相比被外界過渡關注，對於蔚來的員工來說，能夠在開工的第一天收到公司創始人、董事長、CEO李斌的一封開工信，聽一些務實的直言顯得更實際些。
文|車事小說 青檸檬
本週一（2月10日），多家企業宣佈復工。其中，也包括汽車行業製造商特斯拉和蔚來。相比特斯拉被動式的“高調”，蔚來的復工消息在媒體端鮮有被提及。
在這封名為“繼續工作，一起克服苦難 | Have Faith and Fight On”的開工信中，李斌一共提及了四點內容。前兩點主要是提醒公司員工在疫情期間做好自我防護工作。在核心的第三點中，李斌提到了這封開工信的主旨，那就是“需要每位同事從心態和行動上都儘快進入工作狀態，不要懈怠。”
從數據上來看，在剛剛過去的2020年第一個月份，蔚來的交付量並不太樂觀。1月份累計交付量為1598輛，其中ES6交付1493輛，ES8交付105輛。至此，自2018年6月開始交付以來，累計已經實現交付33511輛。
對於一家初創車企來說，這樣的成績單足以保證蔚來能夠維持在造車新勢力各項榜單的前列。但現實汽車消費市場中，並非只有造車新勢力們，更絕非僅有蔚來。對於一家造車企業生存而言，現實更不會在乎你是新勢力或還是老勢力。這就是現實。
正如李斌在開工信中所清醒認識的那樣：我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創業公司。
對包括李斌在內的所有蔚來人而言，雖然努力的結果不一定能夠生存下去，但不努力肯定生存不下去。所以，在上述這封開工信中李斌也簡明扼要對所有員工稱，要生存下去，需要每個同事都全力以赴。
事實上，自去年下半年以來，蔚來資金緊張問題始終未能徹底解決。北京亦莊國投的100億以及湖州吳興區50億的兩個融資項目相繼夭折，更是讓蔚來不得不通過人員優化、縮減不必要開支等內部緊縮方式來渡過難關。
在近期實質融資方面，除了去年9月份，通過向騰訊與李斌非公開發行累計2億美元可轉債卷之後，今年的2月6日，蔚來再次宣佈，已經通過相同方式累計實現融資1億美元。不過此次投資方則為兩家亞洲投資基金。
上述資金的到來或許在短期內可以對資金緊張起到一定程度緩解作用，但對於蔚來整個資金需求來說，仍然杯水車薪。
由此，頻繁出現在李斌這封開工信中的“生存”一詞並非為了渲染氣氛，而是對蔚來真實現狀的表述。
“在家辦公同事盡一切可能讓工作少受影響”、“工作做細，不要閒著”，對員工的工作作出如此事無鉅細的指導可以看出，在當前的形勢下，李斌的內心有些急了。
此外，有消息稱，蔚來將把2019年度十三薪延遲至3月6日隨2月份工資一併發放。同時，發起一個員工自願參與的將自己十三薪置換成限制性股票（簡稱RSU）的選項。對於RSU，消息稱蔚來的解釋是和期權主要區別是行權價格為0。而根據百度百科給出的解釋，限制性股票指上市公司按照預先確定的條件授予激勵對象一定數量的本公司股票，激勵對象只有在工作年限或業績目標符合股權激勵計劃規定條件的，才可出售限制性股票並從中獲益。
對此消息，車事小說從蔚來一位員工那裡得到了確認。據這位員工表示，“是否選擇將自己的十三薪置換成限制性股票，還要看他（李斌）開出什麼條件。如果需要在公司做滿多少年才能行權或者額外窗口期那就沒什麼意思了。”
另據該員工表示，1月份工資發放也延遲了。
對此，蔚來在晚些時候回應媒體稱，工資發放延遲是因為疫情導致復工時間推遲。
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