处理。即使是驾驶员也是经过专业训练的。虽然比赛尚未完全结束，但是，那位宝马驾驶员也在百忙之中把借的钱还给了急救医生费尔。
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比赛仅进行了 1 个多小时，赛道工作人员和急救医生托马斯·费尔（Thomas Fell）就准备开始急救了。出发编号237的车辆冲出了纽博格林北环赛道的 Breidscheid 出口，发动机熄火了。那么赛车手是否昏迷了？
当赛道工作人员将那辆宝马从危险区域推出来的时候，费尔看了一下赛车手的情况。接着，他赶紧跑到医疗车那里，医疗车正停在干预车和E-Unit皮卡之间，发动机运转着，似乎随时准备冲向赛道进行急救。紧急护理人员詹斯·库恩（Jens Kuhn）正手握方向盘，观察着比赛情况。
这里并不会像赛道上那样紧张而匆忙。然而，托马斯·费尔并没有从奥迪 A6 Avant 里拿起装有麻醉品的应急帆布背包，而是拿起他的钱包。他的诊断是：“车没有油了。而且，赛车手在比赛的时候通常也不会带钱。”过了一会儿，宝马赛车手拿着钱，穿着全套赛车装备冲向附近的加油站，他甚至都没有脱下头盔，似乎要隐藏自己因为羞愧而变红的脸。几分钟后，燃油从一个蓝色的小罐中流入赛车的油箱中，加满油后，赛车手飞快地冲进赛车，加速开往赛道，返回到比赛中去。
即使暴风骤雨，也要保持冷静
到目前为止，一切都很顺利。上午6:30 在维修区 Boxengasse 尽头的医疗中心召开了情况讨论会，与会的急救服务中心 40 名工作人员为比赛的顺利进行付出了不懈努力。他们都总结和分享了进行常规救援服务的情况，的确，及时而有效的救援是场上比赛得以顺利进行的先决条件。
会议结束，大家各就各位，准备出发。车厢里响起了夹杂着方言的欢快歌声。今天他们出发得比较早，或许因为昨天在赛车手进行自由练习的陡坡赛道区域发生了事故。当时有3辆车练习过弯，过弯的时候，有时车辆的速度会很快，但是如果赛车手碰到打滑路段，几乎无法进行制动减速。在这种情况下，甚至骨折也是有可能发生的。经过一番抢救，救援服务小组组长阿明·林克（Armin Link）告诉队员们，赛车手的状况良好，并称赞了在整个救援过程中大家的杰出表现。
赛事控制部的彼得·伯希根斯（Peter Beurschgens）是 3 位医疗主管之一，他也对当时在这里进行的急救工作提出了表扬，因为急救人员顺利完成救援，并快速运走了汽车残骸，防止意外情况的再次发生。
当然，即使在急救中也应当安全行驶。林克说：“在24小时的比赛中，我们为1300名至1500 名患者提供治疗。” 其中只有大约20％是赛车手。急救医生费尔补充说：“非常值得注意的是，近年来，虽然汽车的速度显著提高，但人员受伤情况却有所减少。”碳纤维的防碰撞结构、大型安全笼式车架结构或最新的驾驶员防护装置虽然能够在一定程度上降低事故的严重后果，但是安全驾驶更为重要。
急救中心有 10 辆救护车（简称：RTW），1辆急救医生用轿车（NEF），1辆急救医生用救护车（简称NAW，是指 RTW 另外搭载一名急救医生）和5 辆医疗用车，每辆车至少配有 1 名护理人员和急救医生。此外，在医疗中心还有3名员工，他们的工作范畴有时甚至超出了纯粹的医疗范围。“社会因素在这里也发挥着作用。这就好像你虽然是在喝一杯咖啡，但是同时又要吃点什么”，林克解释道。
作为急救服务部门，纽博格林属于阿魏勒 DRK 地区协会，这个协会承担着旅游驾驶、赛车活动、培训、FIA 和德国联邦国防军的训练等方面的任务。我们见到了这里的运营负责人，长期以来，他一直是一个充满责任感的领导，他那低沉的声音、健壮的体魄以及面对危急情况淡定从容的气魄都让下属深深折服。他让我坐上辛西格（Sinzig）地方协会的第3辆救护车，一起到现场体验一下。
北环赛道的救护车
这个地区所有的地方协会都配有救护车，当然，也需要配备经过专门培训的急救人员。两者都需要大量财政资金，以吸引更多人投身于急救事业中。这项工作要求工作人员拥有极大的热情和毅力。急救人员马丁·亨斯伯格和医务 人 员 哈 拉 德· 霍 恩 曼（Harald Hornemann）开着一辆救护车，等候进入赛场。随着赛车各就各位，等候的车队变短了。
救援团队的责任范围在几公里之内。“如果发生事故，救护车能够以最短时间到达现场，”马丁说。这时正在照顾病人的同事时不时从后窗玻璃向后看一眼，以便能够早一点发现并警告后方正在接近的GT3。因为正在比赛的赛车手们通常不会注意到赛道边工作人员的旗帜信号（白旗表示：注意，赛道上有慢速车辆，例如救护车）。
救援小组会对此提出苛责吗？不。在检查设备时，哈拉德对我说，在比赛中，赛车手以惊人的速度全神贯注驾驶，因此他本人几乎不会注意到路边的旗帜信号。除了放固定设备（如果无法排除有椎骨损伤的时候使用）的袋子中有点乱，其他都井然有序。绷带材料没有用完，药物齐备，氧气也都足够。
北环赛道是一个属于赛车的小世界。急救医生费尔为我提供一个难得的机会：“如果您愿意，稍后可以同乘医疗车一起进入赛场。” 他和驾驶员詹斯·库恩早就穿戴整齐了，他们的工作装备包括：防火的连衣裤工作服、头盔、带有防刺穿的鞋底和钢帽的救援服务靴，而不是那种带有金银丝的跑鞋。这是规定。第二轮比赛和前30名排位赛都顺利完成，没有发生什么事故。但是，当Manthey团队决定将轮胎从湿轮胎换成光滑轮胎时，却出现了状况。于是，救援车队立即出动。
开始入场了，车辆必须有序进场。前面的车辆似乎都想加快速度前进，特别是我们前面那辆色彩艳丽的黄绿色保时捷，似乎已经急不可耐了。这样完全干燥的赛道已经好久不见了。车辆正在等待转弯。等到行驶到Döttinger Höhe尽头，911的起动灯变成了绿色，场地充满了它狂暴的咆哮声，医疗车留在了后面。詹斯完成了针对救护车驾驶员的所有训练，他的表现一直都很突出，虽然有时汽车是一个限制因素，托马斯·费尔解释说，但是，他总是能开着分配给他的救护车完美地完成救援工作。
车轮罩冒烟了
詹斯在急救站，第二个小组不会在路上浪费任何时间，会尽快赶到。刹车已经冒烟了。我们回到布赖德沙伊德出口开始等待。
我们现在正在Hohen Acht路段。“在114位置转弯”，无线电通讯设备发出声音。等一下，你们还站在那里？实习生在另一头发问。我们在 119 号位置。不久之后，宝马M6 GT3从我们面前经过，车手彼得·邓布瑞克（Peter Dumbreck）在Wehrseifen赛段失利。否则应该能在比赛中有着不错的表现。
路面很滑，奥迪R8 LMS上右边的一个小坡时显得很吃力，宝马的排气管一直发出很大的声响，小型丰田C-HR经过大桥时愤怒按着喇叭。此时，马托·卢基奇（Mato Lukic）和 沃 尔 特· 弗 里 德 萨 姆（Walter Friedsam）希望充分发挥道奇皮卡的作用，里面装有粘合剂，道奇可以像冬季除雪卡车一样将其直接将洒在道路上。车里还有330升消防用水。马托说：“凭借200巴的压力和消防喷雾，我们可以在短短几分钟内熄灭正在燃烧的车辆。” 因此，专业救援不仅需要智能手机、医疗设备，当然还需要灭火器。
90号车辆驶到出口，我们没有听见发动机的噪音。这时候需要动用托马斯·费尔的特殊应急套装了？不，专门的救援车辆正在赶来的路上。这辆丰田Supra的供油系统已经罢工，但此时最好先不要使用备用油箱。费尔说：“经过这场比赛，也许这辆车的整个变速箱都要更换。” 我们现在只是用拖车将90 号车辆拖到了适合的位置。
救援团队随时准备出动。救援人员是否对没有施展出自己的最高水平感到失望？当然不会，因为纽博格林的急救服务是非常专业的，针对不同的突发状况，会由不同的专业人员来处理。即使是驾驶员也是经过专业训练的。虽然比赛尚未完全结束，但是，那位宝马驾驶员也在百忙之中把借的钱还给了急救医生费尔。
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