2月13日，中国汽车工业协会举行线上发布会，公布了1月份销量数据。 具体来看，1月份乘用车产销预计分别完成了144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体市场。商用车方面产量为34.1万辆，同比下降7.8%；商用车销量为32.6万辆，同比下降5.7%。新能源汽车产量预计为4.0万辆，同比大幅下降55.4%；销量为4.4万辆，降幅高达54.4%。其中新能源乘用车产销预计完成为3.5万辆和3.9万辆。 1月份汽车批售销量大幅高于产量，说明之前12月库存比较充分，这也能够大幅缓解2月份开工推迟带来的影响，经销商端库存在短期内还能够坚持。
由于疫情主要爆发于1月下旬，因此对于1月销量影响不大。谈及产销下降的主要原因，中汽协表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外一些单位提前放假，因此有效工作日较少也是产销下降的原因。不过，新冠状肺炎疫情打乱了行业的正常运行节奏，在短期内汽车的生产和销售将会受到巨大的冲击，零部件供应体系被打乱。从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现。
销量市场与股票市场截然不同
从数据中可以看出，新能源汽车降幅最为明显，只达到了去年同期的一半水平。新能源汽车和传统的高档车将是受疫情影响最大的车型，因为这些车的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。
其实从2019年下半年(7月份)开始，新能源车市因受到补贴大幅退坡影响，就已经出现了大幅度的销量下滑。这一负面影响持续至1月份尚未消散，又遭到了此次疫情的又一轮冲击，可谓雪上加霜。疫情对1月份汽车市场产生的影响有限，真正所产生的影响或将在2月份及以后可显示出来。如此来看，2月份的新能源汽车销量，或将持续走低态势。 不过与新能源在销量上的颓废气质不同的是，以特斯拉为代表的新能源汽车概念股成为全球市场关注的焦点。近期特斯拉发布的2019年4季报令人惊艳，伴随着财报的飘红，特斯拉的股价也一骑绝尘，成功跻身为总市值仅次于丰田汽车的全球第二大车企。
伴随着特斯拉复工的利好消息，新能源汽车题材一步成为市场最热主题，令近期持续走强的特斯拉板块实现空中加油的效果，特斯拉概念再次掀起涨停潮，亚太科技、银邦股份、华昌达、文灿股份、旭升股份等相关个股集体涨停。同时，新能源汽车基金正在密集入市，争着站上风口。
长期稳定发展不会改变
然而疫情当下，市场上的购车需求和消费能力都被直接削弱，中小企业的资金链断裂隐患进一步加大，同时汽车出口也变得更加困难。笔者认为车市尤其是新能源部分全年将呈现前低后高的走势，全年市场不容乐观。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。
这波高峰期是非常需要政策引导的。2月10日，工信部又发布《关于修改的决定(征求意见稿)》，将对企业的“设计开发能力”的审查要求取消，新增对企业“技术保障能力”的要求，并公开收集意见。这对于已经确定将不会完全退坡的新能源汽车补贴来说，是个极好的消息。而且不排除有更大力度的刺激政策再度推出。笔者坚信疫情给经济带来的是短期冲击，不会改变长期稳定发展的态势，中国经济增长的基本面还将保持，这对汽车行业发展极其重要。 截止2月12日，目前国内183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工生产。在全部生产基地中，有43.7%的工厂于2月10日-2月16日复工，另有39.3%的工厂将于2月17日-23日期间复工。
下半年，传统车企尤其是跨国汽车巨头将掀起新品投放大战，尤其像大众MEB平台电动车等重量级选手的进场，或将产生新车带动效应提升一定的产销增长。如果疫情确实影响到了国内自主品牌车企新品的研发与投放速度，那么无论传统企业还是造车新势力几乎都将失去短暂的车市红利期，与合资汽车展开正面碰撞。大众MEB在2021年将真正形成百万产能，通用、福特这些巨头的纯电动车都会投放到中国市场，而特斯拉这样的龙头车企甚至可能在中国年产30万辆。也就是说，2020年是国内汽车企业抢占新能源市场最后的机会。
百姓评车
2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。对于车企来说，挑战中孕育了机会。
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