2019年9月3日，兩徽高速公路建成通車，打通了兩當縣紅色教育基地的快速通道，為隴南加快構建四通八達的交通網絡，打贏脫貧攻堅戰、全面建成小康社會提供了重要的基礎保障。
70年前，隴南僅有公路3條334公里，可通車的只有140公里，且質量低劣，行車時速很低，晴通雨阻。很多地方仍處於扒懸崖、走棧道、過溜索、攀藤條的行路難境地。新中國成立70年來，特別是近10多年來，隴南搶抓歷史機遇，加快交通率先發展，著力解決出行難題，如今，全市交通面貌發生了歷史性變化，結束了無高速公路、無鐵路、無飛機場的歷史。從此——
隴之南不再“行路難”
——我市經濟社會高質量發展系列述評（五）
沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。
千百年來，生活在素稱“秦隴鎖鑰，巴蜀咽喉”的隴南人，為了生活得更加美好，遇水架橋，逢山開路，在懸崖峭壁上開出了一條條的艱險小道，靠人背、畜馱，艱難地進行著對外交流。
新中國成立70年來，特別是近10多年來，隴南人沐浴著改革開放和西部大開發的浩蕩東風，和全國人民一樣懷揣夢想，不斷進行著大規模的交通建設。目前，全市以鐵路、機場、高速公路為主骨架，以國省幹線、普通省道、旅遊公路為主幹道，以農村公路為脈絡的綜合立體交通運輸框架基本形成。隴南交通的大發展，極大地改變了人民的生產生活方式，為全市經濟社會轉型跨越發展插上了騰飛之翼。
隴南成縣機場成為隴南連通華夏各地的“空中橋樑” 吳庭棟 攝
“鐵公機”實現從無到有的跨越
立體綜合交通運輸體系日趨完善
翻開隴南的歷史檔案，不僅記載著隴南交通的窘迫，也記錄著隴南交通變遷的艱難。新中國成立以來，在國家的支持下，隴南歷屆黨委和政府為改變隴南貧困落後的面貌，一直把發展交通事業放在重中之重的位置，團結和帶領隴南人民通過不懈努力，不斷改善交通環境。直至2006年，全市仍有700多個村不通公路，人背畜馱依然是大山深處隴南人的主要運輸方式，改變落後交通狀況的形勢依然十分嚴峻。
要想富，先修路。近年來，全市各級黨委、政府積極踐行交通先行的發展理念，帶領廣大幹部群眾創造條件、想方設法，開展了隴南交通大建設。為了打通斷頭路，修通連接路，隴南人民不畏艱險，不辭辛勞，不懈努力。
2013年12月26日，武罐高速公路正式建成通車，結束了隴南不通高速公路的歷史。隨著成武高速、十天高速、兩徽高速相繼建成，渭武高速即將通車，加之正在建設的武九高速，全市高速公路通車總里程將達到666公里。隴南在高速公路建設中，創造了首條解決“蜀道難”問題、第一座雙層高架特大橋、橋隧比最高、第一個ppp項目等“四個全省第一”。
蘭渝鐵路隴南境內的漢王白龍江特大橋（上）與高速公路交錯 新華社記者 陳 斌 攝
2017年9月29日，蘭渝鐵路全線通車，有效改善了人民群眾的出行條件。2018年3月25日，隴南成縣機場建成通航，結束了隴南沒有航空運輸業的歷史。2019年9月3日，連接十天高速至兩當紅色教育基地的兩徽高速公路建成通車。至此，鐵路、高速公路、機場“三位一體”的立體綜合交通運輸網絡逐步形成，暢通了北上蘭州、東至西安，南下四川、重慶的大通道，實現了與北京、上海、廣東等大城市的互聯互通，為隴南更好地融入“一帶一路”倡議，成渝、蘭白經濟圈，為提高對外開放水平和推進經濟社會發展提供了重要支撐和保障。
在市委、市政府的領導下，隴南交通建設者始終發揚不怕困難、不怕犧牲、樂於付出、無私奉獻的精神，堅持解放思想、開拓進取、團結拼搏、攻堅克難、敢於擔當的發展原則，全力推進交通基礎設施建設，特別是近十多年來，全市實現了現代化交通從“無”到“有”，從“量”到“質”的飛躍。
蘭渝鐵路 冉創昌 攝
普通公路實現從通到暢的轉變
人民群眾獲得感幸福感日益增強
改革開放以來，“公路通、百業興”“要想富、先修路”成為加快隴南發展的共識，隴原大地吹響了興建交通的號角，通過開展“以工代賑”“鄉改四”“村村通”“通鄉公路改造”“5•12”地震災後恢復重建及開展“交通大建設”等活動，完善了以國省幹線為主骨架、農村公路為脈絡的路網體系，“無路可走”的問題得到有效解決。
——2008年1月11日，武罐高速公路在武都區吉石壩舉行奠基儀式，2013年12月26日零時，武罐高速公路建設歷時5年後，正式建成通車，這是隴南市境內的第一條高速公路。
——2008年“5·12”大地震發生後，經市委、市政府積極爭取，成武高速公路建設得到了省上和中央的大力支持，並於2014年11月29日建成通車，成為十天高速、蘭海高速的縱向連接線，在甘肅省高速公路網規劃中，具有“承東啟西，溝通南北”的重要作用。
——2008年9月26日，蘭渝鐵路在蘭州開工建設；2016年12月26日，蘭渝鐵路岷縣至廣元段開通運營；2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營。
——2012年5月30日，國務院常務會議批准隴南成州民用機場立項建設。2015年7月，隴南民用機場工程全面開工建設。2018年3月25日，隴南成縣機場正式通航。
——2015年10月1日，十天高速建成通車，形成了連接全市九縣區的“H”型高速公路網絡。
——2019年9月3日，徽兩高速公路建成通車。
——渭武高速將在年內通車，武九高速公路建設進展順利，餘凡、洛禮、康寧3條高速公路前期工作全面啟動。
兩徽高速兩當段 冉創昌 攝
黨的十八大以來，全市升級改造了G212、G316、G567等主幹線公路，建成了禮武路、五陽路等一批重點聯網路、出口路，調整優化路網結構，組織實施了普通省道、旅遊公路改建工程630公里，集中開展三年攻堅行動，建成了鄉鎮及建制村瀝青路（水泥路）1.2萬公里，建成村組道路、硬化村內主巷道、優化完善聯網路7500多公里，形成了一批幸福小康路、富民產業路、資源開發路、鄉村旅遊路。
截至2018年底，全市公路總里程達到1.7萬多公里，與新中國成立初期相比增加了121倍；公路網密度達到每百平方公里60.8公里，分別比全國、全省平均水平高出10.3、27.2個百分點；農村公路達到1.3萬多公里，佔全省總里程的1/8；初步形成了以縣城為中心、鄉鎮為節點、建制村為網點，遍佈農村、連接城鄉的農村公路交通網絡，總體實現了進得來、出得去、行得通、走得暢。激發了貧困地區群眾增收、創收的內生動力，為脫貧攻堅提供了有力的支撐和保障。
成縣紅川鎮墁坪村通村路 張平良 攝
運輸服務實現從量到質的提升
居民出行和貨物流轉更加高效
2014年，在“探路”隴之南集成報道時，新華社記者武斌在感言中提及楊尕女家畫在牆上的火車：“看到宕昌縣的巨大變化，把我又一次帶入1997年在宕昌的特殊採訪經歷中。”
甘肅日報記者吳夢寒在宕昌縣新城子藏族鄉新坪村教學點採訪時，虎春梅老師說，因為山大溝深，交通不便，她曾經揹著揹簍出山給孩子們買書，30多公里山路翻山越嶺走下來，腳上的鞋都走爛了。
兩位記者的採訪感受，深刻揭示了隴南山裡人對“路”的渴望。
黨的十八大以來，我市深入學習貫徹習近平總書記對“四好農村路”建設的重要指示批示精神，緊盯建設人民滿意交通目標，全力提升交通運輸服務質量，統籌推進“建、養、管、運”協調發展，全市有三個縣分別被命名為“四好農村路”全國、全省示範縣。
2013年12月17日，中共隴南市委三屆七次全委（擴大）會議上，確定了以堅持有所為有所不為，揚長避短，後發趕超為主線的“433”工作重點，把交通建設同脫貧攻堅、生態旅遊開發、美麗鄉村建設等工作相結合，搶抓機遇加快發展，使全市鄉村公路建設邁上了新臺階，也使大山深處的老百姓逐步向小康邁進。
成縣宋坪鄉田柳村通村路 張平良 攝
截至2018年底，全市建制村通客車率達到99.5%，建制村直接通郵率、快遞覆蓋率達到90%以上，全市共有等級汽車客運站14個，物流園區22個，營運車輛14345輛，客運班線289條，公交線路78條，客貨運輸企業63戶，各類物流企業217家，快遞企業88家，客運量3298萬人次、客運週轉量209516萬人公里、貨運量2400萬噸、貨運週轉量474742萬噸公里，全市交通運輸發展實現了量的提升。
“去了隴南很多次，每次去都感覺發展變化大。”全國政協委員、中國農業銀行原監事長車迎新曾在接受本報記者採訪說：“隴南的變化在意料之中，也在意料之外。一個曾經出了名的貧困地區，竟然在短短几年時間裡卻變得那麼好、那麼美。”這也是經常來隴南的外地人的共同感受。
從新中國成立初期的“道路難行、交通不暢”到今天的“人便於行，貨暢其流”，群眾“出了家門上車門、下了車門進家門”的出行條件正在逐步成為現實，當年的窮鄉僻壤逐漸被大城市的人所向往，尤其是隴南的原生態物產更受到都市人青睞，特別是互聯網搭建的“網路”，讓鐵、公、機立體交通網絡完美閉環。現在，從隴南乘火車出發，可以直達烏魯木齊、西寧、蘭州、銀川、呼和浩特、重慶、成都、廣州、昆明、南寧等省會城市；乘飛機可直飛北京、廣州、深圳、海南，隴南通往外面的世界，山不再“高”，路不再“長”。
（隴南發佈 隴南日報 / 記者 張帆）
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