兩情自在閒庭步
我從事汽車供應鏈管理工作16年，前15年在主機廠，目前在一家汽車行業物流公司任職。
這個問題需要具體問題具體分析，您指的是整車物流、售後物流還是生產物流？以生產物流來說吧，汽車行業標準化程度高，分工細緻，從QCDMS各領域與歐美系對比的話，相對KPI管理指標嚴格，成本控制意識強，但計劃穩定，流程清晰明確，對供應商物流商管理深度更勝一籌，如果能夠進入體系，合作起來給予的培訓支持會更多，這是給日系提供物流服務的優勢。
如果對這一塊有進一步瞭解需求，可以聯繫我探討。
簍蒿
因為廠家想轉移損失唄。
運輸途中難免有磕磕碰碰，一旦磕碰，輕則需要做漆，重則需要換件，而日系因為公認的成本低，眾所周知的"脆皮"，很容易在碰撞中出現大的損傷，即便經過維修，還是可能影響到銷售。廠家對自己產品當然心知肚明，知道出現的概率大，自然會選擇轉移損失，要求買斷了。
當然，有人說有保險，保險也只是運輸方購買，出現問題後也只能維修啊，並不可能完全報銷一輛全新車輛的錢，所以修好後帶來的銷售問題還是隻能廠商方來承受，所以廠家自然不想承擔了。
ROCKPROD
我的朋友是做商品車物流的，也就是轎運零公里物流，說白了，他接觸的是整個廠家所有的車型，他告訴我，為什麼做他們這行在乎車系，因為每年司機運輸中的意外導致受損的商品車，物流商都要買斷，雖然這種商品車損傷一般不嚴重，受損車輛是不會流入4S店當新車銷售，得自己買下來，自己開個一兩千公里，賠個2萬左右賣掉！或者直接內部消化！日系太沒良心，他告訴我在買車時，必須自己心裡有數！同是日系品牌，日產軒逸不如同等級、廣本凌派、東本思域、廣汽豐田雷凌、一汽豐田卡羅拉、花冠，就是因為這幾大車型他都開過，都買斷過，開過個幾百公里就快速出手了，日系三大系列性價比有多坑，做工差，剛性差，稍有磕碰基本就白做了，根本看不到日系的工匠精神，它們做汽車物流的最怕做這類日系車。
