Porschespyder
按照国内某些说“法系车最好”的人的评价标准来说，美国基本没有法国车是因为:
1、美国人不会浪漫，至少不懂得欣赏浪漫
2、美国人不怕死亡，法系车最安全
3、美国人不懂操控，法系车底盘技术世界第一
4、美国人自傲自大，法系车在全世界都大卖，美国人视而不见
5、美国人没有钱，“廉价减配”的日韩系车在美国大行其道
游半仙儿
法系车早在前些年退出了美国，其实不仅仅是法系车在美国稀少，即便是大众车在美国也不多见，现在因排放问题被回购的35万辆大众车、还停放在加州的沙漠之中呢，所以大众在北美混的也很惨淡；欧系车整体在美国表现不好，而混的好的只有BBA，目前奔驰、宝马位列美国豪车市场销量前两名，雷克萨斯第三名，而奥迪排第四！
而欧系普通品牌，在美国混的都惨、不仅仅是法系车；法系车有自身的优势、也同样有很多劣势，它的优势并不被消费者认可、而劣势又纷纷被消费者所在意，所以自然在美国汽车市场玩不转；法系车在美国的境况、其实和在咱们国内有相似之处，美国汽车消费者和咱们国内汽车消费者的需求也存在相似，所以这就是法系车在美国、在咱们国内混的都差原因，法系车太感性了，感性到很多朋友根本不愿意去了解它！
法系车的精髓是小车
法系车真正的精髓是小车，在咱们国内小车领域是日系车的天下，有人说法系车的操控很强大？对，法系小车操控强大的离谱！可重点在于咱们国内消费者不在意操控，更在乎的是油耗、质量，法系小车的这两点能拼的过日系小车么？丰田的名气足以力压一切！级别上升到大车，那又是德系车的绝对领域，法系大车比较少、但操控也不错，而到了这个级别、其它车系大都采用多连杆、双叉臂等大型悬挂，调校难度低，操控都不错，所以法系车在大级别车型操控方面，优势不大（扭力梁悬挂多用于小车、结构简单，但调校难度最大，而大型悬挂组可以用完美的硬件结构，来弥补调校软实力的不足）！
美国消费者的需求和我们也差不多，也是对大车感兴趣、小车更信任日系，而同样不在意操控！美国和欧洲的路况环境不同，美国康庄大道多（平、直）、欧洲崎岖山道多，所以欧洲车进化出优异的操控性能（操控不好，车速快了翻沟里去了），而美国人玩车玩来玩去迷恋上了直线加速，所以欧洲人喜欢跑圈（各类赛道），美国人则喜爱直线加速赛！实际上早期的美国车操控很渣渣，不过后期通用、福特收购了很多欧系车企，导致今天的美系车逐渐欧化（比如别克君威就是纯正欧系车）；美国富裕人群还是会选择V8、亦或者是BBA，不过大排量机器法系车企没有，而工薪阶层为了省钱则会选择两田一产的小车，油耗、品质都比法系车强（日系车在美国，远比咱们国内要强大的多）！
法系车的尴尬
法系车的尴尬之处很多，稀缺的发动机就是一个很严重的问题；PSA还在用与宝马合作的王子系列机器，要知道这是06年就已经登场的产品，用在如今是不是已经有些老了？很多人都在黑法系、说这是宝马主导的产品，而节点卡在06年之前，那个时期的宝马还在鼓捣大排量自吸，对2.0L以下排量、根本毫无经验，所以王子系列还是由PSA所主导，只不过这么多年过去了，还在用这个真的不好看、要知道宝马都已经用上了B系列；在如今8、9、10AT横行的时代，王子系列的机器、配上6AT，想让谁买单？
另一边雷诺也很尴尬，F1动力单元玩的风声水起，而民用领域大排量发动机却没有、最近弄出了v6？而仔细一看只是拿日产vq35在充数罢了，所以法系车在大排量机型这一块，确实存在短板；缺少大排量机型，就没办法打造大型车，所以法系车产品线局限性也大，在欧洲可以靠小型车玩转一切，可离开了欧洲环境，法系小型车不再吃香，大型车还拿不出来有代表性的、有性能突出的，所以法系车自然是举步维艰，亮点太少，唯一的优势、还不被美国消费者认可！
日系车企在全球范围强调省油，但人家旗下有5.7L大排量自吸发动机，所以日系能轻松打造大型车（越野），法系有越野车么？奔驰、宝马有V12、奥迪有W12、日系有V8、韩系造个V6也不费劲！而法系能拿出来的仅有L4，所以法系车在技术层面，当真已经落后（这不是黑不黑的问题，而是法系车企目前爆发出来的实际问题），而它突出的操控优势、又得不到消费者的认可，至少咱们国内消费者、美国消费者都不在意操控，这样一来、法系车还有卖点么？所以法系车才会在很早退出美国，试着想一下、法系车在美国该如何满足消费者的需求？操控好是优势、但操控好不是万能的，不在意操控的用户太多了！
非专业车评
如果不是很了解美国文化，就算经常看美剧也能发现，美国的法系车少的可怜，不仅是法系车，除BBA之外的德系车也很少见。
主要有两种原因，一是文化，二是汽车工业理念。
文化方面:大家看欧剧的时候，尤其是英国，台风中不乏讽刺美国的段子。就好比英国绅士和美国壮汉，这两类不同文化背景的人根本玩不到一块去。法国人当然是典型的北欧浪漫主义，吃个小吃都得带餐巾喝红酒的。而美国文化则粗犷的多，不洗的长牛仔，挺着大肚子喝啤酒。虽然也偶尔有从北欧继承过来的浪漫，但却是另一番味道。
汽车工业理念：先说法系，精致优雅高贵，注重细节，节油。浪漫主义的汽车工业理念就是我想怎么样设计就怎样设计，参考雪铁龙的方向盘，还有好多车型的维修问题，浪漫到修车师傅看到法系车都害怕。美系呢，从骨子里就透着粗糙劲，但是舍得用料。你们看别克，雪佛兰还有福特的内饰，乍一看豪华，仔细一看其实有点粗糙。舍得用料，不在乎油耗，只在乎动力。反正美国不缺油，油也便宜。汽车只是平常再普通不过的一个交通工具了，天天在地上跑，要那么精致浪漫也没啥意思！
虽然法系车在美国卖的不好，但不能否认它就不是好车。法系车的操控大家都懂，为弯道而生，喜欢它的人还是大有人在的！
国情不同，国民用车需求自然也不同。某一车型在某个地区卖的好不好首先要看国情，不能实质的说明什么别的问题。
路飞的car
一是因为美国汽车产业强大，二是美国人的用车习惯决定的。
1.美国人更喜欢排量较大的车辆。美国汽车一般都是1.8，2.0的排量起步，其它各类型的汽车只会比这个更大，很多V6、V8排量的发动机技术非常先进，实测油耗不高且动力充足。比如5.7V8的大切诺基和奥迪3.0TQ7更省油。
2.美国很少有小排量涡轮发动机，这跟美国要收取发动机排量税有关。
3.法国车的优势在于操控性和底盘调校，到动力性稍弱。美国家庭出行常常意味着多人出行，法系车一般很难满足要求。
美国常见的几种车
1.类保姆车（minivan）
后排可以坐不少小孩，放倒后可以放不少的东西。
2.3排的SUV
该车的特点是空间极大，高视野和更灵活的空间，各种任意组合，花样更多。
花样百出，玩得尽兴。
3.大皮卡。美国人的最爱，几乎每家必备，也是美国汽车厂商的最爱。
是不是瞬间感觉不一样，变得高大上了？还有更酷的
拉货、拉人两不误，非常方便。
法系车在这方面没有任何的优势，干脆就退出美国主流市场了，但是高端品牌一直没有退出的打算。
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69老师傅
因为质量不过关，数据造假的车很难在高度发达的市场经济中生存。表显油耗，发动机马力虚标，低扭虚标要被罚的很惨，因为一点点质量问题会被罚的倾家荡产。本田有一次因为油耗虚标罚了几十亿美元。
欧洲车德系车为什么在欧洲卖的很好。不是因为卖得好，因为地方保护主义。上世纪八九十年代两田日产在欧洲把所有的欧洲车企打的喘不过气，即使日系车价格高出很多很多欧洲人也愿意买日系车，质量好动力也不错，当时大众宝马几乎面临倒闭丰田一家销量都占欧洲总销量的三分之一。所以欧洲九十年代以后的都盛行汽车贸易保护。因为都是WTO世贸组织成员关税不能定的太高，所以首先欧盟有10%的汽车关税，他们一般都有贸易壁垒（绿色环保排放壁垒），最重要的是给自己国家车企补贴（以旧换新新能源加油补贴）。所以去欧洲旅行，去法国雷诺标致很多，去意大利阿尔法罗密欧卖的很多，剩下就是德系。欧洲各国基本买自己国家的车，因为没有限制还有各种补贴。
欧洲车，尤其是德系车营销做得不错，又因为品牌历史悠久很容易给人造成质量技术高端的代名词。但是世界很多国家不承认，就傻傻得国人承认痴迷。东南亚（泰国马来西亚印度尼西亚越南柬埔寨缅甸印度）北美，包括南美巴西除外很多国家90%以上都是日系车，中东除了豪华车基本全是日系，无论是沙特还是其他中东国家。非洲更不用说，二手车基本日系车，其他国家二手车别根本卖不动。
就连香港台湾90%以上也是日系车，富人为了体现身份也会买奔驰宝马，但是不常开，因为容易坏，修车很贵一般只会把欧洲车当做摆设。
轩辕萌晴
作为法系车的龙头品牌，标致雪铁龙集团（PSA）虽然在国内销量惨淡，但是全球销量仍可圈可点，2018年PSA全球市场营收为740.27亿欧元，2018年全球销量约为387.8万辆，相较2017年同比增长6.8%，其中欧洲市场贡献了绝大部分的销量，2018年共卖出了310.6万辆，占据80%的市场份额。但是在世界第二大汽车市场美国，PSA却折戬沉沙，惨遭退市，比在国内还惨。
1958 年，在标致和雪铁龙尚未合并之前，标致汽车就进入了美国市场。1991 年标致因为销量低迷彻底退出美国市场；雪铁龙进入美国更早，但在 1974 年因为保险杠不符合安全规定退出美国。PSA两个品牌的相继退市，也造成了美国市场再无在售法系车，如今，在美国登记仍然行驶的标致牌汽车，仅剩下1500辆左右。为啥在欧洲市场吃香的法系车，到了美国就惨遭退市呢？
首先1989年，雷诺汽车彻底退出了美国市场，最大的原因就是雷诺时任CEO乔治·贝斯被暗杀，有兴趣的朋友可以去搜索这段历史。而雪铁龙仅仅是向美国市场出口了一些CX和33台XM，数量极其有限，可以忽略不计。我们重点说说标致为什么退出美国市场。
1、美国人偏爱大车
美国人喜欢的是大排量自吸发动机，喜欢的是大车，偏爱SUV、皮卡和三厢车，但是这恰恰是法系车的劣势。法系车多为两厢小车，当时最大的排量仅3.0L，即使是在美国卖的最好的标致404、 504和505，销量仍然杯水车薪，难以维持成本。在标致逃离美国前一年的1990年，PSA全美一年的累计销量才4292辆。
2、法系车优势无用武之地
标致的CEO曾经说过：“如果世界上没有弯道，标致将会停产”，而美国的公路弯道较少，大部分路面都宽阔笔直，法系车弯道操控的优势难以体现。
3、竞争对手优势明显
美国的汽车市场实际上已经被瓜分完毕，皮卡和中大型SUV被美系车占据，中高级轿车市场被美系、德系、日系占领，中低端轿车被日韩系占领，而法系车确实无立锥之地。
而且在价格上，法系车也毫无优势，法系车进入美国需要从法国或中国进口，而日系已经普遍在美国建立了生产基地，拥有法系车难以企及的成本优势。而法系车的故障率较高，质量稳定性也难以和日韩系车型媲美。
4、生不逢时
标致退出美国市场，恰逢美国经济萧条时期，1990—1991年美国遭遇周期性经济危机。美国民众大批失业，经济收入锐减，在这种情况下，本来就不景气的标致品牌销量雪上加霜，不得不退市以求自保。
说到底，法系车在美国的惨败，有自身的原因，也有外部原因，最根本的原因还是水土不服，如今法系车宣称要重归美国市场，我们不妨期待法系车这一次能否重振旗鼓，在美国扎稳脚跟。
老司机侃侃车儿
资料显示，早在1960年PSA（标致雪铁龙）汽车就进入美国市场销售，但是随着销量持续走弱，1974年雪铁龙品牌退出美国市场销售，1991年标致品牌也退出在美国市场的销售。
分析人士认为，糟糕的销量表现是标致雪铁龙退市最直接的原因。统计数据显示，1984年时，标致在美国销量达到顶峰2.5万辆，但从1985年的2万辆开始，随后销量每年下滑25%，到1991年时年销量仅有1750辆。
分析者认为PSA销量持续下滑的原因有三，其一是消费环境不适宜，美国市场对皮卡等大型车需求量大，而主打欧洲市场的标致雪铁龙更擅长开发小型车；第二原因是标致雪铁龙的良好的底盘调教更适合小而精的弯道操控，在广袤的美式高速上无用武之地；第三原因是，美欧市场的消费文化差异，导致出自对方产地的车型均不畅销。
今年年初，PSA集团董事会主席卡洛斯•唐唯实（Carlos Tavares）在2018年的财务业绩会上，介绍了公司战略计划的下一步举措，证实标致品牌将重返北美市场。
PSA北美总裁兼首席执行官拉里•多米尼克（Larry Dominique）表示，“我们决定将标致重新引入北美市场，是多年研究和论证的结果。我们正在采取务实的方式进入北美市场。目前正在发生的‘移动服务’革命，影响了零售、服务、融资和物流等基本模式。目前，PSA正在评估其销售切入点，到2026年时重返北美市场销售。“
智选车
法系车在美国市场市场水土不服的原因与在国内基本相同，量产车型与消费需求总是两条不重合的平行线且量产车的性价比又相当低，销量差是理所当然的。
PSA集团标致雪铁龙的主力市场仍在大本营，集团销量全球排名虽然进入了前十但2018年排名也在第九位，四百余万台的销量下滑了2.9%只是销冠的38%左右，可以说PSA在欧洲本土市场也不是主导。
原因其实很简单，PSA的车型在本土市场依靠合理的售价可以体现对对等的品质，但在海外市场法系量产车的品质和价格则完全不成正比，而法兰西傲慢的态度在美亚地区又算什么呢？
在国内市场推出的车型在安全配置简配、悬架固执的使用扭力梁、动力也多年没有更新，在三厢车大热的阶段以两厢车作为主力、在SUV热隐隐出现之后加长了三厢，后知后觉仍为消费市场应该去迎合法系的态度决定了其必会失败。
同理在美国也是如此，但在美国失败的不仅是PSA而是整个欧系品牌，原因是欧系车的文化理念与美系车差距过大。
美国到目前为止仍是石油美元国家，油价的合理使得大部分汽车用户并不介意油耗，所以美系车的销榜前三常年为福特F系、雪佛兰索罗德以及道奇RAM这三台全尺寸大排量皮卡车，排量鲜有低于3.0升、尺寸少有低于5米，这种大型车才是美国车市的主菜。
而美国也不尽全是中产家庭，油耗会成为压力的家庭选车不得不去挑选一些油耗更低的小车轻车，那么曾经依靠美系车技术起家的类似于美系代工厂的日系小车就成为了首先。小排量虽然性能差但是事实节油，退而求次或者作为皮卡/VAN以外的第2或3台代步车这类车会是更理想的选择。
而欧系车面对美系本土以及日系品牌很尴尬：
性能方面在小排量化后虽然仍在极限压榨动力但美系车大排同样可以做到，你油耗低他们不在意油耗……
欧系车尺寸说大不大说小不小有些不上不下，喜欢大皮卡的群体不会考虑这类小车、需要小车的群体又没有必要考虑这些A级或A+；
具体到PSA集团油耗方面PSA在发动机技术领域并不算领先、性能也是中规中矩，宝马给予的技术支持已经被PSA消费了多年；性能不如美系大排量、油耗不如日系小排量，你是美国人你选PSA吗？
所以法系车的没落是注定的，PSA在退出美国市场几十年后想要杀个回马枪也只是考虑了在共享汽车领域发力，对于这个品牌不应该期望值太高了。
天和Auto
法国的汽车业三驾马车雷诺标致雪铁龙都是只在欧洲强大，跑出欧洲各种水土不服。在美国没有市场的原因和在中国不成功的原因大致是一样的。法国人没有美国市场所需要的那种大车，擅长中小型车，对汽车的品味也相去甚远，可以说彼此相轻。
法国三大品牌其实都进过美国市场也各自有过短暂的成功，但最后都先后撤出了（大致在八九十年代）。目前，在北美地区，法国车只在加拿大的法语区有一定市场。
法国的产品其实不仅仅是汽车，包括其他工业产品，都挺有个性特色的，所以非常“本地化”，大致只满足法国本土的口味，最多在欧洲找到一些市场，跑出欧洲，就很难获得成功。当然香水化妆品时装美食不算，那些不是我说的工业产品。
耳机俱乐部小白
标致雪铁龙的车，特点就是小而精，底盘和悬挂的设计和制造都非常好，擅长的是高速过弯，
标致雪铁龙的总裁说过一句话：如果世界没有了弯道，就不再需要标致和血铁龙，从这句话可以看出来地域广阔的北美，显示不出来法国车的优势。
美国人不喜欢欧洲的小车，美国的油价也比欧洲低的多。所以大功率大个子是美国车的共同特点。再加上欧洲车同美国车相比，价格并没有优势，除非品牌优势（奔驰、宝马），实在是让美国人提不起兴趣。
美国车在欧洲人眼中，向来都是傻、大、笨、粗的形象。欧洲人普遍认为美国没有汽车文化，造出来的汽车都是丑的出奇，都是大油耗、大功率、大个头。这也反映了欧洲人同样不喜欢美国文化。
