■南宁晚报客户端·南宁宝 特派记者 刘晓婧 通讯员 何晨立 黄舞杰
近年来，随着铁路的高速发展，路网规模不断扩大，通达各大城市，对高铁的维护也提出了更高的要求。于是，高铁大机女司机应运而生，她们对于数据有着特殊的敏感性，使她们成为大机最明亮的“眼睛”。
一头齐腰长发，蓬蓬的齐刘海盖不住覃倩满是笑意的大眼睛。谁都想不到，这样一个刚满20岁的“黄毛小丫头”，却操纵着约4米高、34米长、重达近130吨的黄色钢铁大机。
难忘初见酷炫“大块头”
”2014年，南广铁路开通，覃倩的家乡贵港也通了高铁，看着飞速行驶的列车，这个小女孩在心里悄悄埋下了一颗种子。两年后，她成功考取了铁路院校，梦想开始生根发芽。
覃倩负责操作DWL-48捣固稳定车的二号位
2019年8月，毕业后的覃倩进入柳州工务机械段工作，第一次见到了犹如变形金刚一般、充满力量感的黄色钢铁大机。“大机”就是大型养路机械，是铁路线路检查、养护及修理的“神器”。“我要当大机司机！”站在比她高大不知多少倍的大机前，这个看似柔弱的小女生却生出了想要征服它的想法，主动提出申请，成为第一批高铁大机女司机，也是南宁局最年轻的大机学习司机。
然而，真正到了司机岗位学习以后，她才发现，这个看起来十分酷炫的“大块头”，操作起来并不简单。覃倩操作的DWL-48连续捣固稳定车是大机的一种，主要功能是对轨道线路进行起道、拨道、抄平、稳定，修正轨道几何尺寸，是国内最先进的捣固车，人员配置至少需要4个人以上。覃倩负责的二号位操作部分，有40多个看起来相似但功能完全不同的按钮，几十种仪表仪器，还有各类曲线资料、精调数据等令人眼花缭乱的数据。这么多理论知识和操作技能该如何掌握？
和大机第一次“交锋”
驾驶舱作为大机的“导航”，覃倩的工作内容就是要一丝不苟地核对输入各种数据，不能有1毫米的误差。夜以继日地努力，这个不服输的女孩终于熟记下复杂烦琐的理论知识。但这还远远不够，一名合格的大机司机，最重要的是如何应对突然出现的各种问题。
大机作业时，需要车内和车下工作人员互相配合操纵，才能准确地将轨道线路的轨向高低消除。ALC系统作业数据和地面工作人员测量数据必须保持一致。“我们正在作业，忽然ALC系统的里程数据不动了，我一下就慌了。”想起前几天刚刚遇到的突发状况，覃倩还心有余悸。“必须马上停车，尤其在小半径曲线作业，超高很大，不然大机就有可能‘脱轨’掉道。”当时，覃倩正坐在操作台前，看到ALC系统屏幕数据显示问题，赶紧鸣笛停车。“怎么回事？”“什么情况？”一时间，一号位操作手、对讲机、手持终端等不停传来询问的声音。由于距离封锁结束时间只有20多分钟，不能影响高铁线路开通，必须快速处理。她立刻请教师傅，“师傅特别淡定，给我吃了定心丸。我就按照他说的步骤一步步操作，几分钟就解决问题了。”
出车前，覃倩与同事仔细核对数据
由于捣固车需要在动车结束运行后才能“出动”，所以都是凌晨才开始作业。每次作业，铁路的封锁时间是180～240分钟，只能作业3～4公里，因此遇到问题必须在四五分钟内解决，如果超时就有可能完不成既定任务。为此，覃倩开始去“找茬”，向经验丰富的老师傅了解更多不同类型的突发情况。
黑夜中的“流动特战队”
大机司机对于女孩子而言挑战很大，除了工作强度大，还要在各地漂泊不定。南宁局集团公司负责的铁路线有5000多公里，其中高铁线1859公里。由于大机作业计划是根据全局性线路质量状态统一调配，覃倩所在的班组需要在广西各地“漂泊”，他们也被人称作“流动特战队”。
据了解，很多时候他们作业的地方都特别偏僻，可以说是“前不着村后不着店”。他们平时就住在车上，有时候周末也不能回去。工作以后，覃倩两个多月才能回一次家。“我相信大家对家的思念都是一样的，我不能回家但换来了别人的团圆，我们大机人把线路修得更平顺，旅客出行才能更加安全舒适。”
覃倩说，今年是她作为大机人经历的首个春运，列车提速对施工提出了更高的要求，这份工作让自己变得比以前更加细心和认真。她在日记本中写道：我们面对的是大机和冰冷的钢轨，但高铁这朵花之所以能开得那么灿烂，是因为有千千万万在背后为高铁辛勤付出的这些人，我们就是高铁的“根”，有根的花才开得更美。
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