2月10日傍晚，港股上市公司吉利汽车（00175.HK）发布“内幕消息”公告，宣布吉利沃尔沃汽车业务拟合并。
吉利汽车自2010年正式收购沃尔沃轿车100%股权，但沃尔沃一直保持独立运营状态。甚至相当长时期内，吉利不能使用沃尔沃的技术；最多也只能联合研发。直到去年的10月份，吉利才宣布与沃尔沃探讨合并旗下发动机业务。
现在更进一步，双方拟推进汽车业务合并。沃尔沃作为国际知名二线豪华品牌，在众多国际市场有着较为成熟的经销渠道和知名度。双方合并将极大的加快吉利汽车业务国际化进程，并将加快其冲击世界十大车企的步伐。
相信双方将在技术共享、生产体系、渠道、供应商体系整合方面有着极大想象空间，吉利的发展有望进一步加速。
吉利+沃尔沃 2019年销217.8万
2019年，吉利汽车（含领克）累计销量为136.16万辆，超额完成年度目标，并连续第三年蝉联中国自主品牌乘用车销量榜首。沃尔沃汽车累计销量为70.5万辆，同比增长9.84%，连续6年刷新销量纪录，欧洲、亚太、美洲三大市场均实现了逆势上扬。宝腾汽车方面，累计销量突破10万辆，同比增长55.7%，是2015年以来首次突破10万大关，成功位居马来西亚汽车市场亚军。
对比世界十大车企销量来看，排名第十的戴姆勒集团年销量超过340万，吉利控股217.8万距离其还有120万以上的差距。另外不在榜单当中的铃木汽车，年销也在300万以上，宝马集团2019年年销252万。吉利汽车想要进入世界前十大，要跨越的车企还不少。
不过目前吉利商用车版块基本缺失，单从乘用车板块来看，排名世界十大第10为的戴姆勒集团旗下奔驰品牌销量约在245万，吉利距离其差距不算远。铃木的销量当中也有不少微车，严格来说，不算乘用车。
另外还有个利好消息是，十大中排名第8和第9的两大车企，2019年底合并了。这样来看，吉利距离奔驰、宝马、铃木差距不算太大。其进入前十的时间有望进一步缩短。
下一步想象空间 收购沃尔沃集团（商用车）
目前吉利在商用车领域实力还较为薄弱，虽说旗下远程商用车品牌，但是实力太弱。若紧靠自身逐步发展，吉利的商用车板块要想独当一面还需要较长时间。
沃尔沃其实在商用车领域的影响力和盈利能力要比单纯的轿车领域要强势得多，沃尔沃集团(吉利收购的是沃尔沃的乘用车部分，沃尔沃集团是商用车部分）是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。其卡车产品在主动、被动安全，自动驾驶，动态转向，遥控驾驶等领域的研究领先世界。
2017年12月27日，吉利控股集团宣布与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。
虽说吉利控股是沃尔沃集团的第一大股东，但是股份占比还很低。若吉利能进一步提高在沃尔沃集团当中的股权占比，乃至最终控股，那么吉利集团将补齐商用车短板。
从豪华品牌的沃尔沃、再到主打合资品牌的领克、以及大众市场的吉利品牌，还有面向东南亚及右舵市场的宝腾、主打性能的路特斯；若再拿下含有VOLVO卡车、雷诺卡车等知名商用车品牌的沃尔沃集团，那么一个中国版本的“大众帝国”将成型。
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