山裡峰哥
對待疫情的發展大家是有目共睹，如果說疫情當下快遞應不應該復工，我認為還是有需要的，魚離不開水，人的生活用品也是必不可少的，在當下的網絡時代，已經都認可習慣了便利的生活渠道，隨著疫情不便於人們出行，大多數都會用網上淘寶來購物，所以我認為認同
百步江川
我認為快遞行業的快遞公司有很多，如果都復工了，至少有將近十家，也就是說同一個小區有將近十個快遞員在送，而且在疫情期間很多小區一天的快遞量很少，平均一家公司就一兩個，所以就十來個快遞，就近十個人送。一個快遞員要送很多小區，這樣直接間接，接觸的人就會增加，傳染的可能性也會增加。為了減少接觸，個人覺得還是郵政應該承擔疫情期的低端快遞業務，開放一兩個高端的，如順豐。個人觀點，不喜勿噴。
艾拉無擾
2月10日，快遞公司全面復工了。
京東，順豐，郵政過年都沒有停工，有效了保障了國內抗疫前線各種緊缺物質的補給。
如今包括蘇寧物流、圓通速遞、申通快遞、中通快遞、韻達快遞、百世快遞、德邦快遞、天天快遞、宅急送、跨越速運等13家快遞企業都復工。
疫情狀態下，快遞企業需要儘快復工。為什麼快遞企業要儘快復工？
同所有國家緊急狀態一樣，包括戰爭，公共安全，自然災害（地震，洪水，火災）等都需要儘快的進行物質補給。
人類發展至今一直圍繞著三種流動在發展：
一、人口的流動。人口的流動是勞動力的流動，是一切生產力發展的開始，人是社會的主體。你去看看所有的歷史書，都會介紹包括人口遷移帶來的文化，餐飲，風俗，乃至政權的更迭。
二、貨物的流動。貨物的流動是“商業發展的開端”，行商坐賈的由來就在這裡。從擔子挑——馬車——帆船（大航海時代）——蒸汽火車（第一次工業革命帶來的殖民時代）——電力時代（第二次工業革命帶來的全球大發展時代）——信息技術（電商物流）。
只有貨物流動了，經濟才能發展，才能滿足人們日益增長的物質需求。
三、金錢的流動。如今中國數字支付只是解決了金錢的快速流動的速度。但是國內的金融體系，並沒有解決金錢如何向對社會有益，並且當前最需要的地方去流動。
這也就是我們所說的，金融存在的不透明性的問題。例如你的捐款到底去了哪裡？
當前屬於國內抗擊疫情，與經濟發展都不能放鬆的狀態，中國有14億人，需要養活！
按照2019年中國99萬億人民幣的國民生產總值，不計算所謂工作日，每一天中國的GDP產值是2710億人民幣。
是的你沒有看錯，就是2700多億人民幣。這個龐大的金錢數字，你可能沒感覺。
那我們說一下，中國一年糧食的消耗量是：中國國家統計局公佈的全國夏糧產量數據顯示，2018年夏糧總產量為1.3872億噸，比2017年下降了3.0%（306萬噸）。但是預計中國2020年糧食需求求總量是6.7億噸。
也就是說，大量的糧食來自於進口，中國進口的來源地主要來自於美國，澳洲等地。龐大的中國地域，要讓買來的東西運送到各個區域，以防止區域物質短缺帶來的商品價格攀升。
我們知道2019年，蘋果價格曾經一度飛漲，後期又逐步回落，其絕大部分原因就是來自於大宗商品期貨造成的囤貨，提高價格的情況。說白了，就是人家把持了貨物來源，與物流渠道。
所以物流必須要全面復工，當前國內的物流可不單單是我們看到的所謂的電商物流，還是包括大宗貨物，工業設備等等物流體系。這多是民生問題，不單單是經濟發展的簡單問題。
與古代三軍未動，糧草先行是同樣的道理
大部分的朋友，只是看到電視劇中後方補給隊伍一小波人，事實上古代的軍隊後方補給人數其實很龐大的。而如今國內的大量物質都依賴於快遞行業。
因此，在抗擊疫情的前線，也是快遞人奮戰的地方。向這群兄弟們致敬！
機器人觀察
當前各地疫情依然嚴峻，疑似和確診居高不下，各地區控疫是當前的最重要的工作，禁止人員聚集，把控“四同”人員。但網上購物好像已成為日常生活中不可或缺的一樣事物，完全禁止會影響到人們的生活，各地快遞公司應該統籌安排，嚴格做好自身防疫，收貨、取貨、送貨，應嚴格把控。
自己也是抗疫的一份子，下派至村，並且參與的防疫，我們村8個自然莊，全部封閉，沒有特殊事情嚴禁出入，人口好幾千，針對這一情況，想出了切合實際的好點子，“快遞小哥”應遇而生，組織人員專門為村民送寄快遞，減少人員接觸次數。這樣在有效控疫的情況下，又解決的村民的日常生活需求。
良辰與良玥
我覺得還是不要開工那麼早，應配合國家防疫需求再決定，現在都是網絡時代，流行網購，快遞行業很繁忙，一開工容易人員一下集中在一起拿快遞，每次上街都能看到快遞門口排著長隊取快遞，人員集中對現下國家防疫不好。
廣西客家仔
現在正是疫情的重要階段，國家舉全國之力在控制疫情的蔓延，快遞行業應該暫時停止運營，避免引起病毒傳播，如果涉及保障民生或者醫療物資的必須運營的應加強防護！！
甲乙影娛
可以開工，社會的運轉已離不開快遞行業，這與我們的日常生活息息相關。但結合當前的疫情形勢，必須做好對快遞從業人員的防護宣傳教育。同時，及時添置配備單人防護裝備，保護快遞人員不被感染。也要加強對快遞人員的心理疏導，讓快遞人員有信心有能力幹好工作。
石鼓書生
燃一顆紅心有您該多美
疫情之下，出門不方便了，網上買菜、買醫療用品和買零食卻很時髦，生鮮、醫療用品、食品的在線銷售成績逆勢增長。疫情倒逼，全國物流快遞運輸需求旺盛，不少地區出現大量包裹堆積，真心呼喚快遞企業早日復工。
大師與小丑
疫情下的快遞業：短期內很難復工，特許經營網點壓力很大 1月20日買的口罩什麼時候到，被困岳陽老家的劉小姐每天都要打開淘寶。根據物流記錄，包裹到達長沙轉運中心後沒有動靜，已經一週了。和劉小姐一樣，很多人都在焦急地等待快遞包裹，但目前看來快遞的時限和上門服務要花一段時間才能恢復到正常水平。 受疫情影響，一方面，幾乎所有快遞公司都在調集運輸能力，優先在武漢、湖北等地配送醫療防疫設備；另一方面，作為勞動密集型行業，各大快遞公司也面臨短期內全面復工的問題。 國家郵政局局長馬俊生2月7日在專題電話會議上表示，按照計劃，本月中旬快遞業生產將恢復正常生產能力的40%以上；本月底前，根據疫情變化和發展情況其中，產能比重將繼續提高。對於武漢乃至湖北的生產恢復工作，要服從當地政府的統籌安排。 全面復工難 《國家郵政局2019年快遞從業人員生活狀況調查報告》顯示，76.31%來自農村，15.89%來自縣城，僅7.8%來自城市。在防疫和春節返鄉潮的雙重影響下，大量快遞員工無法或不願返鄉工作，造成快遞企業全面返鄉延誤，在“通達系統”中尤為嚴重。 元通快遞宣佈，1月28日起正式恢復全網運營，但不包括疫情嚴重地區；德邦快遞根據各省實際情況，在政府安排下，將於2月3日起陸續開通互送服務；申通快遞宣佈將於2月10日起恢復全網運營；部分快遞公司並未發佈全面恢復運營的明確時間表。 申通快運告訴《接口新聞》記者，受防疫影響，很多地方的公共交通中斷，申通快運的很多一線人員，包括快遞員、運營商、司機等，都無法回到崗位上，尤其是在湖北等疫情嚴重地區，返工問題最為突出。 同時，一些快遞一線員工擔心工作中的疫情，不敢回來。去年農曆大年初六，在長沙經營運通母親站的小張和妻子開始工作。今年正月十五以後，他們還在邵陽老家。 小張說：“雖然我的一些同事已經回來工作了，但我還有兩個孩子要照顧，不敢回去。”。 相比之下，堅持“春節不關門”的直營物流企業，如順豐、郵政特快專遞、京東物流、丹鳥物流（菜鳥）、蘇寧物流等，現在都恢復了良好的工作狀態。 京東物流告訴《接口新聞》記者，京東快遞已經科學有序地回到崗位，確保了平臺的基本配送工作。據京東物流武漢青山區經理周建斌介紹，公司每天都會統計返鄉員工的數據。2月7日，轄區內8個京東物流站點共有45名快遞員值班，加上16名眾包快遞員，退貨率為60%，每天都有新的增長。 蘇寧物流對《接口新聞》記者表示，其半天配送、準時配送等時效性強的產品正在逐步恢復，3萬多名一線物流和服務人員在崗。 一位業內人士告訴接口新聞記者，在特許經營的快遞公司中，目前各網點的復工時間是由網點結合自身實際情況來確定的，比如當地的疫情、當地企業是否恢復生產、庫存積壓等。李平，湖南省一家快遞專營企業表示，往年，他們的網點都是在大年初六復工，今年以來只有五分之一的員工復工。目前，網絡上約有2000個包裹沒有送達，但他沒有全面復工的計劃。 李平地級市防疫形勢更加嚴峻，近期確診病例較多。他說，雖然很多員工都是本地人，但他們不敢讓大家回去工作。”這幾個月你不做也沒關係。恐怕員工的安全問題將由你來承擔。總部大概不會管了。”李平說，“現在價格戰這麼激烈，很多加盟商一直堅持賠錢，也沒有休息的壓力。”甘肅另一家縣級圓通快遞加盟商也表達了同樣的擔憂：“如果員工有問題，他們都有責任。我該如何承擔責任？” 該加盟商告訴界面新聞，總部已經下發通知，從1月28日起恢復全網運營。從2月1日起，陸續有包裹送到上級工地，但數量不大。每隔一天大約有30個包裹。他計算了費用。一個包裹可以得到1元以上的快遞費。即使是每天的運輸費用也不夠。目前，網絡上只有他一個人，還沒有決定是否通知工作人員返回。 快遞物流專家趙曉敏分析，加盟快遞企業的經營風險大多應由加盟店承擔，因此復工的動力不強。這也給快遞業現有的運營模式帶來了挑戰。如果管理不善，甚至可能出現局域網動盪。 由於各地管理部門的政策不同，快遞公司網點的退貨時間也存在差異。根據上海市郵政管理局通知，本市郵政速遞企業應於2月3日如期恢復正常經營；江蘇省郵政管理局通知，各類企業原則上不早於2月9日24:00復工，特殊行業適用；2月9日，杭州郵政管理局宣佈，各品牌快遞企業從明朝起全面復工。 趙曉敏認為，不同地區的政策不盡相同，部分地區快遞公司全面復工壓力很大。他預計，只有農曆正月十八之後，“通達”等大型快遞公司才能保證全國網絡的相對完整運行。 快遞公司積極響應
