■南寧晚報客戶端·南寧寶 特派記者 劉曉婧 通訊員 何晨立 黃舞傑
近年來，隨著鐵路的高速發展，路網規模不斷擴大，通達各大城市，對高鐵的維護也提出了更高的要求。於是，高鐵大機女司機應運而生，她們對於數據有著特殊的敏感性，使她們成為大機最明亮的“眼睛”。
一頭齊腰長髮，蓬蓬的齊劉海蓋不住覃倩滿是笑意的大眼睛。誰都想不到，這樣一個剛滿20歲的“黃毛小丫頭”，卻操縱著約4米高、34米長、重達近130噸的黃色鋼鐵大機。
難忘初見酷炫“大塊頭”
”2014年，南廣鐵路開通，覃倩的家鄉貴港也通了高鐵，看著飛速行駛的列車，這個小女孩在心裡悄悄埋下了一顆種子。兩年後，她成功考取了鐵路院校，夢想開始生根發芽。
覃倩負責操作DWL-48搗固穩定車的二號位
2019年8月，畢業後的覃倩進入柳州工務機械段工作，第一次見到了猶如變形金剛一般、充滿力量感的黃色鋼鐵大機。“大機”就是大型養路機械，是鐵路線路檢查、養護及修理的“神器”。“我要當大機司機！”站在比她高大不知多少倍的大機前，這個看似柔弱的小女生卻生出了想要征服它的想法，主動提出申請，成為第一批高鐵大機女司機，也是南寧局最年輕的大機學習司機。
然而，真正到了司機崗位學習以後，她才發現，這個看起來十分酷炫的“大塊頭”，操作起來並不簡單。覃倩操作的DWL-48連續搗固穩定車是大機的一種，主要功能是對軌道線路進行起道、撥道、抄平、穩定，修正軌道幾何尺寸，是國內最先進的搗固車，人員配置至少需要4個人以上。覃倩負責的二號位操作部分，有40多個看起來相似但功能完全不同的按鈕，幾十種儀表儀器，還有各類曲線資料、精調數據等令人眼花繚亂的數據。這麼多理論知識和操作技能該如何掌握？
和大機第一次“交鋒”
駕駛艙作為大機的“導航”，覃倩的工作內容就是要一絲不苟地核對輸入各種數據，不能有1毫米的誤差。夜以繼日地努力，這個不服輸的女孩終於熟記下複雜煩瑣的理論知識。但這還遠遠不夠，一名合格的大機司機，最重要的是如何應對突然出現的各種問題。
大機作業時，需要車內和車下工作人員互相配合操縱，才能準確地將軌道線路的軌向高低消除。ALC系統作業數據和地面工作人員測量數據必須保持一致。“我們正在作業，忽然ALC系統的里程數據不動了，我一下就慌了。”想起前幾天剛剛遇到的突發狀況，覃倩還心有餘悸。“必須馬上停車，尤其在小半徑曲線作業，超高很大，不然大機就有可能‘脫軌’掉道。”當時，覃倩正坐在操作檯前，看到ALC系統屏幕數據顯示問題，趕緊鳴笛停車。“怎麼回事？”“什麼情況？”一時間，一號位操作手、對講機、手持終端等不停傳來詢問的聲音。由於距離封鎖結束時間只有20多分鐘，不能影響高鐵線路開通，必須快速處理。她立刻請教師傅，“師傅特別淡定，給我吃了定心丸。我就按照他說的步驟一步步操作，幾分鐘就解決問題了。”
出車前，覃倩與同事仔細核對數據
由於搗固車需要在動車結束運行後才能“出動”，所以都是凌晨才開始作業。每次作業，鐵路的封鎖時間是180～240分鐘，只能作業3～4公里，因此遇到問題必須在四五分鐘內解決，如果超時就有可能完不成既定任務。為此，覃倩開始去“找茬”，向經驗豐富的老師傅瞭解更多不同類型的突發情況。
黑夜中的“流動特戰隊”
大機司機對於女孩子而言挑戰很大，除了工作強度大，還要在各地漂泊不定。南寧局集團公司負責的鐵路線有5000多公里，其中高鐵線1859公里。由於大機作業計劃是根據全局性線路質量狀態統一調配，覃倩所在的班組需要在廣西各地“漂泊”，他們也被人稱作“流動特戰隊”。
據瞭解，很多時候他們作業的地方都特別偏僻，可以說是“前不著村後不著店”。他們平時就住在車上，有時候週末也不能回去。工作以後，覃倩兩個多月才能回一次家。“我相信大家對家的思念都是一樣的，我不能回家但換來了別人的團圓，我們大機人把線路修得更平順，旅客出行才能更加安全舒適。”
覃倩說，今年是她作為大機人經歷的首個春運，列車提速對施工提出了更高的要求，這份工作讓自己變得比以前更加細心和認真。她在日記本中寫道：我們面對的是大機和冰冷的鋼軌，但高鐵這朵花之所以能開得那麼燦爛，是因為有千千萬萬在背後為高鐵辛勤付出的這些人，我們就是高鐵的“根”，有根的花才開得更美。
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