喬-左傾90°

因为影响汽车销量的因素不止是质量的好坏，还有很多其他因素。大家一定都听说过“叫好不叫座”这句话，一款产品畅销与否不完全在产品本身。比如马自达的一些车型，开过都说好，但它的销量始终不高，原因有很多，比如进入中国市场的时机，品牌、产品的营销，用户的口碑，车型是否迎合国内消费者的喜好，定价是否合理等等很多因素。

在来说大众在中国市场的成功。首先大众进入中国最早，在大众刚进入中国的时候，国内的车型技术落后，质量普遍很差，而大众通过更加先进的技术与当时优于其他车型的质量，在人们心中留下了技术流，皮实耐用的良好印象。

其次大众深耕中国市场多年，深知国人的喜好，各种加长，大量推出迎合国人喜好的特供车型。并且大众的定价也很有学问，普遍定价要高于同级车型，这就让许多消费者感觉大众比同级车型高级，然后在来个大降价，让大家觉得自己是捡到了便宜。还有大众在营销投入上比其他品牌都要高。

成为鲜明对比的就是丰田了，丰田的保守几乎人尽皆知，无论是从产品上还是从营销上都是如此，用低调来形容丰田很贴切。而且丰田最大的市场并不在中国而是在米国，从重视程度上就不如大众。所以丰田在中国几乎没有特供车型，车型数量远低于大众，相当于大众用10款车的销量与丰田5款车去比，结果不言而喻。而且丰田也不会为了中国人喜欢大空间而去加长。另外，丰田在美国主销的大排量自吸发动机也因为中国的政策无法进入国内，而大众的小排量涡轮增压发动机更加适合中国市场。种种原因造就了大众神车，而丰田也不能说不成功，只能说在中国市场很难超越大众。

Jack王陪你聊车

德系车毛病到底多不多？

客观来说，2000年以后，当德系车全面进入涡轮增压发动机时代以后，特别是在涡轮增压初期，技术相当不完善，导致烧机油、涡轮增压器损坏等故障频发，而相对而言，日系车进入涡轮增压时代还是比较谨慎的，由于自然吸气发动机温度相对较低、汽缸压力小、结构简单理论上先天的故障率的确是比较低的。而德系车所青睐的双离合技术也一直处于不断发展、不断完善、不断投放市场测试，伴随着双离合技术的逐渐成熟，消费者一边交学费、一边替车企“测试”变速箱的BUG，为德系车的进步立下了悍马功劳！

此外，从机械工程设计角度来说，德系车倾向于优先使用先进技术来拓宽市场，而日系一贯的保守，倾向于技术成熟以后才逐渐投放，因此，从故障率角度来说，日系的确要小于德系！当然，随着汽车技术越来越成熟，全球大市场的统一趋势，德系车的故障率也越来越低，日系车由于进入了涡轮增压时代，也出现了故障率升高的趋势。

为什么德系车销量更高？

1、民族情绪

众所周知的原因，日本军国侵略者对中国人民犯下了滔天罪行，最为不齿的是，遮遮掩掩不承认其法西斯行为，因此，从民族情感来说，无论车有多好，很多人就是不买日系车！这种感情无可厚非，自然而然会影响日系车销量。特别是发生了一些砸日系车的情况，更影响了日系车销量。

2、德系车钣金用料更“厚道”

德系车在钣金用料、关车门声音、油漆厚度、硬度等方面的确比日系车好，国人一贯认为做功扎实、钣金厚实的车才是好车，德系车这一点牢牢地抓住了买车者的心理，相反日系车尽管其三大件质量靠谱，但是，车身钣金等看得见、摸得着的地方反而简配，对于中国众多不懂车的老百姓来说，这就是不厚道，于是买德系车的人就越来越多。

3、大众的辐射效应

这个没什么说的，国人就是喜欢大众车，喜欢大众标，喜欢大众的中庸、简约的前脸，一个大众抵得上整个日系车的销量，很多人说，实在没什么想买的，就买了大众。而如果想买一台比大众更好的车，那肯定是奥迪了，而德系车还有比奥迪更高档的品牌，于是奔驰、宝马这些车的畅销也就不足为怪了。

4、出租车的辐射效应

中国哪个品牌的出租车最多？当然就是大众，大众出租车皮实、耐用，配件便宜，满大街都是，自然而然的会给车友选车时留下一个好印象。

5、德系车设计风格

相对而言，从外观内饰来看，日系除了雷克萨斯和马自达，真的没有特别令人惊艳的车，特别是高端的豪车，日系喜欢用复杂的设计来凸显高贵，但是却永远营造不出德系车的豪华感。

6、日系和德系车的事故“表现”

总体来说，在碰撞时，日系貌似特别喜欢利用溃缩来确保自身安全，而这种溃缩设计带来的后果就是低速碰撞时，维修费用相对较高，反观德系车就相对硬朗一些，显得结实一些，当然，这种结实不代表汽车的安全。一撞就碎、皮薄馅大这些日系的特有评价影响了日系的销量。

7、保值率

销量高、市场占有率高，价格稳定，带来的后果就是二手车保值率高，新车过几年卖二手的价格也是老百姓所关注的。

8、国人的从众心理

车不好能卖的好么？卖的这么好的车怎么能不好？这就形成了一个悖论，导致国人有跟风效应，你买、他买、大家买。

9、加价效应

很多德系车由于市场紧俏，甚至加价销售，而国人还有一个越贵越买的心里，只买贵的，不买对的，早期的大众途观加价销售，越贵卖的越好，就是这个道理。

众口说车

有一句俗话叫做“修不好的大众，开不坏的丰田”，反映了很多人对于德系车和日系车之类的看法。但是，德系车真就是毛病多么？日系车真就是完全不会坏么？

实际上，不管是德系车还是日系车，其实上产品质量表现都是不错的，但是这两个车系也出现过一些质量问题。比如说本田汽车之前曝出的“机油门”事件；大众汽车的烧机油、涡轮增压器损坏等故障。所以，简单地概括这两个车系质量表现是不客观的。

我们再来谈谈，为什么德系车的销量比较高。在中国汽车市场，在豪华市场有传统德系豪强BBA，即奔驰汽车，宝马汽车与奥迪汽车。而在主流汽车市场，大众汽车可谓是非常强大，旗下车型覆盖了几乎所有的家用车车系，其中朗逸，宝来，帕萨特以及途观L等车型更是被誉为一代神车。那么为什么会有那么多消费者钟爱德系车呢？首先，德系车摸清楚了中国消费者的喜好。德系车钣金用料更厚实，油漆厚度更厚，再加上内部空间更大等等，整车表现得十分均衡，在产品力上没有什么明显的缺点，很符合中国消费者的用车需求。再者，大众汽车很早就进入了中国汽车市场，靠着桑塔纳一炮打红，成为不少消费者朋友心中的美好记忆。而其他车系，很少有车型产品有着桑塔纳这样的历史地位。同时，之后的出租车市场，驾校市场大规模使用了大众旗下的捷达，让人觉得德系车非常可靠，自然也就促进了德系车的销量。

所以说，德系车的质量表现还是可圈可点的。而且德系车销量表现之所以这么好，也是得益于自身市场定位准确，产品出色。

汽车观察家

德系代表是大众，大众在世界其他国家本来就是三四流的车企，只有在中国被神话了，有毛病正常。没啥大惊小怪的，有厂家质保，过了质保还能买延保。有些毛病根本不影响开，也不用修。

流星蝴蝶剑138

德系车毛病多的帽子，估计是很难被摘掉了，实际上从统计方面的数据来看，德系车的小毛病是比日系车多，但重点不是多少的问题，而是多多少，差异量具体是多少！比如俩学生，一个甲比乙分数高，甲考一百分、乙考97分；这能说明什么？其实甲、乙都是好学生，对吧？德系车、日系车之间也是这个关系，具体的差异就是日系车万分之五故障率，而德系车万分之八而已，当然能分出高低，但差异真的不大。。。

任何车都有小毛病，所以不要做梦买到一款永远不出毛病的车，至于张口、闭口开几百万公里的完全是思维混乱；重点不在于问题的多与少，而是在于出现的问题是否能被消费者所忍受，消费者能忍受、包容问题，那么这些问题就不再是问题；只有那些忍无可忍的问题才能算作问题，现如今的合资车、进口车，哪个会出现忍无可忍的问题？烧机油、增机油、发动机进水等，都算不上无法忍受，所以这些根本不是事，也没必要大惊小怪！所以大众车小毛病是比日系车偏多，但还没多到消费者无法忍受的地步！而日系车质量的确更好，但还没好到消费者非日系车不买的水平！

影响销量的根本，不在于质量

质量是影响销量的原因之一，但绝对不是主要原因；主要原因在于布局、渠道、保有量、认知度；大众进入咱们国内的时间更早，足比日系合资车企早了接近15年；所以在这一段时间内，大众扶持了一大批本地供应商，率先实现了供应链条国产化，这是一把双刃剑，好处在于降低了成本，坏处在于对质量的把控大幅度降低，所以曾经一段时间的大众，也算是质量不好的典范！

非专业车评

德系销量高是因为价格低，车型多。

我们拿大众和日产做个对比，六七万的价格你可以买到桑塔纳、捷达、polo，但是对于日产车，你怕是只能看最老款的轩逸、阳光，而且价格还要比大众的高。

然后我们对比车型：

紧凑型车子，大众旗下的有：桑塔纳、捷达、宝来、速腾、朗逸；

日产旗下：轩逸怕是知名度最高的，很多人甚至都不知道什么是阳光、什么是蓝鸟。

对比中型车：帕萨特和迈腾的销量不说是数一数二，最起码销量是很可观的，但是日产除了天籁之外，西玛这类的车子有竞争力吗？

好了我们再看看本田，本田也算是比较强势的日系品牌了。

我们不说别的，先说一下价格吧；本田现在门槛就是十万元，低于十万的车子已经很少了，当然你可以理解为是落地价格低于十万的，但是这都没有影响。

大众对比本田最大的优势就是去抢占了低端市场，桑塔纳和捷达的销量真的不要太可观；对于一些销量不咋地的品牌，人家大众一个车的年销量顶他们一个品牌的。

而且大众毕竟是多年的大品牌，在国内的口碑还是不错的；尤其是品牌的认可度高，这一点是其他车企拍马都赶不上的。

同价格的车型，大众的品牌力度强；同级别的合资车，大众的低端车价格最低。

简单一句话，大众的门槛低。

无双谈车

谢谢能回答题主的问题。

易拉罐·丰田没有优点，这点我非常有发言权，本人.8代凯美瑞车主，总结如下：

1.易拉罐·丰田是 麋鹿测试唯一能做到翻车的奇葩神车。

2.各种异响，音响8块钱音质。

3.a柱(副驾驶侧)撞断，离婚专用车，开学之前一定要给家人买副盔甲，否则小命不保。

4.加速肉，没有驾驶体验，既然只能充当工具，不能充当玩具，我建议日本脑残粉去买五菱宏光就好了[捂脸]

5.本田也不行，高速公路失速送命门，雅阁思域侧面撞击断b柱，老婆盆骨有撞断的危险，建议买车先买盔甲。。

6.买本田需谨慎，一入本田，终身烙印上本田印记！

最后如果硬要说优点，还是有一个优点，就是可以卖机油赚钱。100年可以回本

曲奇h62

不要问，问就是日系皮薄、安全性差。

当然，这么说也很片面，虽然日本作为一个岛国，钢产量低，更多依靠的是进口，自然不可能像德系、美系那样在车身上下足功夫，但是皮薄不代表不安全，日系更多讲究的是吸能，安全性能上，日系车同样是一点不含糊的。

我以为德系和日系最大的差别在于行驶质感，虽然日系车凭借经济省油的特点在中国市场赢得了众多粉丝，但更多驾驶员反而会把油耗看的很淡，更多在意的是行驶质感。

我始终感觉二三十万的车都能买下来，七八块一升的油还能烧不起嘛，要是烧不起那干脆骑小毛驴好了，车也别买了。我相信也有相当一大部分车主在选择自己的汽车时更看重隔音、动力以及操控，这三个条件一出，日系车基本就被排除在外了。

虽然稳定性不如日系，但小毛小病也是可以接受的，毕竟汽车是由成千上万个零件装配而成，不坏怎么可能，而且就算坏那也是五六年以后的事情了，老早就换车了。

而且说日系车耐用，我感觉也是要打个问好的，马路上十几年车龄的大众车比比皆是，但是开了十几年的日系车，说实话，我很少看到。

其次，日系车的外观相对来讲比较年轻、激进，比较适合二十多岁的年轻人，比如雅阁、阿特兹、思域。30以上的肯定是看不上的，凯美瑞还可以将就一下。

而德系车则相对稳重大气一些，更适合30以上的成熟人士。

但往往30以上的消费者拥有更多的经济主动权，20多岁的毛头小子刚大学毕业哪有闲钱买车，大部分都是家里买给你的吧，要么家里出个首付，所以很有可能出现那么一种情况，你要买思域，但是你老头子就是喜欢迈腾，谁付钱当然谁说的算。

再一个就是豪华品牌了，BBA屹立多年销量也是非常恐怖的，比如A4、C级。现在的人都不差钱，而且豪华品牌价格也不贵，多个几万块钱能买豪华品牌那肯定买豪华品牌啊，开出去面子都不一样。而日系品牌在豪华阵营拿的出手的也就一个雷克萨斯，怎么和德系车比。

个人观点，比较片面，不喜勿喷。

轻轻侃车

德系车都有哪些？南北大众、奥迪、宝马、奔驰等等，看到他们你首先想到的是什么?豪华+稳重+大气，大多数人坐上这几款车会感觉比做其他品牌车更有面子，是一种身份的象征，而这种思维早已在国人大脑中根深蒂固了。

而本田、丰田、日产等日系品牌，在消费者心中的印象相比德系多半是轻飘飘的感觉，比如很多人会认为德系车铁皮厚、自重大，理所当然的认为德系用料厚道；虽然现如今自重大并不能代表安全性就一定高，但是这种思维与上面提到的感觉一样，时刻影响着人们的选车意向，这种思维不一定正确，但我们就容易相信肉眼看到的东西。

最后一点，德系高端BBA的国产化率相当高，也助推了德系车热销，而雷克萨斯、英菲尼迪这些日系高端品牌还是走进口路子，一定程度上制约了其在国内市场上的竞争力。目前BBA热销车型在价格上已经看齐大众、丰田、本田等车型，性价比越来越高了。

不过，近几个月日系车销量节节攀升，很多车型早已超越德系，像是广本、东本双双实现大幅增长，要说德系依然强势真的有失偏颇，相反德系曾经的热销车型出现了下滑趋势。所以，德系不再是最受欢迎的品牌，各个品牌都在不断进步，消费者也有了更加丰富的选择空间。

猫眼看車

最新实验室碰撞测试日系领先，最新2019年司机死亡率最高车型前十名公布了，日系占一半，韩系美系占一半，无一款德系车，司机死亡率最高车型前二十名德系只有一款高尔夫，17名。司机死亡率才是车辆安全唯一客观大标本标准。所谓六十迈碰撞测试可以在碰撞位置加强或加滑轮投机取巧，车架屈服强度也不需要强化，碰撞测试测刹车吗？测加速吗？测操控吗？这些和安全没有关系?这些都是日系缺陷，主动规避风险能力弱。

關鍵字: 日本汽车 汽车 毛病