晓东M
手动挡开车十余年，也算是个经验丰富的司机吧，借此文和大家一起探讨手动挡加减档驾驶技巧。
手动挡车加减档踩离合主要是切断发动机和变速器之间的动力传递，车辆在换挡时，变速器一轴和二轴之间具有转速差，必须要切断发动机动力，之后通过手动变速器同步环控制一轴二轴齿轮结合。
对于新手而言，手动挡加减档最困难的莫过于提升车辆换挡时的平顺感。所以，在变速器升挡时，离合器操作分两步，换挡前，先踩离合器至底，之后进行换挡操作，换挡后，先松离合器至半联动，待发动机和变速器结合后，缓慢松开离合器。
这种操作有以下几种注意事项：
1. 离合器松太快容易产生换挡抖动。
2. 离合器半联动时间过长容易烧毁离合器摩擦片。
3. 离合器未完全松开，踩油门，发动机转速快速上升，这对变速器离合器磨损作用较大。
4. 在变速器减档操作时，如果发动机转速较低时，需要进行降档补油，以提升发动机转速，发动机输出转速和变速器输入转速应该尽可能接近一致，这样变速器在降档时，才会非常容易顺畅结合。
档位和车速对应关系
手动挡加减档，需要根据车辆速度和发动机转速控制合适的档位，1档车辆速度0～20kph，2档车辆速度10～30kph，3档车辆速度30～50kph，4档40～60kph，5档50～70kph，6档60kph以上。车辆合适档位对应合适车速，这种情况下可以避免频繁换挡，有利于提高车辆动力，降低车辆油耗。
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不需要，都是踩一脚离合。
驾驶手动挡车型换挡无疑是我们行车过程中必不可少的一个步骤，然而换挡的关键是驾驶员要对档位的熟悉以及离合油门的掌控。但是实际驾驶中如题所提到的两脚离合是没必要的。
我们日常开车时候换挡操作步骤是：松油门、踩离合器、换档、松离合器+踩油门，只需要踩一次离合器，但要要记住踩离合的时候要一脚踩到底!要不然会出现打齿现象。
所谓的两脚离合是指“两脚离合法”，指的是驾驶人员在正常行驶情况下：在需要加档或减档时先一脚离合摘掉当然所用的档位，挂入空档，再根据路况再踩第二脚离合挂入合适的档位这是所谓的两脚离合。
那换挡需要踩几脚离合呢?
我们驾驶的手动变速箱在换挡时，不同转速的齿轮要相互啮合到一起，是需要通过一定技术手段才能做到的。如果直接强行啮合，会导致齿轮和齿轮之间剧烈冲击，或将导致变速箱严重故障。
而变速箱中的同步器就是用来解决这个技术难题的。同步器的作用是让2个转速不同的齿轮在啮合之前，迅速达到相同转速。这样齿轮与齿轮才能顺利啮合。事实上在同步器没有发明之前，手动挡车辆换挡都需要使用两脚离合方法。但家用小型车辆一般都装有同步器，只要同步器工作正常，我们就无需用到两脚离合。
以前我们无论是在学车的时候还是在日常过程中，通常采用换挡踩一脚离合的方法。然而在驾驶一些大型车辆或者老式的没有齿轮同步器的车辆时，为了避免对变速器齿轮的磨损，则会采用两脚离合的方法。我们主要的还是采用踩一脚离合的方法。
知车部
因为现在手动挡都有同步器了，所以踩一次就可以，踩离合，换、挂档，松离合，给油就可以了。
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需要的。换挡时要踩两脚离合器的原因是：
汽车行驶中变速器由低一级档位换入高一级档位的操作称为升档，在升档过程中，由于发动机带动的第一轴和中间轴与将要换入的这一档齿轮或齿套副的圆周线速度不同，极易产生齿轮间的冲撞声，所以人们在长期的驾驶实践中，总结出升档时踩两脚离合器的方法，以减少啮合齿轮间的冲撞。踩两脚离合器的目地是利用离合器的接合，使转速已降低的发动机带动变速器第一轴，将第一轴及中间轴转速降低，与将要换入的高一级档位的齿轴及齿套副的圆周线速度接近，不致由于齿轮圆周线速度相差过大而产生冲击和响声甚至造成齿轮的损毁，实现柔和、无声的啮合。 当然，踩两脚离合器之间还要有一个短暂的停顿时间，这对离合器摩擦片有利，可降低离合器摩擦片的摩擦温度和磨损；同时也可减轻变速器啮合齿轮间的磨损。
变速器由高一级档位换入低一级档位时的操作称为减档或降挡，驾驶教程中还要求在减档时的两脚离合器当中加一脚空油。其目的是用加空油的方法提高发动机转速。做法是：踩下离合器踏板摘档后，抬起离合器踏板使之接合，加一脚空油，使变速器第一轴和中间轴的圆周速度提高，与将换入的低一级档位齿轮及齿套副的周围速度接近一致，以免使齿轮发生冲撞而损坏。 这个方法在驾驶那些未安装同步器的车辆时是行之有效的，随着汽车设计水平的提高，大部分车辆都已在变速器中安装了同步装置，可使变速器第一轴及中间轴与所要换入的档位齿轮及齿轮副之间达到同步转速，既减少了齿轮的冲撞，也降低了噪音。可在两脚离合器的中间稍微停顿，减轻离合器摩擦片的磨损，降低离合器摩擦片摩擦时产生的温度。 所以说，驾驶带有同步器的车辆，踩两脚离合器对车是有益无害的。
玲子爱生活
过去的老式变速器通常需要两脚离合才能顺利挂上档。随着技术的进步，现在的变速器都有同步器，基本上不用了，只不过有些老司机习惯了这样的操作，还在这样操作。新手司机无需这样。
