孤獨的旅行者乀
哎，老是以舊觀念說事，這兩年本田的新款車型隔音已經有所進步了，就拿雅閣9.5代和10代相比，隔音進步很多了，並且很多車隔音都不怎麼好，一個人說本田隔音差，說來說去所有人都以為本田車隔音一直那麼差。
徍疾衝
隔音好不好，要看和什麼車比。我現在的本田奧德賽原廠隔音比我原來的別克凱越好太多了。
原來的別克凱越，時速到了120公里，車裡面只能聽到噪音，音樂再大聲已經聽不到，簡直是折磨；本田奧德賽120公里時速下，車內沒有多大噪音，音樂效果良好；我也開過朋友的奧迪A6，奧德賽的車內環境不輸A6多少。
剛剛為了追求更完美，已經裝上五門、底盤隔音，裝上低音炮，上高速簡直是完美體驗。下次到時間換輪胎時，假如有閒錢的話再換上米其林靜音輪胎，肯定又可以再次提升了靜音效果。
花了兩千多做了隔音和裝個低音炮，現在一百萬內的車靠原廠隔音，車內的聲音環境不見得比我車現在的好。
奧德賽還有另外一個缺點，就是避震較硬，可能是預算著要坐7人，所以要夠硬。我是換了相對軟一點的避震後，才感覺到舒適性。
平安金融老中醫
雖然擁有“MM”設計理念，地球夢和IMMD黑科技，但是本田的隔音一直廣受詬病，本田的車型基本都是同級別隔音墊底的存在。按理說，隔音只要多堆隔音材料就行了，那為什麼本田就是做不好隔音呢？
本田完全有能力做好隔音
本田表示，只要錢到位，隔音什麼的都不是事。其實本田是完全可以做好隔音的，比如說思鉑睿相比雅閣，同級別的車型，但是在隔音上思鉑睿用了三層隔音玻璃和主動降噪，隔音效果就好得多。再比如說謳歌，作為本田的旗下豪華品牌，謳歌的隔音和本田簡直一個天上一個地下，比如說謳歌TLX-L，80km/h的速度噪音還不到60分貝，即使是在豪華品牌中也不落下風。
所以就像開頭說的那樣，做好隔音其實並不是非常有技術含量的內容，要麼在物理結構和材料上下功夫，要麼堆隔音材料。這裡並不是給本田洗地，因為隔音技術含量不高還不做，才是本田最大的問題。
為什麼本田就是不願意做好隔音？
本田的工程師曾經談過為什麼不做隔音的問題，他的回答是“本田力求直接從噪音源上消除噪音，而不是學競爭對手那樣去堆砌隔音物料”。
這個回答說了等於沒說，因為你也沒從噪音源上解決問題啊。其實我覺得，本田車型隔音不佳其實就兩個原因，一個是從成本考慮，一個是從本田的造車理念出發。
本田造車，看重動力看重油耗，地球夢是看家法寶，混動技術是黑科技，卻不是那麼在乎舒適性和隔音，而隔音需要堆料，堆料意味著車重更重，帶來的就是動力下降、油耗增加、操控變差，這和本田的造車理念是相違背的。
其次本田在有限的成本內，把錢的權重更多放在了動力、駕駛等其他方面，在隔音上重視程度不高，也就是出於節省成本的考慮。比如本田的車型普遍底盤噪音較大，其實原廠換一套級別更高的靜音胎、底盤上做一些優化，就能大大改善NVH，但是本田就是不願意在這方面花錢。
依我看，短期內本田都會繼續延續輕視噪音的策略，如果你是一個本田的意向車主，看重本田的動力性和駕駛性，如果真的受不了本田車型的噪音，不如自己花錢換套靜音胎，做一下底盤裝甲，誰叫本田就這個尿性呢？
老司機侃侃車兒
本田隔音不是不好，而是看材料和施工水準，給你一個本田隔音比較好的案例。
本田現在是世界第七大汽車製造商和盈利最高的汽車製造商之一，本田的雅閣和思域汽車歷年來被用戶評為質量最佳和最受歡迎的汽車。
車門
原車門是一個空間不規則、充滿孔洞的薄鋼板。
為什麼要四門隔音？
1、隔離噪音，消除疲勞，除去噪音對我們身心的傷害。
2、減小共振，提升我們的舒適度、車內環境。
3、強化車身。車門很單薄，加裝隔音材料後，車身更堅固。
4、優化音質。噪音少了，音質也會提升。
清洗鈑金
我們的技術人員在專心清除去附留在車門的瀝青灰塵等，因為這種物質不清除的話！強行把制震板粘貼上去，久了甚至會脫落。
清洗後
隔音
內層止震
內層加上中道Q-mat止震板後，能抑制鋼板共振，改善由於門板內部空腔引起的共振和風噪，又能增強鋼板韌性，提升安全性。
將中道Q-mat止振板一塊塊按照車門的形狀貼附在鈑金上，然後用工具壓實，消除兩者之間的空隙，這樣才可以起到減振的最大作用。
雙層止震
可以提高門板的密閉性，減少門板共振產生噪音，同時也大幅度降低風噪入侵的程度，達到隔音的效果，又能使喇叭工作的效果好很多。
同樣用工具壓實，消除止震板與鈑金的空隙。
復原門板
將所有的螺絲，小部件還原回去。
東莞大華汽車音響隔音
除了日產體系(日產和英菲尼迪採用家用電器泡沫隔音棉)，日系車幾乎全部採用服裝廠垃圾隔音棉，用這麼差的隔音棉，隔音當然差！省成本，提高利潤，才是他們的最終目的。
雷克薩斯ES是B級車，為了掩蓋價格虛高的問題，往C級車上靠！雷克薩斯ES是豐田凱美瑞換殼，ES在國外價格和大眾帕薩特差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯ES減配後排座椅鋼板，採用服裝廠垃圾隔音棉、人造革座椅，大家可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
本田的車型在隔音控制上確實不怎麼好，有些也可以用差來形容，原因相對比較簡單，主要就是為了控制成本增加利潤，尤其是一些低價位車型更為明顯，其實不光是本田，其他合資品牌多少也存在這個問題。
汽車在行駛過程中會發出一系列的噪音，比如發動機、車身共振、風噪胎噪等，降噪一般就從兩方面入手，第一是減少或降低聲源的出現，第二是讓儘量少的噪音傳入車內，解決前者比較考驗細節處理，需要進行大量的共振、風阻實驗，後者則需要更充足的用料來進行隔音，比如車門、發動機艙內用更多的隔音材料，或者換靜音性好的輪胎也能降低噪音，當然這些都會增加研發和材料成本，具體要不要做廠家就得好好考慮了。
顯然本田在利潤和隔音之間更偏向於前者，當然價格高了例如雅閣、冠道在隔音上就要好很多，主動降噪功能也有所配備，雖然比起同級其他車型沒什麼優勢，但就自身而言做得還是可以的，還有很多合資品牌的低價位車型同樣也是如此，只是本田或者說整個日系車更為精打細算，隔音不好相對也就明顯一些，畢竟低價位車型的主要競爭優勢是在三大件和質量等方面，對於做工、用料以及不太影響競爭力的細節上就有所不足。
最後還有一點得說一下，噪音偏大也許會有考慮做隔音的想法，但要把全車隔音做好是一個難度比較大的系統工程，不是簡簡單單加點隔音棉就能明顯改進的，如果技術不過關還很可能沒什麼提升，而且用料也需多注意，材料不合格容易產生異味等問題，所以做之前一定要充分考慮好。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
本田汽車隔音差，名不虛傳。本人有一臺飛度，也算是"受害者"。車速控制在80以內還是可以接受的，但是車速過百以後真的是一種煎熬。每次跑高速，只能把音樂聲音往大里調，試圖掩蓋一下噪音，但往往是音樂被噪音掩蓋了。
本田汽車確實是在噪音控制方面不夠用心，尤其是低端車，很多朋友用"沒有隔音"來形容本田。即便是中級轎車雅閣，隔音控制不夠優秀，比鄰居凱美瑞、天籟遜色一些，與帕薩特、邁騰相比差距更大。很多朋友購買本田汽車後做的第一件事兒就是去做隔音，至於效果如何，至少心理上好受點。
但是話又說回來了，本田汽車隔音差影響銷量了嗎？飛度、思域、雅閣、CRV哪一款不是爆款？一方面消費者吐槽本田汽車噪音大，一方本田用銷量說話。知道本田國內銷量非常不錯，每年一百多萬臺的銷量呢？遠好於日產和豐田。
本田汽車能夠依然大賣，其品質所決定的。本田汽車雖然噪音控制不好，但是在空間、動力、燃油經濟性、保值率等方面又是同級別車型中的佼佼者了。本田擁有非常不錯的群眾基礎，其粉絲忠誠度遠高於其他品牌。買發動機送車，一日本田終生本田，技術宅，黑科技等無不是對本田的完美，這是本田的魅力，榮耀。
對於低端車來說，本身利潤就低，做好了發動機和變速箱，再做好隔音，顯然是會增加造車成本的，汽車價格定高了，那麼在競爭中就沒有優勢了。本田所犧牲的和保留的，符合消費者的抉擇，自然本田依舊可以大賣。相對於質量和燃油經濟性來說，噪音不是重點、焦點。所以選擇本田汽車的朋友也會接受噪音，甚至有人對發動機的吼叫當做音樂去欣賞，算是聊以自慰吧。
本田冠道、URV以及旗下高端豪華品牌謳歌車型，噪音控制就相當不錯了。可以看出，本田是有控制噪音能力的，顯然這對技術宅來說輕而易舉。本田不注重低端車的隔音，無非還是出於成本方面的考慮。而對於高端豪華車來說，噪音是必須要控制的。並且高端豪華品牌汽車本身溢價能力就比較高，花消費者的錢給消費者辦事給自己長臉，顯然這都是車企願意做的。
對於車企來說，利潤至上。不要妄想車企會為人民服務，只是拿人錢財替人消災罷了。對於我們消費者來說，衡量一臺汽車的標準也有輕重緩急之分，在預算不足的時候省油省心是王道，所以對噪音也能釋懷。而到了高端豪華品牌汽車，消費者要的是面面俱到，本田自然也會拿出誠意來，也會給您創造安靜的車內氛圍。
最能夠讀懂國人的除了大眾，就是本田。大眾能夠照顧到國人的面子，本田則能照顧到國人的裡子。
小強說說車
日系車可以說拿捩住了我們國人的命門，知道我能忽略什麼，在意什麼；
只要車子省心，發動機好，動力夠用，配置方面能不用就不用，能少用就少用，我們買車時看中的主要是三大件，其他的關注比較少，本田素有買發動機送車殼的說法，可見它的吝嗇。
就拿我的傑德來說吧，裸車都15萬了，裡面幾乎沒有什麼值得吹捧的地方，儀表盤N年不更新，還是數字式，沒有更多的功能提供，再說導航，舒適版連導航都沒有，就送了一個收音機，後期還要自己改裝，備胎不是全尺寸，是自行車胎，再說說電子補助系統，除了ESP和上坡補助外其他基本沒有，連方向盤模式都沒有，車漆特別薄，我也沒有剮蹭，已經有了兩處自然掉漆，座椅是手動的，人造革加紡織真的摳，噪音大，每次開車我就把音樂開啟，不然噪音很難受，當初買傑德主要看中的是省心，外觀，實用，最後要吐槽的是本田的特有技術i-VTEC，在傑德這款車上基本沒有用到的時候，4300轉才開啟，一個家用車誰沒事踩到4300轉？還有最大扭力要6000轉，我也是醉了，不過好在我開車不激進，不追求運動，動力平時還是夠的，我想這也是買這款車一致的看法。
用豐田也是，什麼年代了還用90年代的內飾風格，各種補助功能能不給就不給，讓我們車迷朋友是又愛又恨
酒再來三杯
說本田為什麼不把噪音弄好一點之前，先說一下，市面上就沒有一臺完美的車子。奔馳寶馬奧迪固然好，但是價格昂貴，後期還有漏油滲油的問題；飛度致炫價格便宜，省油省心，但是被人吐槽沒有質感；美系車高端豪華被人吐槽不夠省油；韓系車性價比高，但是被人吐槽不保值。法系車倒是底盤展示操控性好，但是依然賣不動等等。
每個車企都有自己的造車理念，有的忙著造發動機，有的忙著造大燈，有的忙著研究沙發，還有的忙著研究消費者，還有的專注打折。每個車企的取向不一樣，不可能面面俱到。即便是百萬千萬的汽車依然有不足，依然不會滿足所有消費者。
本田汽車隔音差這是不爭的事實，尤其是低端車，隔音降噪水平非常遜色。並不是說本田沒有控制噪音的能力，只是做不做的事兒了。要想控制噪音，就需要投入，然而研發費用一定的情況下發動機變速箱等方面投入多了，自然需要在別的地方簡配。實際上所有車企都這樣，就是因為簡配的問題，有太多車企出現問題過。不要小瞧幾十塊錢的節省，對於上百萬輛汽車來說，數額還是相當宏觀的。
本田中高端汽車隔音降噪水平明顯就會好一些，這說明本田完全有降低汽車噪音的能力。對於低端車來說，車企本身利潤就低，就不可能花太多精力時間去搞配置和降噪了。而中高端汽車就不一樣了，消費者對整車品質要求就高，車企必須儘量去做到完美。因為中高端汽車利潤高，所以車企也相對捨得投入，畢竟雖然羊毛出在羊身上。
本田的低端車型除了隔音降噪差之外，發動機艙也是各種凌亂，並不捨得配一個發動機蓋板，這同樣是出於成本方面的考慮，畢竟廠家都是以營利為目的，實際上這個問題還是很容易理解的。對於低端車來說，確實是沒法做到各方面的優秀，而對於消費者來說，如何做出取捨還是更重要的。畢竟選擇低端車的朋友大多數都是預算不夠充足的。
個人認為三大件的質量穩定可靠，要比豐富的配置和出色的降噪水平更值得注重。這也是為什麼合資的低端車依然有不錯競爭力的原因，畢竟在核心技術方面擁有優勢。
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本田畢竟致力於的是打造中低端產品的合資品牌，你想讓他花大力氣去完善車型的各個方面是不現實的。我們要知道，任何汽車品牌，都完全有能力將隔音效果做得非常好，這取決於他做還是不做。有一個最直觀的證據，大家可以去了解一下本田的高端品牌謳歌，從入門級轎車車型TLX-L的隔音效果，就比雅閣和英詩派好很多。
首先我們要知道噪音是怎麼來的。一、輪胎在地面滾動時，摩擦產生的噪音，通過懸架結構傳遞到車身，這是汽車噪音最主要的來源。二、汽車在行駛時產生的風燥，這是廠家在設計車型之初就註定的，噪音來自於A柱和後視鏡。三、發動機工作產生的震動，通過車身傳遞到車內。
車內產生這三種噪音源，有三種對應的處理辦法：吸音、隔音、減震，、。本田對於車輛隔音似乎更多的喜歡用減震的處理方式。本田的工程師曾經回應過，關於本田隔音處理的問題，"本田車型立足從噪音源頭上消除噪音，沒有學習競爭對手利用隔音材料來降低噪音"。這是否是本田為了讓車身更輕，達到更令人驚奇的油耗表現，從而減少了材料使用來控制車重呢？
其實不能否認本田的這種對噪音的處理辦法，畢竟本田車型的噪音最大的來源就是底盤噪音。稍微有點本田車型駕駛經驗的朋友，應該對那個為了凸顯發動機性能的偏硬調教的底盤深有感觸。之前那些老款的雅閣、CRV之流的底盤調教，還算保持了點歐系的小傲嬌，起碼讓人不會有太多不適感。現在的新款車型的底盤糟糕程度，幾乎可以讓人徹底放棄這個品牌（當然不追求舒適效果的人除外）。
除了底盤的偏硬濾震效果太差之外，本田一門心思的紮在發動機的完善上。當日系其他品牌都在追求車型表現綜合化的情況下，它還是固執的追去發動機性能表現，只想著讓客戶體驗發動機動力轟鳴的效果，完全不在乎其他方面會產生的副作用，比如被詬病的隔音。本田高層明白，發動機玩得到極致，消費者也願意買單。這就是為什麼本田會有買發動機送車的外號，這就是為什麼本田的終端銷售人員並不避諱談及本田的隔音差問題，因為他們知道，即便本田隔音做的不好，買的人還是一大把。
綜上所述，本田並不是不想、不能做隔音。只不過術業有專攻，可能人家想著，我已經給你提供了你想要的好技術，你還想要隔音，你哪來的那麼大臉呢？想要技術好又想要其他的？可以。去買謳歌吧，謳歌哪哪都好。本田的車便宜，能有個好的發發動機就不錯了。本田粉：感謝本田爸爸，我去買飛度、我去買雅閣，隔音我自己做就行。
