我們將Jeep吉普稱為專業級SUV，這不單單是因為Jeep自己給自己的稱號，即便是在全球市場範圍內，Jeep也是當前對硬派SUV開發做得最出色的品牌；而路虎則是豪華市場之中，將現代多功能SUV塑造得最前衛的製造商。可是對於SUV生產，還有一個汽車品牌我們必須要提到，那就是擁有”越野世家“之稱的日本Mitsubishi三菱汽車。
近些年我們所熟知的三菱SUV自然是在城市市場中的歐藍德與歐藍德運動版（國內稱勁炫ASX），它甚至被一些媒體認定為國內城市SUV的鼻祖車型，可是它並非我們今天所說的越野代表，三菱真正的主角還得是四驅車——Pajero帕傑羅。
我們應該將帕傑羅稱為一個系列，從北京吉普的帕傑羅·速跑到廣汽三菱的帕傑羅·勁暢，這個銘牌絕對是三菱汽車的一張名片，但隨著國產型號的帕傑羅紛紛停售，現在市場中最新的2020款僅僅是一臺去年中旬更新的進口車。
可是對於年輕人來說，純粹鎖定於越野市場的帕傑羅不單單價格不低，其實際造型也不太符合前衛時尚的審美口味，相比之下帕傑羅運動版似乎是更好的選擇，也就是我們所稱的帕傑羅·勁暢。
運動版帕傑羅，勁暢可能翻紅嗎？
看到這裡，很多讀者朋友肯定會說，2011款進口帕傑羅· 勁暢和2013款國產帕傑羅· 勁暢不是都長一個模樣嗎？老氣橫秋的設計怎麼會受到年輕人喜愛呢？我們所說的年輕口味當然不是那些許多未在國內更新的老款車，而是有望以全新一代身份重新迴歸中國市場的2020款三菱帕傑羅· 勁暢。
其實鏡頭中這臺帕傑羅· 勁暢在海外並非是換代車，它僅僅是這一代車型的中期改款，但為什麼會產生換代的錯覺呢？因為它時尚年輕的模樣與舊款車幾乎沒有了任何聯繫。
雙橫幅的主要裝飾條帶是唯一與舊款車有關係的部分了，懸浮式的三菱標懸浮在鍍鉻橫幅的中央，但為了避免新車再度變成老氣越野車的氣質，這使得它的主格柵位置裝飾金屬被塗成了與車體相同的色調。而且這樣的設計下，橫幅與大燈之間的融合度變得更高了，同樣類似條帶的四邊形頭燈彷彿是裝飾條的延伸部分，這樣的前衛感很難想象是一臺越野車所擁有的。
向下部分提供擾流與進氣的部分看去，相信大家都能夠感受得到改款車深深濃濃的歐藍德味道，它的確共享了歐藍德引領的新一代家族設計語言，如枝脈一般的高亮銀色鍍鉻會在雙邊位置連接大燈區與導流孔，它同樣為提供功能照明與導流改善的方形區間帶來了明顯的車體起伏，這幾乎是當下所有制造商都會在運動型SUV上使用的模板。
又是一臺越野大傢伙
當然，會有很多人在看到新勁暢側身設計的時候，將之誤認為是一臺換代漢蘭達。沒錯，我們在新一代豐田漢蘭達上也看到與之非常相似的平面裙邊與過渡側尾窗設計，而這不失為是當下許多硬派SUV產品所共用的結構風格。
而且就從尺寸數據上來說，車身高度與寬度均超過1.8米的勁暢，配合長達2,800mm的軸距也足以家庭對一臺多功能SUV的所有需求。
對比中型SUV市場中規格較高的豐田漢蘭達，縱使勁暢無法達到寬度上的1.9米標準，可是明顯高於漢蘭達的身高，既表明了車輛在空間能力上的兼顧，也說明了擁有更大底盤離地間隙的勁暢，的確會比絕大部分擁有幾分越野性的城市SUV都要可靠，畢竟它曾經可是擁有非承載式結構的純越野作品。
哈弗H9這樣的國產越野固然擁有更龐大的車身，可是在同樣20萬級的價格定位之下，帕傑羅·勁暢與哈弗H9誰更可靠，其實這個答案已經無需我們多言。
車艙不缺現代化，動力入華尚存疑
至於說車艙之內會擁有什麼，三菱自己的車機系統做得並不那麼完美，可是更新之後的液晶觸控屏以及8.0英寸數字化儀表盤，還是能夠讓勁暢擺脫長期以來老舊越野車的印象。
因為現代化硬件的存在，那些繁瑣的物理按鍵大部分都被融入到了觸控屏幕之中，可以說年輕人所需要的樂趣在這裡都不會缺少，甚至於車輛還能夠通過移動端應用程序來訪問車輛上的一些功能配置，在沒有摸到實車進行駕駛測試之前，車艙看上去也是那樣令人喜愛。
評在最後
不過我們對於它的動力系統還有很多疑問，因為海外市場應用的那兩臺柴油發動機或許很難進入到中國市場，其是否會繼續使用3.0L V6發動機也還不得而知，可是由於已經擁有了8AT與帶低速的四驅系統坐鎮，我們相信倘若廣汽三菱能夠再度將這臺中型硬派SUV以20萬級的價格帶到中國，其勢必將會在整個中型颳起一陣新的三菱風。
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