芯愉

自動啟停說壞電瓶，D切N說壞電磁閥，抱著車睡不好嗎？

道聽途說的老司機我現在都不想說什麼了，有些所謂的老司機駕齡20年就買過兩輛車，還都是經濟適用車，一講起車來全是內部消息，這斷軸那漏油，這保養貴，那個安全隱患。

現在自動啟停和變速箱技術進步很多了好嗎，市區堵車路段，如果不想啟停介入，推N檔，或者切一下手動模式，都能短暫避免啟停啟動，又不影響下一次自動啟停。變速箱D切N也一樣，變速箱都是有使用壽命檢驗的，正常使用能壞的太少了。

有些到現在還痴迷在紅綠燈口寧可熄火都不用啟停和切N檔這些技術的老司機，跟用香灰水治病的蒙古大夫有什麼區別

輪回鵺

是會的！關鍵看怎樣的頻率了。雖然自動擋變速箱換擋電磁閥的壽命都是以數千萬次來計算的，比如愛信用的SMC壽命達一般在兩千萬次如果你以極高的頻率切換它早晚會被弄壞，你日常用車平均每天切換一萬次至少降低壽命不成問題。

但頻繁切換多少會影響其它附屬結構，比如你一天沒事就切換，一秒一次，一天切換12個小時不休息粗略切換4萬次。如果是雙離合摩擦片就會不斷的壓緊、鬆開驅動盤4萬次，這對摩擦片和離合器操縱臂來說多少會降低使用壽命。如果是帶液力變矩器的自動擋也會也會因為換擋撥叉頻繁磨損、摩擦高溫，此外也會導致其它液壓系統一直處於高壓-空壓-高壓的頻繁循環中可能逐漸降低靈敏度。總之，頻繁切換不會對電磁閥有影響但肯定會影響其到其它附屬機構，畢竟換擋系統不只和電磁閥有關係，電磁閥只是開關。

變速箱中的換擋電磁閥

電磁閥它是一個電液控制閥體，是自動變速箱換擋的控制兼執行機構，沒有它就不可能完成換擋。原理是通過電磁感應來控制液壓油的流向和壓力從而控制換擋最終執行機構的離合或者位移。因此，這就好理解為何它不會因頻繁切換損壞了，不同於設定機構，電磁閥的原理是利用了物體之間原有的電磁感應特性，也就是隻要結構不損壞只要通電它就能產生力從而把力施加給開關。所以好的電磁閥的壽命基本都是在數千萬次級別而電磁閥本身損壞的概率很低，如果損壞基本上都是因結構損壞導致其控制效果失效或者相關性能降低。

雖然電磁閥的的功能不會那麼輕易丟失，但是電磁閥的硬件結構會因為其它原因而失效、損壞。又因沒人會給你單獨修理電磁閥所以都是整體更換，因此很多上了年限或者跑的公里數多的車子還是會因為電磁閥損壞而不能換擋也很常見。

上文說了，電磁閥要生效就要有電路傳遞電信號，如果電路故障電磁閥接受不到ECU給的電信號電磁閥自然就失效了，所以，電路故障是其失效的常見原因之一。

線圈故障，電磁感應需要線圈產生對應感應力來驅動內部止閥運動來控制流量和壓力，如果線圈問題電磁感應失效自然失去了開關功能。

內部故障，雜質、密封性等原因會降低電磁閥的性能發揮，如果年久失修性能會進一步降低直到失去“開關”的作用就必須更換。
所以，我們日常用車切換檔位根本用不到“頻繁”兩字，除非你無聊到為了驗證它的極限和鍛鍊你的麒麟臂。再者電磁閥本來就是一個耐用單元，導致其損壞的原因主要是其線路問題或者硬件損壞，換擋只是發揮它應有的物理特性。

旋轉的方向盤

無論是AT、CVT還是雙離合，這些變速箱都有一個核心的部件---電磁閥，通俗來說也叫“滑閥”，變速箱的檔位升降、動力的分離、結合都需要利用液壓去控制，而電磁閥就是這些液壓控制的執行件，是所有液壓系統的核心。

因此，毫不誇張的說，電磁閥也是變速箱能夠正常運轉的核心。下圖就是電磁閥。

汽車在行駛過程中變速箱TCU根據發動機運轉以及駕駛需求會自動控制電磁閥的電源，進而控制電磁閥的工作，這樣就間接的控制變速箱油路輸出，最後，控制多片離合器的壓緊和放開，實現換擋和檔位升降。因此，表面上看來你由D掛入N，電磁閥開閉一次，實際上和變速箱內部的換擋次數相比，其它行為的電磁閥驅動頻繁的程度遠遠高於從D掛入N的那一次。實際上，變速箱電磁閥的壽命是比較高的，壽命是2000萬次左右。一般的使用環境，可以使用20年，幾十萬公里不在話下。

影響電磁閥壽命最主要的原因是變速箱油的潔淨度

和電磁閥的使用壽命相比，變速箱油的潔淨度對於電磁閥的影響最大，當電磁閥的閥門頻繁的被驅動以後，一旦變速箱油過髒，儘管有變速箱油濾芯進行過濾，但是一些過小的雜質因為無法過濾，就會影響變速箱油的潤滑效果，變速箱油附著的一些小顆粒會逐漸堵塞油路，此時就會發生起步頓挫、換擋衝擊等故障。因此，建議按照里程更換變速箱油。

如何判斷電磁閥故障？

當發現變速箱存在換擋衝擊、嚴重頓挫、加速乏力、不換擋等故障，就應該考慮電磁閥故障，一般此時發動機故障燈會點亮。

如何降低電磁閥的故障率

1、變速箱油要及時更換，更換變速箱油（同時更換變速箱濾芯，使變速箱油的潔淨度提升）

2、掛入D或R以後，不要急著給油，建議稍微等待1秒鐘，使私服控制機油自動就位，此時再加油前進。

眾口說車

每次紅綠燈都n檔，一天切換很多次，不會壞吧.....

LKT73635328

頻繁在D檔N檔之間切換，是否會弄壞電磁閥？

這是一個好問題，經常看到各種各樣的奇怪的言論，什麼ECO模式容易積碳、自動擋空擋滑傷車、頻繁切換檔位會導致弄壞電磁閥等等，其實都是在以訛傳訛，沒有半點事實依據。先說結論：頻繁在D檔N檔之間切換，不會弄壞電磁閥！

汽車是耐用品，出廠前不管是整車還是關鍵零部件，都會做各種嚴格的可靠性測試，何況D/N切換是駕駛員最常使用的工況，電磁閥作為自動變速箱的關鍵部件，怎麼可能那麼不經用呢？

什麼是變速箱電磁閥？

現在比較主流的自動變速箱（溼式DCT、AT、CVT）採用的都是液壓控制，電磁閥可以說是液壓控制最關鍵的部件之一。在液壓系統中，電磁閥是執行器，它可以實現電信號到液壓信號的轉變，從而控制液壓系統中的壓力、流量等。

比如我們最常見的離合器壓力控制電磁閥，當你給這個電磁閥通電流時，離合器就會有壓力，不考慮電磁閥遲滯的話，其電流和壓力是線性的關係。簡單點說，就是你給電磁閥的電流越大，離合器壓力會越大，這樣就可以控制變速箱內離合器的打開和結合。

那電磁閥正常使用的壽命是多少呢？

電磁閥壽命一般用切換次數來衡量，現在一般國產電磁閥使用壽命都能達到1500萬到2000萬次，國外的使用壽命會更高。

依舊拿離合器壓力控制閥來舉例子,我們來算一下：電磁閥壽命按1500萬次算，你從D檔掛到N檔，電磁閥打開一次，從N檔掛到D檔，電磁閥又會結合一次。你每天沒事做一直去拉換擋D/N切換著玩，每天電磁閥切換1000次差不多夠了吧，一年就是365000次，不考慮別的因素的話，這個電磁閥也能用41年。。。所以就算你把換擋桿拉斷了，電磁閥也不會壞。

什麼情況下電磁閥會出現問題？

雖然電磁閥很耐用，但實際使用中變速箱電磁閥也是會出現問題的。以我這麼多年的經驗來看，原因主要有以下兩種：

• 第一種情況和電磁閥本身沒多大關係，一般都是因為相關的接插件接觸不良、線圈脫焊或者短路引起的，這種不需要更換電磁閥，檢查到問題點排除就行了。

• 還有一種可能是有雜質進入電磁閥產閥芯或動鐵芯，導致電磁閥卡死，如果不能清洗的話就要更換新的電磁閥了。這種案例也不少，大多數是因為變速箱油太長時間沒換，雜質較多導致的。
  
  

總結一下：

電磁閥是自動變速箱的核心零部件，可靠性非常的高，D檔N檔之間頻繁切換是不會弄壞電磁閥的。電磁閥出現問題大都是因為別的原因，定期檢查變速箱油，保證油液的純淨度這一點很重要。

這車好不好

老司機不是說燈紅綠燈不能切N檔嗎，那樣會損壞變速箱，正確的方法是D檔踩剎車，我一聽特麼的不會開車了……

阿依莎蘇

停車等紅燈就要掛N擋。

第一，自動擋車放在D擋對變速器不好(開啟了自動起停除外)

第二，在N擋時，被萬一被追尾了不會對變速器有損害，但是注意別溜車。

starksli

現在技術生產出來的自動變速器，D與N檔切換，當你車子開報廢，變電箱也不會由於你D-N檔之間切換頻繁而損壞變速器的，放心，該怎麼用就怎麼用，前進或倒車時候要停止車後再切換檔位，等燈時候切N檔不是P檔，熄火長時間停車，要把力吃在手剎上，不是吃在P檔上，按照說明書更換變速箱油，注意以上幾點，放心的去用

。

指點江山A88888

我開車，等紅綠燈，N檔，起步再D檔，沒有說這些會壞，我都在N檔打火。P檔也可以打火，車輛沒有毛病，5萬公里，各項功能正常，你們這樣什麼資深汽車評論人，都是這裡瞎扯淡，亂說一通，信你個鬼

鄉村陽仔在農村

變速器的電磁閥相當於一個開關，類似於水龍頭，這個水龍頭既可以控制水的打開與關閉，也可以控制水的大小。這個也可以和噴油器（其實也是電磁閥）進行比較，噴油器在工作的時候打開與關閉的時間是很快的（工作時間在千分之一秒），所以變速器的電磁閥是不會因為換擋導致損壞，其實導致電磁閥損壞的常見原因是不及時更換變速器油。。。

自動變速器電磁閥類型

自動變速器的電磁閥基本上可以分為2類:開關型、佔空比型。開關型電磁閥用在換擋的油路控制，佔空比型用在換擋、主油路油壓控制和鎖止離合器結合控制方面。在變速器工作的時候，電磁閥接受來著變速器電腦TCM的信號控制，根據發動機和變速器各種傳感器來檢測換擋信號，時刻都在調節油路油壓大小的，所以即使不換擋，裡面的油壓控制電磁閥也在工作。

電磁閥損壞的常見原因

電磁閥損壞的常見原因並不是像題目所說的那樣是由於頻繁換擋造成的，更多原因是由於變速器油很久未換導致，因為電磁閥是工作在變速器底部的油底殼內，當變速器油變質時就會導致電磁閥卡滯了，就會造成像換擋頓挫，變速器打滑等情況。

綜上所述，變速器的電磁閥不會因為頻繁換擋導致損壞，因為這個都是在使用範圍內的，損壞的原因多數是變速器油變質導致電磁閥卡滯損壞。

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