文 / 英倫投資客
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“天價龜速”的英國高鐵終於要開建了。
2020年2月11日，英國首相鮑里斯·約翰遜正式宣佈，連接倫敦和英國中北部地區的高鐵2號線（HS2）項目將重新啟動。
值得注意的是，這條線路雖然叫英國高鐵2號線，但卻是英國境內第一條連接主要大城市的高鐵線路。
目前英國境內唯一一條高鐵線是連接倫敦和巴黎的歐洲之星，即所謂的英國高鐵1號線，由英法兩國共同建設，當前英國各大城市之間並無高鐵連接。
英國高鐵2號線（HS2）總長531公里，共包括三部分，分別是倫敦-伯明翰段；伯明翰-曼徹斯特段；伯明翰-利茲段。
英國高鐵線路圖
最新的預算建造成本為1060億英鎊，約9540億人民幣，每公里建造成本高達2億英鎊。
從時間上看，連接倫敦和伯明翰的第一階段將於2033年通車，整條線路預計於2040年通車。
英國高鐵設計時速為250英里/小時（402.3千米/時），預計建成後平均每天載客量為30萬人。
HS2建成後，從倫敦到伯明翰的乘車時間將從目前的82分鐘減至45分鐘，而倫敦至曼城的乘車時間也將縮短至一個小時。
鮑里斯·約翰遜在去年7月上任首相後，馬上就下令就高鐵2號線項目進行全面複查，並研究該項目的可行性。
經過重新複查後，高鐵2號線的建造成本竟從最初的560億英鎊，大幅度增加至最新的1060億英鎊。
不過即便成本大幅增加，鮑里斯還是批准了這條有爭議的高鐵線路，且會任命一位內閣官員專門負責高鐵項目的進行。
根據首相的計劃，整個高鐵項目將即刻啟動，首期工程將於今年4月正式動工，主要開建倫敦至伯明翰總長約160公里的第一階段，並爭取將其在2033年之前建成。
而連接伯明翰、曼徹斯特和利茲的高鐵第二階段將被納入為北部復興計劃（Northern Regeneration Scheme）的一部分，具體細節將於3月11日和新預算案一起公佈。
對於重啟HS2，鮑里斯承認這是一個“艱難和具爭議的決定”，但他同時堅稱，興建高鐵將為英國所有地區帶來繁榮。
對於首相的野心，英國高鐵項目的反對者認為，這個項目會破壞英國鄉村地區的自然生態環境，特別是沿途的原始林地植被。
另有反對者認為，隨著預計成本激增至1000億英鎊，英國納稅人認為現在的成本可能會超過收益。
他們認為，相比新建高鐵，未來會有性價比更高的方案，也許不一定是鐵路。
對比之下，支持首相的《每日快報》則評論稱，這是“有膽識”的行為，也是鮑里斯政府迄今作出的最大賭注。
另外，英國高鐵集團也發佈官方聲明，對首相的決定表示了歡迎。
英國交通部也認為，這個項目將使整條線路的列車運力提高兩倍，對提振英國經濟起著至關重要的作用。
同時，英國政府估計在新建高鐵期間預計將創造數千個就業機會，刺激英國經濟的長遠發展。
英國政府有望引入中國公司幫其建高鐵
據《每日電訊報》（2019年5月6日）報道，此前英國政府鼓勵中國公司參與建設英國高鐵2號線。
根據此前的報道，英國高鐵二號線CEO馬克·瑟斯頓（Mark Thurston）曾飛往北京，和5家中國國有鐵路公司代表進行了會談。
會後，中國發改委也表示，和英國密切討論了涉及修建高鐵二號線的一系列情況。
每日郵報的報道指出，如果此事能成，中國將憑藉在高鐵建設方面的豐富經驗，非常高效地參與到這個英國最大的基建項目中來。
各國高鐵路線總長度排名，中國遙遙領先
據英媒去年的報道，英國高鐵2號線第一階段，倫敦至伯明翰段的全球競標中，最後共有三家聯合體通過了初選，分別是：
1. 中國廣深鐵路公司和港鐵組成的聯合體
2. 英國第一集團與意大利國有鐵路公司聯合體
3. 英國維珍集團與法國國家鐵路公司的聯合體
不過，由於受政治等因素的影響，也有英國媒體報道，港鐵與中鐵總子公司組建的聯合體只能競標英國高鐵2號線的鐵路運營，不包括HS2的勘查設計、基建工程、車輛製造和通信信號。
英國高鐵為什麼建這麼慢？
在英國待過的朋友都知道，英國火車是出了名的慢，不但不準點，還經常開開停停，非常耽誤事。
英國火車不只開的慢，修的更慢。
倫敦一條新地鐵線——伊麗莎白線，到今天為止已經修了整整11年，但卻在臨近通車時卡住了，通車時間一拖再拖，最新確認要到2021年才可能坐上傳說中的女王線。
英國高鐵2號線作為英國目前最大的交通工程，規劃工期就長達20年，整個工程時間很可能更長。
英國高鐵2號線總長531公里，預算高達1060億英鎊，每1公里耗資超過近2億英鎊（16億人民幣），號稱是全世界最貴的鐵路。
相比之下，中國高鐵每公里造價僅為1.3億人民幣。
英國高鐵之所以又慢又貴，我簡單總結了一下，主要有以下幾點原因：
1. 高鐵還沒建，考古隊先上場了
高鐵2號線還沒開建，英國人就把沿線變成了英國甚至歐洲歷史上最大規模的考古發掘現場。
迄今，考古專家已經在高鐵2號線沿線發掘出了1萬1千多年前史前人類使用的燧石工具、鐵器時期的人類定居點、古羅馬人建的城鎮、玫瑰戰爭的古戰場。
除此之外，高鐵倫敦始發站Euston在200多年前曾是英國最大的公共墓地，修建高鐵2號線預計會打擾超過6萬具屍體。
根據英國法律，經過墳地都要首先通知家人，然後逐一安排遷移和重新入土。要是遇上了老教堂附近的古墓，還會牽涉到文物保護方面的工作。
2. 審批漫長
英國擁有世界上最嚴格的建設論證、審批程序。比如，計劃公佈之前，要進行55000人次的諮詢。對諮詢中提出的問題，要逐一找到解決的辦法。
早在2010年，英國就公佈了從倫敦到伯明翰的具體路線，但經過各種商量和修改，一直到2013年才提交議會審議，2016年3月份，議會終於投票通過，但在這之後，英國人又等了一年，直到2017年初才拿到上議院批准和女王御準。
3. 沿線居民抗議
對於高鐵2號線，絕大多數英國人的想法是這樣的：要交通方便可以，但你不能建在我家後院。（Not in my back yard，簡稱Nimbys）
自稱Nimbys的高鐵反對者表示非常理解高鐵對經濟的好處，他們只是抗議列車從自己家門口經過。
另外，考慮到英國土地私有，且英國的強拆一般只會給出高於市場價10%左右的賠償，因此大部分居民不願搬走，拆遷工作遇到很大麻煩。
英倫投資客寫在最後
不管怎麼說，英國高鐵總算是要開建了，但看到2033年倫敦至伯明翰通車，2040才能全線建成，又感覺這個工程遙遙無期。
從投資的角度來說，考慮到即便是倫敦到伯明翰的第一階段，也要到2033年才能建成，甚至有專家估計肯定會拖到至少2036年，因此對於英國高鐵站沿線的房產投資，個人建議現階段還不用去下注這個利好。
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