日前，民航局公布了一组数据引起了市场的较多关注，由于受新型冠状肺炎疫情的影响，我国航空运输市场陷入了一定的颓势，近来出现了负增长 。
具体而言，今年1月我国民航完成运输总周转量101.0亿吨公里，同比下降4.9%，其中，国内航线同比下降7.6%，国际航线同比下降0.2%。与此同时，1月民航业共完成旅客运输量5060.2万人次，同比下降5.3%，其中，国内航线完成旅客运输量4401.1万人次，同比下降7.0%，国际航线完成旅客运输量659.2万人次，同比增长8.4%（1月中上旬国际旅客运输量保持了高速增长）；此外，1月共完成货邮运输量60.6万吨，同比下降9.8%。
基于上述，可以看出，疫情的突发使得原本在春节假期运营兴盛的航空业遭遇了一个措手不及，原本加速增长的航空客运市场发生了难以避免的“跳水”之势，1月23日后，行业飞机日利用率降至5小时左右，航空公司客座率和载运率下滑至50%以下。
显然，疫情对以航空业、餐饮业、电影业为首的相关板块的冲击是十分明显的，而这一颓势至今还如同阴云笼罩在航空业的发展上空。
从披露的数据来看，2020年春运第一天（1月10日）至2月11日，共计保障（不包括外机飞越）航班387379班，同比下降24.48%。其中，2月9日单日仅运输35.7万人次，比去年春运同期大幅减少81.6%；客座率仅41.15%，比去年春运同期减少48.82个百分点。同时，随着免费退票政策的有效实行，截至2月10日，国内外航空公司共办理免费退票1900多万张，涉及票面总金额超过200亿。
值得注意的是，基于疫情的防控，多国开始对出入境的严格管控、航班的取消以及航线的变动加以重视，就目前而言，中外双方共计77家航空公司继续运营我国与46个国家之间的710条国际航线，连接全球的120个城市。然而，
我国是世界上最大的旅游消费国，占国际旅游消费的五分之一。基于这一形势，线下客流量的减少直接对出行流量较大的国家产生不可忽视的消极作用，事实上，就目前而言，受我国游客流失影响最严重的前5个国家分别是泰国、日本、美国、法国和澳大利亚，预计上述五个国家潜在的经济损失约达到240亿美元。
事实上，回顾上一年，基于经济的不断发展，以及政策对行业的有力支撑，我国航空业的发展还是处于一个向好的增长趋势之中，2019年民航全行业营业收入1.06万亿元，比上年增长5.4%。其中，旅客运输量6.6亿人次，货邮运输量超过750万吨。但进入2020年并不那么走运，
虽然相较于2003年“非典”时期，本次疫情的控制和管理都更为有效，但对于以航空业为首的行业的冲击依旧是相对无法避免，尤其是客流量的减少以及延期复工的影响或将使得航空公司倍感压力，毕竟由燃油费用、飞机和航材采购、机场起降等组成的成本费用不容忽视，付出和结果不成正比的运营在一定程度上会影响航空公司的现金流的稳定性，对此，近期我国相关部门出台了进一步降低民航企业成本负担措施这一消息不得不说是一场“及时雨”，相关企业或将可以争取到一定的时间去调整管理以及部署，此外，随着近年来各大机场非航收入增长较为可观，其表现的潜力前景依旧存有积极性，根据相关券商给出的研报，相关以下个股或将可以关注：航空概念的相关个股
中国国航（601111.SH）：2018年实现营业收入1367.74亿元，同比增长12.7%;归属于上市公司股东的净利润73.36亿元，同比增长1.33%;基本每股收益为0.53元。2019年前三季度实现营业总收入1030.8亿，同比增长0.2%；实现归母净利润67.6亿，同比下降2.5%，降幅较去年同期收窄；每股收益为0.49元。报告期内，公司毛利率为19.3%，同比提高1.0个百分点，净利率为7.4%，基本维持上年同期水平。
南方航空（600029.SH）：2018年营业收入为1436.23亿人民币元，同比上涨12.38%，归属于普通股东净利润为28.95亿人民币元，同比下降51.43%。2019年前三季度实现营业总收入1166.7亿，同比增长7.1%；实现归母净利润40.8亿，同比下降2.3%，降幅较去年同期收窄；每股收益为0.33元。报告期内，公司毛利率为14.7%，同比提高1.1个百分点，净利率为3.9%，同比降低0.5个百分点。值得注意的是，非经常性损益合计4.8亿元，对净利润影响较大，而扣除非经常性损益后归母净利润为36亿元，同比降低1.6%。
东方航空（600115.SH）：2018年营业收入1149亿元，同比增长12.99%；归属于上市公司股东的净利润27.1亿元，同比下降57.35%。基本每股收益0.19元。2019年前三季度营业收入934亿元，同比增长6.28%；归属于上市公司股东的净利润43.7亿元，同比下降2.74%。基本每股收益0.29元。
白云机场（600004.SH）：2018年营业收入77.5亿元，同比增长14.57%；归属于上市公司股东的净利润11.3亿元，同比下降29.24%；基本每股收益0.55元。2019年前三季度实现营业收入58.33亿元，同比增长0.51%，归属于上市公司股东的净利润5.73亿元，同比下降37.64%。
需要注意的是，高盛指出，目前估算今年中国航空客量跌0.3%，较此前预期下调了12个百分点，其中，国际下调21个百分点至跌7.7%，境内跌6个百分点至2.8%。同时，降2020年内地三大航空股每股盈测61-120%，且考虑运力增长放慢、人民币转强，以及宽松政策和油价疲弱，维持国内三大航空股（国航、南航以及东航）“买入”评级。同时，花旗指出，基于下行空间或相对有限，或因正面的政策支持使得航企的盈利压力得以舒缓，相信此次内地航空股的股价调整会比非典时期小，对内地三大航空股维持“买入”投资评级。
结语
实际上，回顾过往，可以发现，每当疫情爆发之时，航空运输业都容易先行受到一些大于预期的负面影响，毕竟为了控制人员的流动以减少交叉传染的可能性，航空业的景气度直接会受到一定的拉低，但这一现象或将随着后期疫情的好转开始出现转机，毕竟作为主要的交通运输途径，航空业的发展必要性已然十分明了，而当下，更重要的事情则是如何使得相关航空企业渡过这一难关，不被疫情的这场长期战役所打倒，除了政策免收起降费等机场航空性业务收费以及免收航路费等空管收费之外，相关航空企业也应抓住这一机遇，降本增效，在满足特殊时期的运输需求的同时，也应继续改善管理模式和运营水平以在这一时期继续稳步行进，这一板块中的龙头标的依旧具备较好的投资乐观预期，但基于宏观环境对行业发展或将带来不确定性，对此，相关市场投资者应保持乐观理性的态度。
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