特斯拉汽車國產化，價格性能比不輸國產新能源汽車，但國產新能源汽也是我國彎道超車的巜新能源汽車產業發展規劃（2021—2035）》中長期規劃，趕超世界發達國家水平的“捷徑”。目前我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去新能源汽車連續三年成為產銷量第一大國。因此，必須合理分析我國新能源汽車的當前發展現狀，並基於當前汽車消費的內在邏輯性，及十三五規劃在2020年底目標500萬輛的目標。分析人士指出，若以2025年目標新車銷量3000萬輛計算，巜規劃》發展願景中新能源汽車銷量或將達到750萬輛左右。終上所述的分析來看，我國目前新能源汽車行業格局正在形成，廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統老牌車企強勢領跑，那麼，新能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會產生環境汙染，所以2020年氫氧化鋰預期供給偏緊張，並且氫氧化鋰供需矛盾將逐步顯現。
主要供給生產商：Livent 預計2019-2020年產氫氧化鋰分別為2.1萬噸和2.2萬噸。Albemarle在2019年有4萬噸（LCE當量）氫氧化鋰產能，預計Kemerton工廠產能2021年投產。贛鋒鋰業目前擁有3.1萬噸氫氧化鋰產能，三期在建氫氧化鋰產線產能5萬噸，公司預計2020年年底可建成投產。
主要電池需求方： LG南京動力電池廠預計2023年達產，年產動力電池可達32GWh。SKI預計2020年有14.5Gwh產能實現量產，發展100%比例的NCM811。三星SDI在2020年全球動力電池總產能將達32.5Gwh，同時公司預計追加匈牙利工廠投資。
市場投資建議：未來的發展中氫氧化鋰供需矛盾將會逐步的顯現。考慮到歐洲及我國等地電池企業建設處於方興未艾，我們認為電池企業未來對高品質氫氧化鋰的需求量將會大幅度的增長。但在主要生產的供給端，受目前鋰價低迷的影響，產業鏈經營情況當下普遍不佳，許多企業出現了一些經營困難或延期投產，甚至還有可能產生破產的困局。基於這樣的供需矛盾，我們認為目前國內出口海外的高品質氫氧化鋰仍會保持一定溢價空間，溢價的時間有可能會持續超過1年。從另外一個側面來分析，有一些車企或電池企業將會積極尋找二梯隊的氫氧化鋰企業成為它們的供應商。未來中長期投資重點建議積極看多鋰電概念相關公司和新能源車企相關龍頭企業為主。
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