對於汽車行業來說，1月份總是讓人憂心，一方面需要竭力定調全年發展規劃，另一方面受制於春節假期，成績單上的分數多少會受到影響。
2020開年以“跌”定調
2月13日，中汽協正式公佈了2020年1月份的汽車產銷數據。整體來看，汽車產銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。
與此同時，“跌”字也成了各細分板塊的關鍵詞。其中，乘用車產銷分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，環比分別下降33.9%和27.1%，同比分別下降27.6%和20.2%，降幅大於整體。
商用車產銷分別完成34.1%萬輛和32.6%萬輛，環比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。
相比之下，新能源汽車更為“慘淡”，產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中乘用車產銷完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%。
自2019年6月份補貼新政正式實施之後，此前一路高歌猛進的新能源汽車市場開始逐漸降溫，新能源汽車的銷量已遭遇了“六連跌”。
顯而易見的是，2020年開年成績單並沒有顯現出任何“回暖”的蹤跡，反而越來越嚴峻。猶記得2019年開年之際，中汽協曾預計2019年達到2800萬輛，之後會在2020年恢復向好態勢。
然而事實遠比人們想象的殘酷的多，不僅2019年的汽車市場未達2800萬輛，2020年一開年也是滿眼的“跌跌跌”。
疫情難擋，2020汽車市場不容樂觀
對比2018年和2019年的數據來看，其實這兩年，中國汽車市場一直在泥潭中掙扎，2020沒有迎來想象中的“開門紅”，一方面是因為大勢所趨，另一方面也跟突如其來的“疫情”有著極大的關係。
據中汽協分析，2020年爆發的這次“疫情”對汽車行業的影響是巨大的，比2003年的非典有過之而無不及。
從消費者角度看，受疫情影響，包括交通運輸、餐飲、旅遊等行業的正常運行都會受到波及，從而直接降低相關從業人員的收入。此外，疫情期間，消費者大多選擇居家隔離，短時間內不會出現過多購車行為，加之消費能力受挫，汽車銷量必然會因此銳減。
從企業角度看，因為延遲復工、員工返回工作地需隔離、人員防護物資有限等原因，致使工廠開工率不足，產業鏈供應緊缺，直接影響汽車產量。疫情嚴重的湖北地區、廣東以及浙江又是我國汽車工業大省，被波及的程度可想而知。
另外，因疫情緣故，車企出口訂單也受到了影響，據中汽協統計，超過60多個國家發佈了對我國的入境管制措施，造成中國車企開拓海外市場受阻。
就目前而言，疫情未退，汽車行業仍舊充滿諸多不確定性。中汽協預計，此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。
但疫情結束後，抑制的消費需求可能會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰。從全年來看，汽車市場將會呈現前低後高的走勢。
至於下一階段的產業發展形勢，中汽協認為，全年汽車市場的發展形勢仍舊不容樂觀。
為保障企業發展，近期各地政府已經相繼出臺了一系列經濟保障政策，力圖推動各行業逐漸好轉。據協會統計，目前183個整車生產基地中，截止2月12日，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。
樂觀估計，受疫情影響，居民安全意識的提升，或許會在之後促進釋放個人購車需求。與此同時，對於企業而言，疫情也會加速產業格局的優化調整，刺激強化抗風險能力，以實現更為持續的發展。
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