方面对自己的品牌方面有影响。另一方面就会出现，国六车无人问津的现象，都是得不偿失的举动。所以不论是厂商还是在终端4S店，它们都会权衡其中的利益。
另外就是国六这把“闸刀”还没有正式合上，待2020年7月全面实施国六标准以后，国五的库存还没消化完，那时候才是真正属于国五的价格战。
车载娱乐
检车家
导语：国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人
转眼间，年关将至，回首过去的2018年，我们发现汽车市场也是非常的不景气了，不管是合资车还是国产车，整体的销量都是有所下滑的，因此很多汽车品牌，手里都是有非常多的库存车的，再加上我们国家现在推行国六政策，所以准备买车的人也一直都处在观望的状态，所以这也就加剧了国五汽车的堆积，堆在4s店里库存成灾，国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人。
就拿起亚这个品牌来说吧？去年这一年，这个品牌的汽车卖的并不好，整体销量呈现一个直线下滑的状态，有的制造厂商为了能够节省开支，这个时候就通知员工去放假，实际上就是因为效益实在是太差了，除了厂商这一方面，就连起亚的4S店也是积压了很多卖出去的汽车，所以这个时候网友就有疑问了，为什么国五车全部都积压成了库存，4S店还是不坚持降价甩卖呢？
首先第一个原因，那就是不想影响自己的在售车型，中国人都是一种什么心态呢？只要是遇到打折促销，不管实际上有没有使用价值，都会一股脑的涌上去，所以说，如果4S店真的为了把库存车卖出去，势必影响正在热卖的车型的销量，这样看来，似乎并没有带来什么收入上的改变，而且也会影响这家汽车厂商的品牌影响力。所以这就是为什么每年有那么多汽车强制报废，也不会便宜卖的原因了。
还有第二个原因，降价销售对于4S店来说，本身就是一个赔本的买卖，为什么呢？因为4S店也是需要盈利的，如果降价销售，耗费了人力物力，结果还没有利润在里面，任谁也不会选择这么干了，所以他们宁愿选择批量的把汽车运送到二手车市场，这样的话，还算是能够勉强回本。
第三个原因就是因为，厂家并不怕这些车彻底卖不出去，我们都知道4S店每个月都会有新款上市，而店家除了能够拿到买车赚到的很多的分成，每个月还可以拿到厂家返回来的利润，就算有一些库存车卖不出去，他们照样还会不断地进货获得厂商的返利。而且这些库存车就算实在卖不出去，也可以拆下来卖零件，对4S店来说永远不会太亏。
看到这里，终于明白了，为什么现在汽车行业不景气成这样，却仍然不会有过大的降价，每个行业都有自己的赚钱之道，看似生意惨淡的背后，实际上并没有我们想象的那么麻烦，对此，你有什么样的看法呢？
