近年來，奔馳在國內的銷量可謂是飆升，從以往的5年突破百萬銷量，到如今2年突破百萬銷量，奔馳在國人心中已然成為BBA之首，加之奧迪“官車”帽子逝去之後，奔馳在國內更是春風得意，在BBA中，同級車型奔馳的車型價格最貴，但銷量卻不是最差，一款奔馳E級配1.5T都能被消費者追捧，可見奔馳影響力之巨大。
但銷量高漲的同時，也給奔馳帶來了不少負面影響，從一開始的斷軸，再到被曝光定速巡航失控，以及數十萬的奔馳新車出現發動機漏油，奔馳車輪胎容易損壞等等，奔馳成為BBA中口碑最差的一位。
即便奔馳車故障再多，有一款車依舊屹立神壇，數十年來無法被競品取代，它就是富豪的標配——百萬級的奔馳S級。從奔馳S級誕生以來，就廣被國內外富豪，以及一些達官貴人視為座駕，看到S級停車，車主往往是從後排下車，而看到同級的寶馬7系與奧迪A8停車，車主多半是從主駕駛車門下車，無形中彰顯出S級的地位，也正是因此，S級最入門車型的價位都比7系與A8高一截。
比如國內的7系自從換上了2.0T之後，售價一度降低60多萬，與頂配的寶馬540價位相差無幾，成為BBA中最廉價的D級車，而奧迪A8L雖然不具備2.0T車型，但迫於競品的壓力，低配3.0T車型售價也跌到了70萬以內，唯獨奔馳S級一直高高在上，低配S級落地後也得近百萬，是三者中唯一的真正意義百萬門檻豪車，但即便S級定價高，以往還得加價提車，但S級依舊不缺銷量，一直是富豪的標配，加之邁巴赫S級的上市，更是讓S級的地位上升一層次。
有利也有弊，邁巴赫S級的誕生，S級無形中也就承擔起走量的使命，加上對手7系降至60多萬後，在國內銷量大幅上漲，超過了S級的銷量。迫不得已，如今的奔馳S級售價也略有下滑，雖沒有7系與A8L動輒10萬來萬的讓利，但S級在部分地區也跌至80萬以內，那麼落地後也就不足百萬了。
為何定價三者最高，卻是三者中最不愁銷量的D級車呢？主要有2點：
1、品牌與車型調性，車界一直流傳“開寶馬坐奔馳”，這句話給無數消費者留下深刻印象：有錢人都坐奔馳，富二代才開寶馬。且奔馳S級的商務範的確是三者最強的，車頭豎立的三叉星LOGO，盾牌多橫幅式中網，貓須狀的大燈，顯得車型非常端莊大氣，而7系與A8L則無法帶來高貴端莊的氣息，所以有錢人買這一級別的車，第一反應就是S級。
2、奔馳S級產品力也翹楚，車長超過5米2軸距接近3米2，後配空間非常寬敞，標配奔馳當家的9AT變速箱，空氣懸架以及可變懸架也是標配，這些都不輸給對手，並且奔馳擅長打造舒適靜謐的內飾空間，這是寶馬與奧迪所不能及的，另外，奔馳S級的豪華感也是同級最強的，7系中控較為普通無特色，A8L雖然科技感極強，但豪華感不夠，最多被職場精英視為座駕，無法取悅富豪的審美，所以兼具產品力與豪華感的S級無疑是更適合高端人士出行。
總結，豪華行政D級車要想地位處於神壇，單純靠堆積產品力是不夠的，品牌調性以及車型歷史底蘊才是關鍵，而奔馳S級勝過競品，也就是勝在品牌上。畢竟論產品力，S級、7系與A8L不分上下，論價格，S級最貴，所以7系與A8L想要超越S級恐怕還有很長路要走，何況目前S級不到80萬也能入手，對7系與A8L都是莫大的打壓。
最後，全新奔馳S級將於2021年上市，目前也已流出新車諜照與假想圖，外觀保留商務氣息，但又新增了不少時尚氣息，內飾一塊大屏雖然科技感較強，但滿滿汽配城風格，那麼你看好全新S級嗎？
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