上禮拜，我一朋友的哥哥的東風標緻307 1.6自動擋出現了故障：他的愛車在正常行駛中，突然抽風性的出現行車電腦顯示變速箱故障，行駛時有強烈頓挫感，油耗增大....他先是很自然去當地的4S店進行檢測，4S店給的報價是9000塊上下，他通過我那個朋友打電話給我，表示無法接受。
我讓他把車子開到我們廠裡，輕輕鬆鬆幫他省下一步iphoneX的錢。
朋友的哥哥描述，他的這個車子是307 1.6自動擋，最近在車輛正常行駛中，會突然聽到"滴、滴、滴"的聲音後，儀表盤上三角警示燈亮起，行車電腦顯示變速箱故障，同時行駛時有頓挫感，車底出現響聲。
如果此時繼續行駛，出現加速無力，轉速升高現象。熄火後重起發動機就一切正常，但該現象會經常反覆出現，所以，就出現了開始那一幕。
聽完，我就基本知道這個變速哪裡油故障了，我給他說了下大概的維修價格，他覺得比4S店少那麼多，不會有問題吧，我給他看看車間眾多4S店外包過來的變速箱（其實4S店只是外包轉個差價，根本不維修變速箱的）他感覺像是發現了新大陸似得，開玩笑說自己打了個電話就省了個iphone，哈哈哈哈。
看看， 這個就是已經拆下來的標緻變速箱，基本上標緻307、標緻408、標緻206、標緻207、雪鐵龍系列：富康、C2、愛麗舍、世嘉、C4畢加索、C5等。以上車型都是搭載這款AL4變速箱。
這個是液力變矩器，液力變矩器以液體為工作介質的一種非剛性扭矩變換器，是液力傳動的形式之一。它有一個密閉工作腔，液體在腔內循環流動，其中泵輪、渦輪和導輪分別與輸入軸、輸出軸和殼體相連。動力機(內燃機、電動機等)帶動輸入軸旋轉時，液體從離心式泵輪流出，順次經過渦輪、導輪再返回泵輪，週而復始地循環流動。泵輪將輸入軸的機械能傳遞給液體。高速液體推動渦輪旋轉，將能量傳給輸出軸。
繼續拆解，裡面還有很多奧秘等著我們解開
流出來的髒油全部刮下去，過一段時間就會有人來收走，有的小廠子竟然在修完之後用舊的油再加回去，真的是不可思議。
關鍵部分，閥體，自動變速箱閥體總成（油路板）工作原理 自動變速器能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，並減少發動機排放汙染。自動變速器操縱容易，在車輛擁擠時，可大大提高車輛行駛的安全性及可靠性。
裡面還有更多的機械配件，我們繼續往下拆解
桌面上大的齒輪就是差速器，這個我相信很多人大概知道是什麼作用的
這款變速箱這裡很容易燒蝕，尤其是那個小的軸承非常容易斷裂，也算是一個通病
油泵，油泵本身大面上不容易壞，但是口子那裡的活塞很容易出問題，這個也是檢查的重點
對於AL4變速箱，歸納一下，故障原因主要有以下因素造成：
一是工作於高溫環境，AL4變速箱由於設計關係，工作時相比其他變速箱的工作溫度都要高，所以只能使用高溫抗衰專用變速箱油（ESSO LT71141）才能滿足工作要求，再有就是原車上使用的熱交換器較小，散熱率不夠，這就進一步加速了變速箱工作環境惡化，容易產生雜質和使變速箱油變質,造成箱內過濾器阻塞，變速箱在這麼惡劣的環境狀況下工作，極易出現故障。
二是電磁閥堵塞，造成油壓異常。由於工作環境惡化，產生雜質增多，再加上廠家宣傳自動變速箱可以終生免換油的錯誤理念，在購車初期麻痺了車主，沒有及時保養換油，造成現在大部分變速箱內部過濾器已失效，雜質堵塞電磁閥，造成換擋頓挫感強、告警燈閃爍、檔位鎖死等一系列故障。
對於延長AL4變速箱的使用壽命，建議要及時更換ATF油，前提是加註AL4專用ATF油，最好3W左右換一次ATF油（格其實和日系波箱更換ATF油差不多）,然後按標準程序加註ATF，油壓一定要正常。
AL4的波箱散熱系統設計得並不怎麼好，早期得AL4出現過過熱波箱保護的事情，後面出的做了改進，加大了波箱熱交換器的流量，ATF油長期在高溫環境下很容易老化失去效果，及時更換非常必要。
如果AL4當初設計的時候也按定期更換ATF油和油濾設計的話，壽命應該會比現在的長一點，可見法國人設計AT波箱真的不怎麼在行（市場的結果的反應，不是我說的哦）。
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