有的满嘴流油，有的吃不上饭
2019年已经过去，车企们在这一年的竞争也落下了帷幕，近10年是我国车市发展的黄金阶段，很多企业抓住了这个机会彻底站了起来，但也有一些企业由于自己的经营不善略显劣态。通过各个车企的数据我们可以看出如今的车企已经是两极分化的状态，好的吃香喝辣，不好的连哭都找不到庙门。
排名前10位的车企占据了整个中国汽车市场销量的59.83%，也就是说在诺大的一个汽车行业这10名赚到了自己想要的金钱，而剩下的几十名都在分摊余下的30%左右份额，明显在尾巴上的人是吃不饱的。在进入2020年以后车市的寒冬由于疫情的加剧会更加严重，这也就意味着车市的末尾淘汰制将会比我们想象的来得更早一些。
优秀的已经不再需要运气
前10名比较吃香的车企分别是上海通用、上汽大众、一汽大众、东风日产、五菱、东本和广本，还有我们的国产品牌吉利和长安，这些车企凭借自己优异的表现稳稳的站在了我国车市销量的第一线，而在二线梯队的则是奔驰、丰田等老牌车企以及比亚迪和奇瑞这些自主汽车品牌。
前20名车企共分割了市场总份额的86.27%，这也就意味着徘徊于尾巴上的车企总共才占据了13%左右的市场。我们可以想象一下在这样僧多肉少的情况下已然有车企拿到了庞大的利润系数，这也就代表着好的会越来越好，而不好的将会进入自己的死循环中。
出现这样巨大的市场差异正是在告诉我们，如今我国的汽车市场已经到了需要整合的阶段，虽然说我国的市场如今是百花齐放，但从客观层面而言根本就不需要有如此多的品牌，只需要在这芸芸众生之中拔尖几个出来就可以了。就像德国曾有很多品牌共同为德国的汽车工业而奋斗，但最终成为“大众”的也就这么一个。
末尾的再努力也基本无意义
在这样一个数据之下，最担忧的就是那些濒临倒闭的老牌车企和还没有冉冉升起的造车新势力了。2019年我们从情感上认为力帆、海马这些车企中会通过自己的改革努力重新回到市场的一线，哪怕是处于边缘至少他们还有存活的机会，但就如今这个态势来看他们在仅有的13%市场份额之中也只是屈居末流。
而以蔚来、理想、小鹏为首的造车新势力处境就更加艰难了，比如蔚来在刚刚来到市场的时候我们都认为它是资本的宠儿，只要肯努力就不会缺钱花，李斌筹备资金的能力亦是很多人敬佩的，但初生牛犊的蔚来或许没有想到自己生不逢时，虽然拿着新能源高科技的噱头，但如今的汽车市场早已不再是10年以前，那些老大哥们早已站稳了脚跟把市场吃的死死的，自己纵然有再大的噱头也只不过是一个还没造好纯电动车的小朋友。
这些车企在如今的汽车市场已经担任了老弱病残的角色，老牌已经是英雄暮年无法再重新拿回属于自己的辉煌，而新人则是在强有力竞争对手的压制和市场生态的残酷之下，寻找不到出头的机会。虽然说江山代有才人出，但是在汽车市场却不是那么好混的，至少需要积攒10年的口碑才能够换取未来5年的辉煌，而造车新势力显然已经没有了这样的机会，市场也不会给他们留有余地。
残酷背后受益的是消费者
或许很多人对如今汽车市场的状态感到悲哀，认为多数车企已经陷入了自己的荒凉时代，但如果我们从客观的层面去考虑淘汰一些车企对于市场是有好处的，杜绝了恶性竞争和低劣的产品，真正受益的还是消费者。
在这样一轮激烈的竞争之下每一个想要存活下来的车企都需要付出更多的努力，这也就意味着他们在技术在营销方面都能够拥有较好的提升，正所谓是有压力才有前进的动力，如果一直为他们提供车市繁盛的舒适区，那想必没有一个车企会去主动突破自己，而消费者们拿到手中的东西也都参差不齐。
就目前这个态势来看在几年之内，汽车寒冬之中的惨烈竞争很快就会来到自己的收尾阶段，而车企的良友也已经定了型。那些颇有实力的车企会占据更多的市场份额，地位更加崇高，但是在这场竞争中倒下去的想要再站起来，恐怕要花费200%的运气和300%的努力了。不知道大家对于此次汽车市场的洗礼是如何看待与评价的呢？欢迎在下方发表您的独特见解。小手点点关注，不要错过小编每天分享的车市风云，与更多的网友一起讨论！
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