看，這張照片是我去濟南西站乘坐1號線的時候拍的。那時候的公交車還是如此的擁擠，我坐了八九站都沒等到一個座位。
與之對比鮮明的是濟南地鐵車廂，則是分外的空闊。
我們知道，濟南已經開通兩條地鐵，像1號線從2019年4月1日正式運營，到現在也有些日子了。3號線正式運營也有一個多月。只是，這兩條線路，乘客都不多，不像人家別的城市，地鐵上擠得要命，我當年在北京，擠地鐵擠公交，也是練出一身本事。
為什麼濟南的地鐵人少，與這兩條地鐵沒有聯通有一定的關係，東邊一條，西邊一條，基本上是平行關係，而連接這兩條的2號線，卻晚於1和3號線開通。等到2020年底2號線開通，3條地鐵線路連接起來，或許會有所好轉。
但問題的根本，鄙人認為不是在於3條線是否連接起來，而是在於沿線坐地鐵的人太少。比如3號線，沿線樓盤還有許多沒有交付，沒有人，誰來坐地鐵？再比如，地鐵沿線缺少目的地，比如2號線，沿線沒有一個商業商務集中區，只能是換乘3號線到奧體中心，但是去漢峪金谷、齊魯軟件園，哪怕是奧體東路，就還得轉公交。
尤其是1號線，沿線站點周邊樓盤太過稀少，有的站點周邊甚至沒有一個樓盤，而待開發的土地不少。如果說地鐵是城市版圖的擴大，城市骨架的支撐，地鐵沿線的土地，一般都是開發的熱土，開發商爭搶的地盤。如果這些土地不開發，可以說是對地鐵資源的浪費；而地鐵乘客少的問題，也將無法得到根本解決。
我們來看看1號線各站點周圍的情況，你會發現這是一片希望的田野。
這是王府莊站周邊，京臺高速西側，有濟南理工中等職業學校，山東省郵電學校，還有一些正在建設的廠房。
下面進入玉符河站附近。看這條河，玉符河，地鐵線，1號線，如果有個樓盤，那就是：地鐵站旁，一線高端親水社區。
趙營站附近，這裡有一個樓盤，陽光城麗景公館，緊挨著趙營村。我們可以看到，在趙營村周邊，除了一些村莊，依然是一望無際的田野，再往前，就是京廣高速，過了京廣高速，就是長清大學城的地盤。
下面這些圖片，也是濟南地鐵1號線沿線拍攝的圖片，在地鐵上拍攝，所以拍攝效果不是很好。但可以更清晰地看到地鐵沿線的景象——這裡有太廣袤的土地。
進入大學城，有大學，還有園博園，以及長清湖，部分樓盤。
是否還記得我們春節前的一篇文章《濟南揚鞭躍馬》（點擊閱讀），文章最後一句：“
濟南揚鞭，從腳下這片土地開始。”面對自2018年下半年以來下行的樓市，土地市場的不溫不火，以及突如其來的疫情影響，濟南若想在土地市場大跨步的發展，以及積累更多財政資金建設城市，或許換一個陣地，從濟南地鐵1號線沿線做做文章，或有新的轉機。
畢竟，在地鐵線旁廣闊的田野上，才更用容易開出希望的花朵。
立春已過，雨水將來，要春耕啦。
備註：本文圖片拍攝於2020年1月18日和1月20日，那時候，我們在濟南還沒感受到疫情的嚴重。
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