【有車以後 榜單】“這臺車性價比如何？”是大家買車前常問的問題，而對於一臺純電動車型，“實際能跑多遠”也將直接直接影響大家的選擇。那麼今天我們就總結一下，在我們有車以後PT8-120標準實測純電續航榜單裡面，那些“平均每一萬元能換回來最多續航里程”的純電動車都有誰？
根據有車以後PT8-120評測體系，光電測試是將純電動車充滿電後，駕駛車輛直至電量耗光無法行駛，記錄最終的行駛里程。整個測試過程中我們每30分鐘記錄一次剩餘電量、剩餘續航里程、平均電耗和表顯續航消耗量。測試車輛的胎壓會設定在原廠推薦的胎壓值，原廠推薦胎壓值低於2.4Bar的設定為2.4Bar。空調溫度設置為22攝氏度，風量設置兩格。駕駛模式和動力回收都調節到最節能的狀態。光電測試的路線為廣州大學城外環路，單圈約15km，柏油路面，共有16個紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區路況。整個測試過程中包含駕駛員在內車上共兩個人，每一個小時會換手駕駛。這種方法可以儘量避免因單個人駕駛習慣影響測試的準確性。
補貼後售價：6.99萬元
實測續航成績：314.8公里
每萬元續航里程：45.04公里
雖說眾泰這個品牌口碑一直都不太好，但瑕不掩瑜，還是需要表揚一下眾泰E200 Pro的續航能力，作為一臺定位微型的三門兩座車，眾泰給這臺車長僅2735mm的E200 Pro配備了一組容量為31.9kWh的三元鋰電池，讓這臺車的NEDC續航里程達到了301km。而在我們實際的測試中，E200 Pro跑出了超越官方續航里程的314.8km，里程差比為+4.6%，比售價高達54.8萬的2018款蔚來ES8創始版還要多出14.1km，表現優秀。值得一提的是，E200 Pro配備了一臺最大功率60kW，最大扭矩180Nm的電機，這樣的動力拉動僅1000kg出頭的輕巧車身可以說是相當輕鬆，要是對這個數據沒有概念可以留意後面的兩位選手的動力參數。重要的是，補貼後僅6.99萬的售價讓E200 Pro毫無懸念的佔據有車以後純電續航價格比實測榜單的前三甲。如此看來，E200 Pro深受分時租賃公司的喜愛也不是沒有道理啊。
補貼後售價：7.18萬元
實測續航成績：349.9公里
每萬元續航里程：48.73公里
相比歐拉iQ的“不著調”，品牌旗下第二款車型歐拉R1，憑藉其復古萌系的外觀設計風格，在市場上迅速找準定位，甚至牽起了一股改裝風潮。歐拉R1之所以能被大家快速接受並認可，除了出色的設計以外，與其實在的續航里程、親民的售價離不開關係。以我們實測的2019款靈趣版為例，該車配備了容量為33kWh的三元鋰電池組，電機最大功率僅為35kW，最大扭矩也只有125Nm，這也導致這臺車的動力表現比較一般，極速也只能達到105km/h左右，在高速上經常能出現以極速續航的狀況。不過也得益於這臺電機“吃得少”，歐拉R1的NEDC續航里程達到了351km，而實測349.9km的成績也說明官方續航里程基本沒有水分。另外歐拉R1在空間表現、底盤質感上的表現對比同級車型有著不小的優勢，能兼顧“玩”和“用”是它的一大賣點。
補貼後售價：3.98萬元（官方指導價4.98萬元起，但實際上終端銷售是3.98萬起）
實測續航成績：273.6公里
每萬元續航里程：68.74公里
作為我們純電續航價格比榜單的霸榜冠軍，寶駿E100每萬元續航里程達到了恐怖的68.74km，足足拉開了亞軍近30%的差距，如無意外，這臺車將會繼續霸佔冠軍相當長一段時間。能取得這樣的成績，與寶駿E100超低的售價有直接關係，雖說這臺車官方指導價為4.98萬元起，但實際終端銷售價都是統一的3.98萬元，這一萬元的優惠性質更類似是官方降價，作為對比，同為三門雙座的榜單季軍眾泰E200 Pro比它貴了接近43%，價格上已經差了不止一個級別。雖說E100的電池容量僅為24kWh，是三臺車裡面最小的，但僅840kg的車重允許這臺車使用上一臺最大功率僅為29kW，最大扭矩110Nm的電機，胃口小自然吃得少，E100的官方NEDC續航里程為250km，而我們實測的最終成績為273.6km，里程差比為+4.6%，表現十分優秀。當然，對於一臺廉價代步車，行駛品質、載物空間等等大家就不要有太多追求了，畢竟這個價格也僅僅夠買一臺還算不錯的公路自行車而已。要說不足，我目前僅能想到的是它不支持快充，家裡或公司附近沒有交流充電樁的就不要考慮它了。
有車點評：能入選純電續航價格比榜單前三甲的車型，無一例外都是定位十萬元以下的代步級純電動車，而且他們的實測成績基本都能等於甚至高於官方公佈的NEDC續航里程，續航表現都十分實在。如果你考慮購買一臺城市內代步的純電車型，僅用來日常通勤又不想付出太高的購車和用車成本，它們都是不錯的選擇，特別是對於身處廣州、深圳這種能免費獲得一個綠牌的一線城市消費者來說，這三臺車尤其具有吸引力。
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