快樂藍月半子

今年整個汽車行業的大環境並不好，準確的說是從2018年開始就已經進入了下滑模式，一直持續到現在。基本上大部分的汽車企業都是在勒緊褲腰帶過日子，日子不好過，這是整個行業的共識。

在汽車行業整體低迷的環境下，今年上半年國內新能源汽車銷量出現了逆勢增長，給了人不少的信心。

看2019年上半年各大新能源車企的銷量，比亞迪和特斯拉這兩個頭部新能源車企，銷量都創了新高，比亞迪的總共賣了14多萬輛，特斯拉全球賣了16多萬輛。

在今年年初出臺的新能源補貼政策是一個比較大的刺激因素，補貼退坡將會達到50%以上，好在在6月25日之前是過渡期，大部分的新能源廠家在過渡期還是保持了和2018年同等的補貼政策，對於很多限牌限購的城市剛需者而言，上半年確實是一個入手的好時機。

7月份總體的新能源汽車銷量沒有查到，看各車企的銷量數據公佈，新能源汽車比6月沒有繼續保持一個增長的趨勢，可以預計在下半年新能源汽車車企的日子也不會那麼好過。

這麼多的造車新勢力會死掉一波，現在已經有一些造車新勢力資金鍊緊張，甚至部分工資都發不出來了。

國內能源的現狀，新能源汽車未來還是國家發展的重點，這個是短期內不會變化的。

新能源車企可能會出現強者愈強，弱者淘汰的局面。頭部企業的市場佔有率會越來越高，其餘新能源車企如何各顯神通活下來繼續走下去，這在未來可能會是重點

初見初見282

關於恆大造車

恆大的形象包括領導人在內，對汽車是個x（手工馬賽克）面加成，基本和董小姐造手機和汽車沒區別。純商人玩汽車，表面上玩自主品牌實業造車，實際和PPT車企沒什麼兩樣，PPT是為了拿補貼，恆大是為了圈地X房（重點字我打了馬賽克，題主自己感受下..）。

這你看前兩月恆大新能源汽車參與恆房通就知道了，賣房任務層層下壓，各部門員工以完成領導的賣房指標為首要任務。恆房通極大的影響了對於車企的日常工作，這樣的公司是造X（重點字我打了馬賽克，題主自己感受下..）出好車的。

那未來新能源市場是否會重新洗牌？

會。但是看的還是傳統車企。前有特斯拉、豐田開放新能源技術專利，後有規模和實力都排行世界前列的大眾集團高調進軍新能源領域，這意味著車市的洗牌已經開始了。

大眾集團計劃2020-2024年間在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元，（約4646億人民幣）。『大眾投資金額分配』　其中，純電動領域的投資就高達330億歐元（約2555億人民幣），混合動力及數字化領域的投資為270億歐元（約2091億人民幣）。

相比此前計劃的440億歐元投資增加了約36%，每年的投資達120億歐元。

同時大眾集團也更新了未來10年的長期計劃，大眾汽車預計，到2029年，將生產約2600萬輛電動汽車，其中2000萬輛將基於大眾MEB電動汽車平臺打造，剩下的600萬輛將基於高性能平臺PPE打造。

到2029年，大眾集團計劃推出多達75款純電動車型，高於此前預計的70款。同時，大眾將在2029年前推出大約60款混合動力車型，銷售目標為600萬輛。

那半路出家的恆大呢？

許老闆也有目標，3-5年成為世界規模最大、實力最強的興能源車企集團，10年內實現產銷500萬輛！

你說呢？

以上，希望對你有所幫助。

車則

首先我們要知道特斯拉做為電動汽車製造的標杆，自成立16年以來一直在虧損，沒有一年是盈利的，證明在全球範圍內電動車，在有補貼的情況下，由於技術根本就不成熟，根本無法與內燃機車型競爭，虧損是必須的。自主品牌爭相推出新能源汽車，還有一哄而上的造車行事曆，造車的目的就是為了國家補貼，國家希望通過補貼，使電動車行業能夠世界領先，為此補貼了超過5000億元的鉅額資金，結果發現鉅額補貼的資金，並沒有使行業技術進步，反而引發了大規模的騙補。

恆大許老闆計劃三年拿出的400多億元，這點錢對於汽車行業來講，數目是非常小的。最多夠投資一個研發中心和一、二個生產基地。從恆大持續投資能力來講，做為一個房地產企業，房地產市場也不會像原來一樣火爆，可以賺得盆滿缽滿，房地產的盈利預期將會持續下跌，也不可能支持每年幾百億上千億的持續投資，假設每年投資500億元，這個投資的數額還不夠國際品牌每年的研發費用，在汽車行業這點錢真的不能叫錢。再從消費環境來講，隨著新能源補貼的減小直至取消，包括取消新能源購置稅減免優惠政策。現有的電動車銷量已經摺腰，生存艱難舉步維艱，造電動車的最佳時機已經錯過。

沒有造過車的外行恆大許老闆的豪言壯語，實在是太恐怖！太可怕了！太無知了！三年只投資四百多億，你就是投入4000億，投入40000億人民幣。就能從一無所有開始，就能做到世界第一，年產量達到500萬輛？年產500萬輛？年產500萬輛這是什麼概念，這相當於中國汽車總銷量的四分之一，恆大汽車成為世界銷量第一的汽車品牌，相當於2019年新能源車型總銷量的五倍多。

恆大推出的車型真的只有20年前自主品牌的起步水平。

我們始終要明白，恆大造的是車，你造的不是火箭，不是飛機、不是導彈，不管用什麼動力，都繞不開造車最基礎的要求。都不可能比過傳統的造車企業，因為人家已經積累了幾十年、上百年的經驗，有成熟的設計、管理、製造、品控體系。而這些才是立足之本，是永遠無法買到的。

老檀說車

夜盡天明18480077

新能源汽車肯定是未來發展大趨勢，從國家戰略角度，政府對於新能源汽車產業的重視程度也沒有任何改變。在第二屆進口博覽會“中國汽車產業發展論壇”上，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊傑在會議上透露，工信部計劃同20多個部門牽頭編制《2021-2035年新能源汽車產業發展規劃》，這個規劃將著重突出“新四化”的發展方向。根據規劃，我國新能源汽車的市場佔有率將在2025年達到20％，2030年達到40％。可以說，這一市場還有很大的發展空間。此外，已經有部分限購城市陸續解禁了新能源汽車限購政策，預計解禁範圍還將進一步擴大。雖然針對車輛的補貼政策將完全退坡，但預計會有多元化的扶持政策繼續存在，保證新能源汽車的可持續發展。其中包括購置稅的減免、路權方面的傾斜、對於充電樁的補貼等等。

熱死了哇

新能源是未來發展的趨勢，現在的能源總會有耗盡的一天，新能源是可持續發展能源，節能又環保，順應時代發展，恆大敢這麼大攤造車，肯定是有資金，技術，人才等資源，一般的企業都瞧不上眼，所以恆馳的配置也是足夠的領先新能源業內水平，領先的核心技術和產品是新能源汽車產業的基礎，馬不停蹄的考察，不鳴則已一鳴驚人。

小芽芽12

我們以新能源車龍頭特斯拉為例，現在它正在努力建設的上海工廠年產規模只有25萬輛，明年努力爭取能達到年產50萬輛。然而恆大一上來就要在3-5年內直接翻倍，10年後更是翻10倍。

要知道，恆大可是絲毫沒有造車經驗，連許家印自己也都說了，“我們對於造車，要人沒人，要技術沒技術，要經驗沒經驗，要製造基地沒有製造基地，我們什麼都沒有，我們是一窮二白。”

那麼，“一窮二白”的許家印該如何實現自己“全球第一”的大目標呢？

他先是神秘地說：“我們要開闢一條和全世界所有的汽車企業走的都不是一個路子的，一個新的造車道”，不叫彎道超車，純屬於換道超車。”

那是怎麼個“換道超車”法呢？

許家印送上了15字真言——買買買！合合合！圈圈圈！大大大！好好好！

“買買買”，就是把能買的核心技術和知識產權都買來；

“合合合”，就是買不來的就跟別人合作；

“圈圈圈”，就是打造世界級的造車朋友圈；

“大大大”，就是指恆大造車路的大格局、大戰略、大規模；

“好好好”，就是造出來的車品質要好、造型要好、價格要好。

金城尕靈通

新能源汽車可以說是大勢所趨，恆大秉持著“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的發展定位，已構建覆蓋整車製造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域的新能源汽車全產業鏈。未來會有定位中端、中高端、高端、頂級等多款產品推出，推出的產品也將覆蓋轎車、SUV、MPV等全產品線。現在越來越注重環境保護，新能源汽車，綠色出行一定是未來發展的方向。相信恆大品牌與決心，未來的新能源汽車市場一定會發生變化。

烤串123

• 從最近國內舉辦的國際車展、電子產品秀、進博會上已密集發佈、亮相的未來汽車看，豪華車群英寶馬、奔馳、奧迪第一陣營和捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等第二陣營及英菲尼迪等第三陣營都在搶灘中國電動車市場，全面應對中國雄起的新能源汽車革命。

  
  

• 中國的新能源汽車市場正在發生主角的變化，由傳統自主品牌及少數造車新勢力主導轉變為自主品牌、合資品牌、豪華品牌共同主導的新格局，豪華品牌及其在華合資品牌顯示出財大氣粗、志在必贏的豪氣。
• 這給仍處在產品低端的傳統自主品牌和剛剛興起的造車勢力帶來的嚴峻挑戰和生存危機。中國新能源汽車能否避免重蹈傳統燃油汽車的老路，能否經受市場和競爭的考驗而勝出，將陡增更多不確定性。

涼拌白菜心

燃油汽車中國己落後西方國家近百年時間，以現有的基礎實現趕超己是不可能的。但中國的汽車命脈又不能讓西方國家來操控，那麼中國就需要一種替代品來進行彎道超車，這就是新能源汽車的發展基礎；同時石油的欠缺與消費，造成國家巨大的負擔；環保意識與人文環境的發展，也對運輸工具提出要求。以上種種，都在孕釀與促進新能源車輛的面市。就現有的基礎而言，在家用車市場中，新能源有望在3-5年內取代燃油汽車。

關鍵字: 新能源汽車 恆大 能源