从此萧郎是路人甲
题主所说的情况下，F14无法在航母上进行降落。这主要是由于舰载机降落时的重量限制所致，F14在这种挂载条件下，重量太大，在舰落时极有可能会导致航母或战机损坏，进而引发事故。
（携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹的F14战斗机）
F14战斗机是美国海军上世纪70年代装备的一款第三代多用途舰载战斗机，它的特点是装备有AWG-9雷达与AIM-54远程空空导弹的组合。其中AWG-9雷达可以搜索190公里范围内的目标，同时追踪24个90公里以内的目标，并可以引导AIM-54导弹攻击其中的6个目标。AIM-54“不死鸟”远程空空导弹命中精度高，有效射程高达184公里，甚至还命中过时速203公里的高超音速靶机。因此，F14战斗机可以有效拦截苏联的超音速轰炸机，堪称当时最强航母舰载机。
（F14战斗机是美国海军的一代名机）
F14战斗机共有8个武器外挂点，最多可以同时挂载2枚AIM-9和6枚AIM-54导弹执行任务。不过虽然F14最多可以携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，但在实际作战中并不会采用这样的挂载方式。这主要是因为F14作为重型战斗机，本身的重量就很大（空重达到了18吨），而每枚AIM-54导弹又重约460公斤，6枚就是近3000公斤。若满油状态下，再携带6枚AIM-54的话，F14的重量就接近了30吨。对舰载机来说，降落时的重量也有严格的限制。因为舰载机降落时还需要保持一定的速度，一旦降落失败就要重新拉起复飞。每次降落对航母甲板和起落架的冲击都很大，一旦重量过大，就很可能导致起落架折断或甲板受损从而引发严重的事故。因此，F14在满载6枚不死鸟导弹的重量下，以200公里的时速，砸向甲板，这对起落架和甲板的冲击过载将在9个g以上，这十分危险，很容易造成严重事故。
（AIM-54“不死鸟”远程空空导弹）
（F14降落时冲击力很大）
因此，除特别危急的情况下，F14不会采用满载6枚AIM-54导弹的挂载方案。通常情况下，F14会采用2枚AIM-9、2枚AIM-54，外加3枚AIM-7导弹的挂载方案，这可以同时满足远程、中程和近程空战拦截的需要。挂载6枚AIM-54更多的时候只会出现在宣传或测试中。尽管F14已退役多年，但挂载6枚AIM-54“不死鸟”导弹的雄猫英姿依旧是很多军迷津津乐道的话题。
战情解码
当然不行了。
飞机的最大降落重量一般明显低于最大起飞重量，因为在降落的时候起落架要承受很大的冲击力，如果降落重量过大，或者降落时飞机的下沉速率太快，甚至会导致起落架折断，机腹、机头和地面直接碰撞，造成很严重的损伤。
作战飞机如果剩余弹药过多，很多时候是要抛掉的，印度曾经为了节约这么一点弹药，就付出了很惨痛的代价，包括其他的很多飞机，如果剩余燃油很多，为了安全降落还会放掉一部分的燃油。
舰上降落更是危险，为了在非常有限的甲板上钩止降落，舰载战斗机需要尽可能地落在斜角飞行甲板后方，也就是说有效降落距离只有几十米，飞行员可以说是对准了就直接把飞机往甲板上“砸”，因此舰载机在着舰时的下降速率要比其他飞机快很多，起落架承受的冲击力也大的多。
F14所携带的ALM-54“不死鸟”导弹，重量高达460公斤，6枚不死鸟导弹重达2760公斤，差不多相当于歼15每个挂架（12个）都挂了霹雳12，带着这么大的载重着舰是非常危险的，一架飞机摔坏是小事，万一导致冲撞事故，更多的飞机损毁，甚至是弹药引爆，后果不堪设想。
止水兴波
这个问题需要用数据说话，毕竟现在的舰载机着舰已非昔比，并不是一定要扔掉机载挂弹才能进行安全着舰，这是航母早期时代的认知了，主要受制于当时舰载机本身的性能限制以及带弹着舰容易造成安全事故等诸多因素影响。
舰载机带弹着舰需要综合考量一下几个重要指标，即舰载机的空重、舰载机的最大着舰重量、舰载机的着舰速度以及航母拦阻装置的工作指标等。想要讨论F-14是否能够挂载6枚不死鸟AIM-154远程空空导弹进行着舰问题，优先要考量的就是F-14的空重和最大着舰重量，这两个指标至关重要，后面的两个指标理论上是恒定的。
我们先来看看F-14舰载机的指标，该型机是美国上一代主力舰载机（美军新一代F-35C舰载机并没有形成全面作战能力故而不计算在内），直接上数据，F-14舰载机最大起飞重量为33.7吨，机内载油7.3吨，空重大致为19吨（包含了机载设备以及飞行员等固定重量在内）；根据公开数据资料显示，F-14舰载机的最大着舰重量约为24.5吨，最大着舰速度为240公里/小时。
根据上述数据，我们可以大致的推算出F-14舰载机的最大着舰载重为5吨左右，这个最大着舰载重包括了机内燃油剩余储量、着舰机挂载弹药总重量和机载设备以及飞行员等相关固定重量在内（需要强调的是前边的19吨数据包含了最后事项故在下文不再提及）。
这里还需要提及一下一个很重要的小指标，那就是舰载机需要为着舰复飞储备的燃油，因为舰载机着舰受制于甲板空间限制，飞机在着舰时需要开推力由拦阻索最终将飞机制动，仿制着舰没有勾住拦阻索，最终因飞机动力丧失而出现坠海事故，通常需要保留一定的燃油以备危急时刻实现复飞。
这样就引申出一个着舰复飞储备用油的概念，一般这个燃油数据在2吨左右，但是这数据并不准确，因为舰载机着舰复飞燃油储量需要保证舰载机复飞后再重新绕飞回着舰航线，重新进行一次着舰流程，这个数据并不是固定的，因而后续分析中沿用两吨这个数据。
探讨完舰载机，我们在来看看另一个主角AIM-154“不死鸟”远程空空导弹，在这里不需要太多的数据，只需要一个该型导弹的战斗全重即可，根据公开资料不死鸟导弹的战斗全重为460千克，6枚不死鸟空空导弹的全重就是2760公斤，折算成吨即2.76吨。
根据上文数据，我们用F-14舰载机最大着舰载重5吨左右的数据，用总重减去六枚不死鸟导弹的总重量可以得出剩余燃油的数量为2.24吨，也基本满足了设定的着舰复飞燃油的重量。由于数据存在一定的误差，因而上述2.24吨的这个燃油数据肯定和实际有些出入。
但是，这也说明了一个问题，那就是F-14舰载机在满足24.5吨最大着舰重量和240公里/小时的着舰时速条件，是有可能实现携带六枚不死鸟空空导弹着舰的；说携带六枚不死鸟导弹无法着舰的观点在理论上是说不通的。带弹着舰更重要的是要考虑着舰时舰载机的燃油剩余量，如果燃油的载量过大，进行着舰时不可能的。
因此，在综合各项数据和计算后得出，理论上F-14是具备携带6枚不死鸟导弹着舰的，只要其机内剩余燃油数量可控，在相关的数据范围内，这完全是有可能的。至于所谓的一些六枚弹阻力较大，会影响飞行性能，这种可能不能排除，但也请看一下上图，美军F/A-18E/F舰载机挂载多个副油箱着舰的图片。
鹰鸽分析
不能。F14雄猫最多一次性能够携带6枚不死鸟导弹起飞，但是降落过程中，第一受到最大降落重量限制，第二不死鸟导弹属于重型空空导弹，太重了，降落下来的冲击力很可能造成机翼损坏，因此降落时，需要将机翼下的2枚扔掉，最多携带机腹下4枚不死鸟导弹降落。
AIM—54不死鸟导弹可以拦截150公里外的大型飞机，美国试验中最远拦截距离甚至达到了180攻击。当年美国研发这款导弹初衷是为F-111B配置，专门用来拦截苏联的超音速轰炸机集群，也就是图22系列。因此这款导弹看起来就比较粗暴，也非常笨重，想来机动性也不会太好，到对付轰炸机还是错错有余的。
不过后来因为F111B太笨重而被海军下马，这款导弹最终与新上马的F14雄猫组成了王牌搭档，并成就了一代经典，而且作为重型舰载机，F14能够一次性携带6枚笨重的不死鸟，1架可以同时完成远程拦截最多6架轰炸机，这是美国航母的最强保护伞。
当然最终由于苏联解体，威胁美国航母的轰炸机集群也随之消失，而F14+AIM-54不死鸟的王牌最大失去了用武之地，最终在2006年遗憾的退役，不过雄猫却印在了全世界猫迷的心里，成为了一代经典之作。
狼烟火燎
很明显重量会超，着舰冲击力可能损毁甲板和起落架，同时着舰失误还可能引爆战斗部，因此我认为因该是着舰前先抛掉弹药然后着舰，实时也的确如此。
