本田牛掰吗？没人说不牛吧，真正的一个遍地开花的全能型车企，A0级车飞度，A级车凌派、思域，B级车雅阁，在SUV领域XR-V、C-RV哪一个不是佼佼者，就是连MPV领域，奥德赛与艾力绅也有不俗的影响力，更不谈那些衍生出的姐妹车型。
2019年本田在华斩获155.44万辆，同比增长8.5%，创造了本田的历史新高，趋势证明本田这家车企未来还有极高的增长率，业内人士对于本田的2020预判是程增长状态，且极为看好，这在如今的车市寒冬之下是极其罕见的。
本田都这么牛掰了，作为本田的高端品牌讴歌怎么样呢？不夸张的告诉你，很差。
同为高端品牌，本田讴歌与丰田雷克萨斯完全不能相比，简直就是云泥之别。2019年讴歌在国内市场的累计销量为1.47万辆，这是全年12个月的销量，反观平起平坐的雷克萨斯，它的销量是20万辆，一个是1.47万辆，一个是20万辆，你品，你细细品。
本田的实力大家有目共睹，作为本田的高端品牌讴歌，不用质疑，它的实力绝对是有，再说作为一个高端品牌，谁又比谁差呢！一个品牌出了问题，那么必然是自身出了问题，总不能说是市场的消费者出了问题吧？
讴歌诞生于1986，2006年以进口的形式进入国内市场，在2016年讴歌才实现国产化，不算2020年，讴歌的国产化才3年的时间，虽然贵为豪华品牌，但是讴歌在国内的名气并不大，甚至有点不入流，豪华品牌需要的是沉淀感，品牌调性，而不是说光有技术就行，讴歌空有技术，但是品牌知名度太低。
定位高端豪华品牌，这是本田对讴歌的定位，这也决定了讴歌就算是知名度不高，但是其售价依然不菲，什么叫豪华品牌，首先第一步就是贵，如果跟常规品牌的售价一致，如何彰显自身的豪华属性，定价高昂，但是知名度不高，消费者的认可度低，导致销量不高。
没有销量支撑的讴歌，那么在营收上面必然受损，哪怕是豪华品牌也需要有利润的支撑，销量决定营收，营收决定利润，没有利润的支撑想要更进一步发展很难，如果不是有本田在后面支撑输血，讴歌的处境只会比现在更糟糕，作为创业型企业，讴歌早死在了中国市场。
讴歌的经销商不多，仅仅只有一些直辖市、一二线城市有，像小一点的三四五线城市是没有讴歌的经销商，消费者想要买一辆讴歌汽车还要跑到省会去，本就是一个不算出名的豪华品牌，连个4S点都难找，可想而知后面的售后保养多么麻烦，谁也不想一次普通的保养要跑到省会去搞吧。
没有销量，经销商也不敢大面积的铺店，4S店少了，影响消费者的售后保养，甚至连买车的消费者都少了，任何车企，销量差的情况之下，相应的配件也贵，同时保值率也低，这就是一个恶性循环，有销量了一切都好处理，全国性大面积铺4S店，4S店多了，消费者买车方便，售后保养也容易了，销量起来了，相应的配件也将降下来。
从目前来看，讴歌已经陷入了死循环。
讴歌现在想破局很难，国内的大环境不行，竞争加剧，在存量竞争时代，想要获得突破销量增长，那么只能在服务与产品力这一块下功夫，讴歌连最基本的用户购车、售后服务都无法解决，谈什么服务，至于说产品力，讴歌目前还未拿出一款精品车型来打动消费者，哪哪都不行，价格还极为坚挺，拿什么来打动消费者？即便是讴歌放开终端的让利，也很难。
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