作為長城哈弗旗下的旗艦SUV，哈弗H9自上市以來便受到廣泛關注，今年1-11月，哈弗H9銷量達13576輛，累計同比增長14.95%，在中國品牌中大型硬派SUV市場上名列前茅。H9取得這麼好的成績除了因為自主品牌這幾年更受認可外，更主要的是在同價位下它的性價比基本無敵，大家花二十多萬就能買到一臺全尺寸非承載車身的SUV,滿足了很多人的硬派越野夢，所謂“仗大九走天涯”便是如此。
可就目前來看，很多H9的準車主還在持幣觀望，因為經過幾年的市場檢驗，H9的一些小問題被暴露出來，比如手動模式下，超過4500rpm就自動跳檔；中控處除了杯架，甚至連放手機、錢包的地方都沒有；中控屏幕相對於車身也顯小了，反應速度一般，在很多功能使用上都顯得有些雞肋，反光也比較嚴重。當然這些問題對於深愛H9的人們來說都可以忽略，並且長城公司針對市場反饋強烈的問題都做了優化，所以大家對長城公司還是很有信心的。但哈弗h9搭載的2.0T的汽油發動機和2.0T的柴油發動機，儘管排量已經很大，可兩個不同發動機版本的車型都存在起步動力不足的問題，特別是汽油發動機，由於車重超過2噸，在渦輪沒介入之前，動力確實比較弱，同時高海拔地區的低扭較弱，不利於車輛脫困。所以動力才是大家所關注的核心問題，
那麼3.0T車型是否會在國內上市？前段時間網上爆出了H9 3.0T車型路試的諜照，還爆出哈弗H9 3.0T車型將搭載一部長城自主研發的直列六缸汽油機，這臺發動機還將具有高低兩種調教，其中低輸出版本代號EK61，最大功率220kW/5500rpm，最大扭矩480Nm/1500-4000rpm，高輸出版本代號EK71，最大功率230kw/4500rpm，最大扭矩達到650Nm/1450-2800rpm。與這臺發動機匹配的將是一部8速手自一體式變速器。
似乎一切都如大家所期盼的那樣，3.0T車型會很快與大家見面。
可事實果真如此嗎，我們都知道2019年所有車企都要在“雙積分”模式下生存，有媒體測算，長城汽車2017年的傳統燃油車銷量超過107萬輛，若長城2019年的銷量維持不變，按照2019年雙積分制度的要求，新能源汽車積分比例要達到10%，也就是說2019年，長城需要10.7萬的新能源積分支持。這意味著什麼呢？按每輛純電動汽車積4.4分（按續航300km算）、每輛插電式混合動力汽車積2分計算，長城汽車需要生產2.43萬輛純電動車，或者是5.35萬輛的插電混合動力車。
即便長城收購了河北御捷，有了一定支撐，但這個新合作伙伴的高速電動車銷量並不高（過去主主要做低速電動車，近年來才開始轉型），而與寶馬的合作在短期內還不會結出“果實”，雖然WEY P8等新能源車型相繼推出，但長城恐怕還是需要購買一定的新能源積分的。
長城公司如果不計成本在一個相對小眾的車型H9上配上3.0T，那麼無疑對長城公司新能源汽車發展是雪上加霜。
同時長城哈弗的官方網站到目前為止都沒有任何關於H9 3.0T的信息。
即便，長城公司推出H9 3.0T車型，那售價必將超過30萬元，同時油耗也會很感人。而現在平行進口的帕傑羅V97也才30萬出頭。試問，拋開民族情結拿著30多萬的你會買那款車呢？
所以，大家還是醒醒吧，3.0T也許真的遙遙無期了......
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