2020年的中国汽车市场，因为一场新型肺炎疫情的突袭，开局便陷入低迷之中，但在开年复工的2月10日，来自吉利与沃尔沃的一则重磅消息，一时间点燃了汽车圈的话题。
据吉利汽车发布的公告称，管理层正与沃尔沃汽车探讨两家公司的业务合并进行重组的可能性。若协议达成，重组后的新集团将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性，并通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在瑞典斯德哥尔摩上市。
自吉利2010年收购沃尔沃起，双方十年来在业务和资源上相互协作，一直处于“双赢”的局面。目前，吉利与沃尔沃在销量规模和盈利水平上均进入了历史上最好的阶段。
去年沃尔沃年度全球销量达70.55万辆，成立93年以来首次突破70万辆大关，实现了连续六年销量增长；在中国地区销量也突破15万辆，再次刷新纪录，并稳居豪华车市场第二梯队前列。
而吉利汽车2019年在国内市场的销量为136万辆，虽受车市整体大环境影响出现了9.3%的下滑，但吉利依然完成了2019年的销售目标，连续第三年夺得自主品牌的销量冠军。
大好的局面之下，开年一只名为“新冠”的黑天鹅悄然而至，却为双方的前景蒙上了一层阴影。
吉利和沃尔沃选择此时放出合并上市信息，既有提振士气的意味，同时也是为应对未来挑战，实现成本结构和新技术开发上更高效协同合作而做出的一次“蓄谋已久”的行动。
2018年和2019年，全球汽车销量以及中国汽车销量经历了连续两年的下滑，多数跨国车企营收普遍下滑。同时，汽车产业的变革趋势也愈发明显，“新四化”转型浪潮正汹涌而来。在前期需要大量投入的新能源、智能网联、自动驾驶等领域，企业研发资金正承受着越来越巨大的压力。
在车市增速变慢、经济环境变差的严峻形势下，近两年来全球车企之间的抱团取暖已成为大势，新的合作乃至合并重组屡见不鲜，如FCA集团与PSA集团的合作，福特集团与大众集团之间的牵手，再比如李书福入股戴姆勒集团。
在此局面下，吉利汽车与沃尔沃的合并重组也属顺势而为，并将带来多重利好。
对于未来，沃尔沃早已制定了长远的规划。电气化、智能化等领域将成为沃尔沃冲击豪华汽车第一阵营的关键所在。与吉利的重组，将使其背靠一家强大的母公司，获得更多资金并拥有更强的抗击风险能力的同时，也最大限度共享集团资源，确保实现研发投入效能的最大化，助力其向前更进一步。
而吉利近来的目标也一直十分明晰，扩张集团的版图，成为真正意义上的全球车企是其一贯的前进方向。近几年，吉利控股便通过一系列收购的方式在全球进行着持续的扩张。沃尔沃作为一家在全球范围内为数不多的财务与运营状况均十分良好但尚未登陆资本市场的国际车企，其无疑算得上是增长趋势不错的优质资产。一旦吉利与沃尔沃汽车实现业务重组并在斯德哥尔摩上市，将使其在财务上率先实现国际化，同时也意味着一家年销量超过200万辆的全球性汽车业务集团由此诞生，并且一举进入全球十大车企的行列，这无疑有利于吉利的全球战略。
李书福早在吉利收购沃尔沃之初便承诺过，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。但双方在产品研发、平台共享、管理和技术人才方面不断加深的合作却从未止步。2019年10月，吉利和沃尔沃便已合并了双方发动机业务，这已是一个明确的信号。联手发展到第十个年头，这对情侣终于走到了一起。尽管此次公告称旗下各自品牌仍将保持独立性，但双方的战略利益是一致的，更紧密的结合所带来巨大资源，将为吉利与沃尔沃在时代的变化中找到一个全新的出发点。
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