227：带你一起读《智能社会》[6]

3、恶性竞争、自组织与垄断

显然，作为一个崭新的行业，石油生产、加工、销售、运输都是极端混乱与无序的，很容易陷入恶性竞争之中，盲目投资不仅造成大量亏损，而且使产品质良莠不齐。这在客观上阻碍了行业的发展和企业的盈利。1859年美国的石油总产量是仅为2000桶，即280吨。南北战争期间由于对鲸油的替代品-煤油的需求急剧上升，进而导致石油的产量大幅增加，到1869年，美国的石油年产量达到420万桶的规模（10年2100倍），而在随后的十年，产量增幅并不大，基本维持在500万桶/年的水平上，投机式的供给严重阻碍了行业发展。另外，上游投机带来原油供给的极度过剩也在客观上催生了一个廉价的石油市场。

更为严峻的

1879年后（又一个10年），电灯的发明给照明行业带来了一场全新的革命，这对煤油照明而言不啻是致命性地当头一击。煤油照明行业的前途一片黯淡，石油领域的投机带来石油开采的绝对过剩，大量资金血本无归，整个产业链面临全面亏损，持续的亏损显然无以为继，在这种大背景下，洛克菲勒的整合工作自然水到渠成。后人往往不看石油行业亏损周期，而将目光牢牢锁死在石油暴利周期，这显然有悖于历史真实。历史的真实是没有神话的，洛克菲勒所做的事情无非是正常的行业自救行为，也是行业的普遍共识，因此获得广泛的支持，最终成就了石油帝国。垄断形成后，整个行业逐渐摆脱了低水平重复建设的泥潭，通过标准化、规模化和质量的提升，使生产、加工成本大幅度下降，整个行业盈利激增，使美国石油行业有能力向全球销售煤油这一重要的生活用品，建设销售网络，1890年（又一个10年），美国原油产量已经上升至4582万桶，与洛克菲勒整合之前相比，产量增长了9倍左右。

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洛克菲洛在汽车出现之前已经构筑起覆盖全美国的煤油冶炼与分销网络，其中的“废物”的主体是汽油和柴油。

这个特殊情况可以使美国人为他们的汽车工业输送廉价的汽油，这种情况旧欧洲和全球其他地区都是不具备的。

这种由市场自发形成的结构性优势注定：普通美国人能够承担汽车使用成本，而普通欧洲人则不能。

也注定美国汽车制造商和欧洲汽车制造商会选择不同的服务对象，前者服务对象是大众，后者服务对象是有钱人。

而服务对象，又反过来决定产能规模和边际成本。

因此，美国人几乎毫不费劲的就进入了汽车时代，从T型车与流水线出现，到美国汽车普及，只用了十几年时间。

汽车普及给美国带来社会效率带来飞跃式提升，没有一个美国人喊口号：赶超欧洲，但美国却轻松的赶超了欧洲。

因为鲸鱼危机逼着美国人换了一条新跑道！

在新跑道上，美国人在每个点上都获得了领先地位。