長春微視點
混動車型有著燃油車型難以比擬的燃油經濟性，並且不受充電設施制約，可以說是目前非常適宜的過渡方案。但是很多人都在擔心混動車型的電池壽命問題，那麼我們今天就聊聊混動汽車的電池到底能用多久。
正常使用，壽命可達10年以上/70萬公里里程
很多人在考慮混動車型的電池壽命時候，總是拿電動汽車的電池作為類比，但是忽略了一個問題，混動車型的電池和純電車型的電池不管是容量、使用方式、使用壽命都完全不同，就連電池類型，豐田混動的電池都和一般電動的車型不同，採用的是鎳氫電池。
一般的鎳氫電池完整充放電的次數大約在500次左右，之後便會產生衰減，壽命確實不長，但是那是完整的充放電循環。豐田採用的是淺充淺放，永遠不讓電池滿電，也永遠不讓電池饋電，除非你長期擱置。豐田只使用電池40%的容量，電池充放電次數能到達3000次以上，大大延長了電池壽命。
除了充電以外，與純電汽車需要大電流放電不同，混動車型的放電電流也更小，僅僅在低速和起步使用電機驅動，對電池的損耗更低。因此，正常使用情況下，可以穩定使用10年以上。這個事實並不是無的放矢，而是有數據支撐。
2001年加拿大溫哥華首次採用普瑞斯混動車型做出租車，到2011年，全城出租車中90%都是普瑞斯，很多車的總行駛里程都已經超過100萬公里。2011年1月加拿大電視臺對這些出租車做過一次調查，調查結果顯示豐田普瑞斯出租車平均在行駛70萬公里時第一次更換電池。
即使電池損壞，廣汽豐田提供終身質保
退一萬步說，即使你的電池壞了，還可以享受終身質保服務。廣汽豐田發佈“電池無憂計劃”購買全新換代雷凌雙擎和凱美瑞雙擎的用戶，可以在電池“8年或20萬公里保修”基礎上，享受“不限年限、不限里程”的電池延保。
這樣說明廠商是對混動電池的壽命是有信心的。所以至少購買廣汽豐田的混動車型，不用過於擔心電池的壽命問題。而如果沒有電池質保，自費換電池，費用大約為2萬元左右。
總的來說，如果想要購買混動車型，不必太過擔心電池壽命。相比而言，混動車型能夠帶來媲美大排量自吸的駕駛感受，還是值得推薦的。
老司機侃侃車兒
豐田混動目前採用的都是鎳氫電池，鎳氫電池採用淺放勤衝的的策略，理論上電池壽命可以達到八年以上，或更久。而豐田雙擎電池質保8年/20萬公里，可以看出來豐田對鎳氫電池還是有信心的。而雷凌雙擎為了提高銷量，甚至推出了電池不限年限，不限里程的質保，幾乎就是終身質保。可以看出來豐田混動電池技術已經非常成熟了，非常自信。
豐田混動電池就沒有損壞的嗎？當然有，只要是電池都有損壞的幾率，雖然比例不大但是也有個例的。例如雙擎豐田凱美瑞，採用的也是鎳氫電池。這個朋友跑了12萬公里後，有一天行駛中突然發現儀表盤各種告警燈亮起，同時提示檢查混動系統。去4s查一下，結果發現是電池組壞了！
還好電池組質保8年/20萬公里，質保期內免費更換。豐田目前有兩種混動汽車，一種是油電混動，另外一種是插電混動。油電混動車型成熟穩定，全球銷量已經過1000萬輛。油電混動因為不需要大容量電池，電池單元數量遠遠比插電混動汽車電池少很多。外加勤衝電淺放電策略，電池的壽命得以延長。電池只有40％的容量用來驅動車輛，其餘60％的容量一直是保留的。所以充放電次數大大增加，使用壽命也大大延長。
而插電混動車型，為了保證純電續航里程，必須採用高容量電池組。單體電池數量更多，而這種電池組不能採用淺放電的策略。所以理論上這種電池組壽命不如油電混動電池組壽命長。即使是豐田也不例外。目前E＋插電混動還沒有上市、電池質保政策不詳、而且沒有經過驗證，電池的壽命也就無從而知。
而已經量產的其他品牌的插電混動汽車，其鋰電池組壽命表現也是很一般的。鋰電池在使用過程中，容量會慢慢的衰減。某廠商給出的衰減指數是:八年內電池容量衰減低於30％。而容量衰減是正常的，並不在保修範圍內。只有損壞屬於保修範圍內。業界只有比亞迪打出了電芯終身質保的口號，而且電芯損壞的基本都是更換整組電池。可以說是比較良心的一個車企。
水墨丹青一世情
豐田的混動車型，也就是說有兩套動力系統。值得推薦的就是豐田卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎。那麼適合擁堵路面行駛，而且每一天的公里數很多。如果經常跑高速的話，由於勻速行駛油耗可以和一般的燃油車不差上下。
1.豐田的油電混合動力車型。鎳氫電池體積比較小，重量也輕，耐久性較好。在行駛的過程中對其重量可以忽略不計。
2.那麼根據豐田提供的質保8年20萬公里。就算壞了要更換價格也和普通的電池差不多。這要比新能源汽車的純插電式鋰電池要好很多。對目前市面上所有的這種純電動車不做推薦。
3.當然，這種油電混合動力車型不屬於新能源汽車。當我們關心電池壽命的時候，其實更關心的是這樣的車型適不適合自己才是最重要的。
4.在十四五萬這個價格，經常在城市擁堵路面行駛，每天的公里數很多，想省油，選擇豐田卡羅拉雙擎是非常划算的。據有朋友說，在擁堵路面行駛大概就是四五個油。
5.比如我們選擇一款卡羅拉1.6L10萬塊錢，比它的雙擎車省了4、5萬。這四五萬塊錢加油要加多少？要行駛多少萬公里？選車我們不僅要看技術更重要的是能不能為我們省錢。
6.對於豐田凱美瑞2.5油電混合動力，價格比較高。你可以看一下本田雅閣2.0L混動要便宜四五萬塊錢。
作為我們老百姓來說，選車要根據自己的用途，注重什麼？在哪裡開?綜合考慮選擇一款適合自己的車，才是非常重要的。
實話實說回答朋友們關於汽車、摩托車方面的問題，我是陽智庫。大家在選車、用車方面有疑惑的話，歡迎留言，評論，發私信。
陽汽車
刷到這個問題的時候，剛好在雷克薩斯官網瀏覽過。這一代ES的競爭力真高，加價兩萬還供不應求。TNGA架構，不僅僅帶來了更好的底盤、性能，還有前幾代沒有的外觀。
豐田車的電池壽命是多久，這個問題不好回答，因為時間上不好說，但是豐田給出的答案是“與車輛壽命相當”。意思就是說車沒壞，電池就不會壞，甚至性能都不會大幅度衰減。
可能很多人對這個答案覺得不可思議，我們手機、電腦上的電池用個一兩年性能就衰減得厲害。而且手機上用的是鋰電，比豐田這套混動的鎳氫電池強多了，你豐田說電池壽命這麼長豈不是忽悠人？
這就牽扯到一個充放電策略的問題了。我們的手機電池，往往都是深度充放，這對電池壽命影響極大。而豐田這套混動系統，它的電池使用策略是淺充淺放多循環，這樣電池的損耗極小。
舉個例子，哈勃望遠鏡也是使用的鎳氫電池，1993年上天后，直到2009年的第三次維護才更換電池模組。它的電池壽命這麼長，就是因為它採用了這種淺充淺放的策略。
雷克薩斯的官網描述的更有信心，有興趣的朋友可以上去看看，如果發現它說得誇張，可以去相關部門投訴它虛假宣傳。
截至2017年12月底，全球已有126.3萬輛雷克薩斯智·混動車型上路，是廣受消費者信賴的成熟科技。在美國，2000年上市採用相同技術的智·混動車型中，至今仍有超過97%可正常行駛。
在亞洲，應用相同技術的智·混動車型還創造了行駛40萬公里沒有更換電池的紀錄。
最後說明一下，我們說的這個電池壽命，是指正常駕駛的狀態下。如果車子不怎麼開，動不動就放個幾天十幾天，這樣電池就不能維持淺充淺放的狀態，壽命不能保證。當然如果開得少，我們也不建議買豐田的混動車，對自己沒什麼意義。
老胡評車
電池是混動非常重要的部件，而電池壽命卻是一個困擾大家的問題。豐田車輛混動車老款使用鎳氫電池，新款卡羅拉無普銳斯採用鋰電池組。
豐田混動車輛設計之初就考慮到了電池的壽命問題，著重針對壽命進行了研發，所以豐田混動系列的電池追求的是高受命，而不是高續航。
鎳氫電池豐田混動一直在用，使用壽命500次循環左右，在淺充淺放的前提下做到1000次也是可以的。豐田利用能量管理系統做到了淺充淺放，普銳斯為例。鎳氫電池優點價格底、通用性強、電流大，環保穩定，缺點，重量大，壽命短。
鋰電池憑能量密度高、循環使用壽命長等特點佔據市場。電壓是鎳氫電池的三倍。用在混動車上使用20公里基本不成問題。鋰電池主要有，三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池。
鋰電池優點是無記憶效應，重量輕和體積較小。 缺點成本高、電流較小。特殊設計為只能充到百分之八十電量，或損耗百分之二十電量，以此來保持鋰電池與車輛壽命一致。
然而一些低於十萬的混動車輛，你希望它的電池壽命會與汽車嗯壽命相同，這是不現實的，因為它的成本和技術都達不到大品牌的水平。
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豐田混動車97年市,至今量產18年,在北美賣15年,總銷量800萬,其可靠性實用性經過時間數量證明。但這在中國還個新鮮事物許人仍然對電池壽命有疑慮。豐田電池組鎳氫電池,雖然重量比鋰電池但勝在穩定可靠性由於採用特殊充放電管理淺充淺放放電只放到40%就會充電,充電只充到80%所以電池壽命非常面舉2個事實來說明
第一個例子2001年加拿溫哥華首次採用普瑞斯混動車型做出租車到2011年全城出租車中90%都普瑞斯總行駛里程都已超過100萬公里2011年1月加拿電視臺對這些出租車做次調查調查結果顯示豐田普瑞斯出租車平均在行駛70萬公里時第次換電池對於普通用途家庭車而言如果年均行駛里程為3萬公里那要使用20年後才需要首次換電池。
第二個例子見圖2013年美國《消費者報告》對使用至3年以普瑞斯調查這個只有時間沒有里程其實里程有說服力
廠家敢放出8年20萬公里質保已經從側面說明電池耐用性總之豐田混動就普通車樣開就早已過當白鼠吃螃蟹階段。
奔奔和跑跑
久不久不知道，但是比自燃自爆斷軸粗製濫造智商檢驗車特斯拉安全。
類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國互聯網金融圈錢騙局第一人馬斯克
精明的特朗普禁運芯片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度互聯網金融圈錢騙局
馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline項目最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞互聯網金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望通過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。
不懂花了多少錢，請了滿網絡的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克
Jack-0-
回答這個問題請將電池壽命和電池的故障區分開來。 豐田或者說絕大多數多數車企的電池政策都是按電池故障進行保修的。 但是經年累月的使用後，電池的性能是必然會下降的。 特別是的混動車的電池容量小，充放次數高，性能必然會有所下降。 下降後，車輛的油耗會有所上升。 但是，豐田技術電瓶經過目前考驗來說穩定性值得信賴。 只是和新車比性能油耗肯定會有所退化，這也是可以接受的。
大頭車生活
反正很久
何再雷
凱美瑞混動，後備箱下面電池漏液，車子一年
