花小錢辦大事兒，這或許是很多人都有過的想法，但同時也有另一句話在用事實打醒我們，那就是便宜沒好貨。前一段時間，拼多多的山寨風席捲網絡，但充其量也就是一些日用百貨和家用電器而已，人們在茶餘飯後當做談資聊聊也就過去了，但對於汽車而言就並沒有那麼簡單了，它肩負著人們的出行和安全，這個道理說起來容易，但真正明白也許要付出金錢和時間的代價作為交換，所以下面就給大家講講哈弗H9是如何成為一臺“拼多多版”的豐田霸道的。
買這臺車的初衷，一是為了擁有一臺能越野的硬派SUV，二則是為了自己的面子，喜歡硬派SUV的朋友肯定都希望有一臺像豐田霸道（普拉多）那樣的越野車，無論走到哪裡都彷彿能如履平地，但無奈資金有限，就拿最新國產普拉多來說，起碼要50-60萬的價格，為了夢想買個大單不光心疼而且肉疼，但哈弗H9的出現則讓我用一半不到的價錢就能圓夢。看這兩臺車放在一起的照片，連顏色上哈弗H9也模仿的惟妙惟肖，還有普拉多那經典的小書包造型，哈弗H9也是同樣安排到位。
不過入手之後才發現，哈弗H9的表現只能用一句廣告詞來形容：“你能模仿我的臉，但不能模仿我的面！”沒錯，無論是發動機還是變速箱，還是一些電子器件方面，H9帶來的用車體驗真的糟透了。2.0T的發動機，賬面參數很漂亮，但開起來的感受並沒有那麼好，中低速時動力沒覺得不夠，但高速時就明顯有些疲軟，尤其是在高原地區時，動力衰退的非常厲害，就連起步都變得異常困難，深踩油門，轉速拉高，發動機的嘶吼跟加速性能完全不成正比，反倒是噪音不斷的傳入到車內。有些越野經驗豐富的朋友講，這是低扭不佳的表現，在高原和爬坡時非常吃虧，尤其是這種硬派SUV，在越野時這種問題還會帶來不小的安全隱患。
其次是變速箱的問題，如果光看車內的檔把，會不會給你一種在開奧迪A8的錯覺，說實話，這檔把設計的確實比豐田強不少，但迴歸到性能上來，就不敢多加恭維了。我這臺哈弗H9採用的來自採埃孚的8AT變速箱，按理說來自大廠的零件應該問題不大才對，可是哈弗的調校水平真的有些糟踐了這套變速箱，之前網上有人反饋的老款H9頓挫的問題同樣存在，頻繁的起步狀態下頓挫尤為明顯。
而且老款車型鎖不住檔位的情況也是依舊存在，對於這種硬派SUV來說，在面對山路和一些泥濘地區脫困時，是非常需要低檔位的，因為低檔位能輸出的扭矩更大，但這臺哈弗H9在手動模式下，卻始終無法保持在低檔位上，只要發動機轉速升高變速箱就會強行升檔，這對於車輛脫困不但沒有幫助，反而會造成危險情況的發生。
剎車同樣是個要命的事兒，不知道是這個車的車身太重停不下來，還是剎車系統本身就存在問題，總之給我的感覺就是剎車踏板的虛位特別大，輕踩的時候沒反應，必須重踩到底，車子才能有減速，而且剎車的距離也比較長，因此買車之後也是適應很久一段時間，在下坡、跟車和雨天行駛時很容易發生危險，陡坡緩降功能的開啟，也沒有幫助哈弗H9在制動力上有什麼表現，在此也想問問有沒有同款車型的車友出現過因為剎車問題而導致事故的發生。
其實在論壇轉一轉，也能發現不少哈弗H9的老車主有著跟我相同的問題，看來17款車型的推出並沒有讓廠家誠心悔改。說到這裡，我也有想把這臺車出掉的想法，也去二手車網站或者找朋友打聽過，誰成想這臺車超低的保值率再一次讓我看清了它的面目，網站上隨便一翻，基本都是2-3年車齡的H9，而且這麼短的時間這臺車貶值就超過10萬，想想也就只有納智捷大7這臺車能給哈弗H9墊個底了吧。無論怎樣，只能說為了面子的衝動消費，給了我一個很大教訓。
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