新年剛一開始，全國便遭遇到了新型冠狀病毒的侵襲，一時間面對這個“陌生的來客”，不少人慌了神，可我們要知道的是，這個病毒終將被戰勝，我們要有足夠的信心，其中很多車企也抱有了十足的信心。根據鍾南山的指示，大部分民眾需要儘可能地待在家裡減少外出，許多汽車品牌由於受限下調了1月份的銷售計劃，並改為線上賣車等方法。但就在車市寒冬加上病毒肆虐的雙重打壓下，仍沒有澆滅廠家對於新車型的推出，而根據最新一個月的申報圖顯示，有不少新車即將登場，其中大部分還都是自主品牌，足以見得我們對於未來的走向的良好期待。
廣汽新能源Aion V
作為從傳統造車企業獨立出來的新能源品牌，廣汽新能源正走在所有類似境遇品牌的前面，尤其是最新推出的Aion（埃安）系列，已經囊括了轎車和SUV兩種類別，同時旗下車型動輒500km+、600km+的純電續航里程，也直擊消費者痛點。正因為如此，廣汽新能源去年的月銷數量從年初的不足1000臺，飆升至最後一個月的9000+，全年4萬餘臺的銷量同比2018年大增113.12%，這樣的表現在補貼退坡的2019年，著實不易。
為了延續去年的迅猛勢頭，一款全新的純電SUV車型身影已經出現在了工信部中，被命名為Aion V，而它也將成為廣汽新能源Aion系列的第三款車型。
新車猶如縮小版的Aion LX，但細長的燈組與內部結構宣告了它的不同，兩側鍘刀似的保險槓增加運動感的同時也讓新車風格更加犀利。
Aion V車身尺寸為4585/1920/1728mm，軸距2830mm，輪胎樣式提供235/55 R19和245/50 R20兩種規格。此外根據配置不同，新車還會有雷達、雙色車身、後攝像頭、全景天窗、行李架等多種選配，以滿足消費者的喜好。
動力則是搭載了日本電產汽車馬達(浙江)有限公司所生產的型號為TZ180XYA1201的永磁同步電機，最大功率為135kW（184Ps），而電池組仍然是來自寧德時代。不得不說，Aion系列前兩款車的續航里程已經達到500-600km，那麼新的Aion V會不會帶給我們更大的驚喜，汽車頭條將持續保持關注。
奔騰E01
接下來仍然是一款純電SUV車型，它來自一汽品牌，新車被稱作為奔騰E01。在國內，往往展出的概念車與實際量產之後的造型有著天差地別，這樣的現象被國人調侃為“概念林志玲，量產羅玉鳳。”然而此次登上工信部的奔騰E01卻基本沿襲了概念車C015樣式，打破了這樣的“傳統”。
新車採用官方宣稱的“光影魅學”設計理念，似乎狹長的頭燈燈組與鍘刀式的兩側霧燈造型已經成為了當下新能源SUV的時尚，上文的廣汽新能源Aion V也是這樣的設計。
奔騰E01的長寬高為4639/1880/1640mm，軸距為2810mm，或許側面的電子後視鏡改為傳統後視鏡，以及是否採懸浮式撞色車頂是概念與量產之間的唯一區別。根據配置不同，輪轂、標識、天窗等存在選配樣式，但可以想到的是，新車提供給消費者的選擇並不算多，因此新車上市後哦的車型款式預計也不會太多，很大幾率或只有2款配置。動力則統一採用寧德時代的三元鋰電池組，最大功率60kW（82Ps）。
BEIJING-X7
2019年完成更名過後，一款全新的SUV車型正式出現在了最新的工信部目錄之上，據悉，這款車將定名為BEIJING-X7。
作為之前“耀”概念車的量產版本，可以說BEIJING-X7的外觀風格還是比較霸氣的。和概念車相同，碩大的黑色進氣格柵佔據了整車前臉的大部分面積，修長的燈組與鍍鉻裝飾條融為一體。當然，不同的配置中，格柵的樣式可以選擇鍍鉻邊框和蜂窩燻黑兩種。
新車尺寸為4710/1892/1715mm，軸距為2800mm，已然是一臺中型SUV的體格，如此一來不怒自威的前臉風格也就容易理解了。車尾採用了貫穿式尾燈和雙邊單出排氣，都是時下較為常規的設計方式。值得一提的是，門把手甚至可以選裝類似新能源的隱藏式，輪胎規格也有18、19英寸兩種選擇。
BEIJING X7將會搭載代號為A156T1的1.5T發動機，最大功率124kW（169Ps），百公里油耗為7.2L/100km。這樣的動力水平放在這臺中型SUV身上不能說動力充足，但做到夠用是沒什麼問題的。
海馬6P
俗話說：“上帝給你關上一扇門，就會為你打開一扇窗。”海馬汽車雖然近兩年在造車之路上走得異常艱辛，但是房地產方面的優異表現幫助海馬能夠繼續堅持自己的造車事業。
繼去年推出最新款SUV車型S5之後，如今海馬又推出了一款新車，但乍一看新車與去年的S5並無二致，定睛一看才發現，這款定名海馬6P的新車，原來是S5的插電混動（PHEV）車型。也是由於這樣，6P的車身外觀基本維持了S5的造型，依舊是個性的分體式大燈設計。和燃油版不同的地方在於，前格柵沒有了諸多鍍鉻飾條的裝飾，並在側面加入了藍色拉花以及專有的PHEV車型標識。
車輛尺寸4418/1823/1630mm，軸距為2630mm，提供紅色剎車卡鉗、不同造型輪轂樣式、中網飾條等細節處的改動。
動力則是採用1.2T配合電動機組成插電混動系統，汽油引擎最大功率139Ps，電動機最大功率111Ps,新車配備了來自海馬自行生產的鋰電池，百公里油耗僅為1.38L，但純電續航參數尚不明確，有待後續公佈。
榮威i6 MAX
2019年，榮威在榮威RX5的基礎上推出了RX5 MAX，其拖走飛機的“壯舉”時至今日也仍然記憶猶新，也讓人們見識到了“MAX”的威力。
這一次，不光是SUV車型，甚至榮威旗下的轎車i6也被加上了“MAX”的後綴，或許之後的榮威所有車型都會存在此類型號，就猶如iphone 11和iphone 11pro一樣。
和之前已經公佈的榮威i6 MAX插混車型一陽，彎管基本上沒有太多改變，倒是相比i6，新車的保險槓稜角更加鮮明，融合在頭燈之內的粗壯鍍鉻飾條，連同其它三條鍍鉻裝飾條，打造出獨居個性的前臉。十分神奇的是，單看頭燈的話，造型和前款的別克君越有幾分神似。
新車尺寸4722/1835/1464mm，軸距為2715mm。車尾的標識改為了i6 MAX，而這也將是燃油版車型與插混版車型最大的區別之處。燃油版i6 MAX搭載了一臺1.5T渦輪增壓引擎，最大功率173Ps。今年是自主品牌轎車發力的一年，比亞迪備受關注的漢也嶄露頭角，或許i6 MAX的出現正和時宜。
大眾探嶽X（命名方式待定）
十一年前，前寶馬設計師Pierre Leclercq（皮埃爾·勒克萊克）設計出了跨界轎跑SUV這個的全新物種。前兩年，這個在國內沉寂許久的細分市場，卻呈現了一片繁榮的景象，自主品牌諸如啟辰、吉利、哈弗、長安等相繼推出了屬於自己的轎跑SUV車型。
反應稍慢一拍的大眾，也盡全力在去年推出了途昂X來試探市場，測試的結果喜人，推出後即登上之後幾個月的中型SUV前十榜單，而這也給了大眾繼續推出轎跑SUV的信心，於是探嶽X應運而生。
車頭的上半部分基本與探嶽一致，風格不同在於下半部分，兩側回折的鍍鉻飾條勾勒出了更具運動氣息的保險槓造型。但真正能夠勾起人興趣的是這款車的側面和後面，B柱開始下沉的車頂線條，宣告了這款車的歸屬。較高的車尾以及突出、翹起的“鴨尾”屁股，都是轎跑SUB的經典元素。並且，探嶽X採用了雙邊雙出的尾排設計，比普通款具有更強的運動氣息，符合轎跑SUV的身份。
新車長寬高為4626/1860/1662mm，軸距為2730mm，根據配置不同，在頭燈、攝像頭、車頂顏色、輪轂等諸多方面都有著不同的選項。必須要說的是，光車輪的樣式就有多達7種之多。動力方面新車會搭載型號為DKX的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220Ps。
雷諾ARKANA
經歷了自主品牌瘋狂投入轎跑SUV的階段之後，正如上文所言，部分合資品牌也開始關注這一細分領域。無獨有偶的是，除了探嶽X之外，本次曝光的合資轎跑SUV還有一個，它便是東風雷諾ARKANA，雖然名字比較具有迷惑性，但新車實質上是國產雷諾科雷繽的轎跑SUV版本。
僅看車頭，ARKANA的設計與科雷繽並無二致，雷諾家族常用的“C”字燈組並沒有缺失，碩大的雷諾置於格柵中央，沒有太多新鮮的看點。
不可否認，新車從後面看性感十足，貫穿式尾燈、微翹的鴨尾和1.3T就配備的雙邊雙出尾排，無論從哪一點來看，ARKANA的後部都堪稱完美。
但是新車的側面犯了一個不少轎跑SUV的通病，那就是太像一款加高了的三廂轎車，正如之前登上工信部的雪鐵龍C3L。根據車型配置不同，ARKANA在攝像頭、輪胎規格等方面有所差異，需要注意的是，新車還會存在一款搭載限量款套件的車型，輪轂等部位進行了燻黑處理。
動力參數則和目前雷諾在售的高功率科雷繽保持一致，最大功率117kW（159），峰值扭矩270N·m，預計將匹配相同的CVT無級變速箱。乍看動力較為一般，但通過此前科雷繽的表現來看，帶動一款這樣的緊湊偏小級的SUV，問題不大。
頭條說：此次工信部亮相的全部共七款車型，向我們訴說著兩個主要關鍵點。其一，七款新車型中有多達六款都為SUV，實際上這樣的舉動符合預期。原因在於去年並不景氣的大環境之下，唯有SUV車型在下半年迎來了罕見的增長，再加上專家對於今年的大盤預期基本與去年一樣，因此本就具有海量基盤的SUV領域，仍然是國內汽車廠商們的聚焦點。其二，可以看到，伴隨著疫情的到來，1月份的車市受到了嚴重影響，而這樣的影響相信之後的陸續幾個月也還會存在。但七款車型中有5款來自自主品牌，表現出我們活躍生命力以及良好預期的同時，也是對於未來疫情結束後的未雨綢繆，以期在戰“疫”完結之時，迎來銷量上的增長。
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